รถไฟไทย-จีน ลุ้น สผ.เคาะรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม( EIA) ปลายพ.ค.นี้ เตรียมเซ็นรับเหมาลุยก่อสร้างเกือบแสนล้าน บอร์ดรฟท. สั่งเร่งเช็กคุณสมบัติ 3 สัญญา "ศักดิ์สยาม" นัดประชุมคณะกรรมการร่วมฯ ปิดดีลเซ็นซื้อระบบไฮสปีด 5 หมื่นล้าน ต.ค.นี้
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่าในการประชุมบอร์ดรฟท.เมื่อวันที่ 14 พ.ค. ที่ผ่านมา ได้พิจารณาผลการประมูลโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพ -นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท ซึ่งรฟท.ได้เสนอไป 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และ ปางอโศก-บันไดม้า และ สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด โดยบอร์ดยังไม่อนุมัติผลประมูลของทั้ง 2 สัญญา เนื่องจากสัญญา 3-1 ยังมีประเด็นคุณสมบัติของผู้เสนอราคาต่ำสุด จึงให้คณะกรรมการจัดจ้างเสนอให้ฝ่ายกฎหมายรฟท. ตรวจสอบให้รอบคอบ ซึ่งบริษัทดังกล่าว ได้ยื่นประมูลสัญญาที่ 3-4 ด้วย แม้จะไม่ใช่ผู้เสนอต่ำสุดในสัญญานี้ แต่ทำให้ยังไม่สามารถอนุมัติผลประมูลของสัญญา 3-4 ได้เช่นกัน
โดยขณะนี้งานโยธารถไฟไทย-จีน จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท นั้นอยู่ระหว่างก่อสร้าง 2สัญญา ประมูลและบอร์ดรฟท.อนุมัติแล้ว 7 สัญญา อยู่ระหว่างตรวจสอบคุณสมบัติ 3 สัญญาอยู่ระหว่างประมูล 1 สัญญาและรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน 1 สัญญา โดยคาดว่าจะประมูลแล้วเสร็จทั้งหมดในปีนี้
ส่วนการลงนามสัญญากับผู้รับเหมา ต้องรอให้รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA)ผ่านการอนุมัติก่อน อย่างไรก็ตามรฟท.ได้สรุปรายงานเพิ่มเติมเสนอแล้ว หากได้รับการอนุมัติจะสามารถลงนามทุกสัญญาได้พร้อมกัน เพื่อเริ่มงานก่อสร้าง
รายงานข่าวแจ้งว่า สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. เป็นงานระดับดิน 10.18 กม. และยกระดับ 20.03 กม. วงเงิน11,064 ล้านบาท มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่ง เสนอราคา 9,330 ล้านบาท
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด 37.45 กม. เป็นงานระดับดิน 14.12 กม. และยกระดับ 23.33 กม. วงเงิน 11,656 ล้านบาท มี บจ.บีพีเอ็นพี (BINA จากมาเลเซีย-นภาก่อสร้าง) เสนอราคา 9,788 ล้านบาท
"ศักดิ์สยาม"คาดปิดดีลเซ็นซื้อระบบต.ค.นี้
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม กล่าวว่าได้กำหนดประชุมคณะกรรมการร่วม เพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC)ครั้งที่ 28 ในวันที่ 25 พ.ค.นี้ โดยจัดการประชุม VDO Conferenceเพื่อเจรจาสรุปสัญญาจ้างงาน ระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดอบรมบุคลากร (สัญญา2.3) วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท
ทั้งนี้ จะมีการตกลงในเงื่อนไขสัญญา 2.3 ในเรื่องสกุลเงิน ซึ่งมีวงเงิน 50,633.50 ล้านบาท โดยชำระเป็นเงินสกุลดอลล่าร์ 80% จำนวน1,313,895,273 ดอลล่าร์ (40,506.8 ล้านบาท) เป็นสกุลบาท 20% หรือ 10,126.5 ล้านบาท
โดยจะรายงานผลการดำเนินงาน ต่อนายกรัฐมนตรีได้ในเดือนมิ.ย. จากนั้นจะส่งร่างสัญญาให้อัยการสูงสุดตรวจ คาดว่าจะสรุปร่างสัญญาเสนอต่อครม. พิจารณาอนุมัติกรอบวงเงินและเงื่อนไข ภายในเดือนส.ค. และสามารถลงนามในสัญญา 2.3 ได้ในเดือนต.ค.63
นอกจากนี้ จะเร่งรัดการก่อสร้างงานโยธา 14 สัญญา ซึ่งคณะกรรมการสผ. จะมีการประชุมในวันที่ 29 พ.ค.นี้ เพื่อพิจารณารายงาน EIA รฟท.จะลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้ โดยจะใช้เวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 64 เดือน หรือประมาณ 5 ปีเศษ
"การเจรจาเงื่อนไขในโครงการรถไฟไทย-จีนนั้น ไทยไม่เสียเปรียบและไม่ได้เอาเปรียบจีน เป็นความร่วมมือเพื่อพัฒนาระบบราง ซึ่งมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่ำ โดยเส้นทางที่เชื่อมจาก หนองคาย-โคราช-กรุงเทพ เป็นรถไฟสายหลักที่จะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านระบบรางของอาเซียน" นายศักดิ์สยาม กล่าว
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่าในการประชุมบอร์ดรฟท.เมื่อวันที่ 14 พ.ค. ที่ผ่านมา ได้พิจารณาผลการประมูลโครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพ -นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท ซึ่งรฟท.ได้เสนอไป 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และ ปางอโศก-บันไดม้า และ สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด โดยบอร์ดยังไม่อนุมัติผลประมูลของทั้ง 2 สัญญา เนื่องจากสัญญา 3-1 ยังมีประเด็นคุณสมบัติของผู้เสนอราคาต่ำสุด จึงให้คณะกรรมการจัดจ้างเสนอให้ฝ่ายกฎหมายรฟท. ตรวจสอบให้รอบคอบ ซึ่งบริษัทดังกล่าว ได้ยื่นประมูลสัญญาที่ 3-4 ด้วย แม้จะไม่ใช่ผู้เสนอต่ำสุดในสัญญานี้ แต่ทำให้ยังไม่สามารถอนุมัติผลประมูลของสัญญา 3-4 ได้เช่นกัน
โดยขณะนี้งานโยธารถไฟไทย-จีน จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท นั้นอยู่ระหว่างก่อสร้าง 2สัญญา ประมูลและบอร์ดรฟท.อนุมัติแล้ว 7 สัญญา อยู่ระหว่างตรวจสอบคุณสมบัติ 3 สัญญาอยู่ระหว่างประมูล 1 สัญญาและรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน 1 สัญญา โดยคาดว่าจะประมูลแล้วเสร็จทั้งหมดในปีนี้
ส่วนการลงนามสัญญากับผู้รับเหมา ต้องรอให้รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA)ผ่านการอนุมัติก่อน อย่างไรก็ตามรฟท.ได้สรุปรายงานเพิ่มเติมเสนอแล้ว หากได้รับการอนุมัติจะสามารถลงนามทุกสัญญาได้พร้อมกัน เพื่อเริ่มงานก่อสร้าง
รายงานข่าวแจ้งว่า สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. เป็นงานระดับดิน 10.18 กม. และยกระดับ 20.03 กม. วงเงิน11,064 ล้านบาท มี บจ.ไทยเอ็นจิเนียริ่ง เสนอราคา 9,330 ล้านบาท
สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด 37.45 กม. เป็นงานระดับดิน 14.12 กม. และยกระดับ 23.33 กม. วงเงิน 11,656 ล้านบาท มี บจ.บีพีเอ็นพี (BINA จากมาเลเซีย-นภาก่อสร้าง) เสนอราคา 9,788 ล้านบาท
"ศักดิ์สยาม"คาดปิดดีลเซ็นซื้อระบบต.ค.นี้
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม กล่าวว่าได้กำหนดประชุมคณะกรรมการร่วม เพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (Joint Committee หรือ JC)ครั้งที่ 28 ในวันที่ 25 พ.ค.นี้ โดยจัดการประชุม VDO Conferenceเพื่อเจรจาสรุปสัญญาจ้างงาน ระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดอบรมบุคลากร (สัญญา2.3) วงเงิน 50,633.50 ล้านบาท
ทั้งนี้ จะมีการตกลงในเงื่อนไขสัญญา 2.3 ในเรื่องสกุลเงิน ซึ่งมีวงเงิน 50,633.50 ล้านบาท โดยชำระเป็นเงินสกุลดอลล่าร์ 80% จำนวน1,313,895,273 ดอลล่าร์ (40,506.8 ล้านบาท) เป็นสกุลบาท 20% หรือ 10,126.5 ล้านบาท
โดยจะรายงานผลการดำเนินงาน ต่อนายกรัฐมนตรีได้ในเดือนมิ.ย. จากนั้นจะส่งร่างสัญญาให้อัยการสูงสุดตรวจ คาดว่าจะสรุปร่างสัญญาเสนอต่อครม. พิจารณาอนุมัติกรอบวงเงินและเงื่อนไข ภายในเดือนส.ค. และสามารถลงนามในสัญญา 2.3 ได้ในเดือนต.ค.63
นอกจากนี้ จะเร่งรัดการก่อสร้างงานโยธา 14 สัญญา ซึ่งคณะกรรมการสผ. จะมีการประชุมในวันที่ 29 พ.ค.นี้ เพื่อพิจารณารายงาน EIA รฟท.จะลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้ โดยจะใช้เวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 64 เดือน หรือประมาณ 5 ปีเศษ
"การเจรจาเงื่อนไขในโครงการรถไฟไทย-จีนนั้น ไทยไม่เสียเปรียบและไม่ได้เอาเปรียบจีน เป็นความร่วมมือเพื่อพัฒนาระบบราง ซึ่งมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่ำ โดยเส้นทางที่เชื่อมจาก หนองคาย-โคราช-กรุงเทพ เป็นรถไฟสายหลักที่จะทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านระบบรางของอาเซียน" นายศักดิ์สยาม กล่าว
