“คมนาคม” ถก สศช.-สำนักงบแจงข้อสงสัย รถไฟทางคู่-แอร์พอร์ตลิงก์เร่งชง ครม.

“ออมสิน” หารือร่วม สศช.-สำนักงบ-สคร.-สบน. เร่งรัดสารพัดโครงการรถไฟ หวังชง ครม.ตามแผนคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน สั่ง ร.ฟ.ท.ชี้แจงข้อสงสัยเพิ่มเติม ดันทางคู่ ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ชง ครม.ใน มี.ค. พร้อมแจงเหตุจำเป็นต้องแยกส่วนแอร์พอร์ตลิงก์ช่วงพญาไท-บางซื่อ ก่อสร้างพร้อมสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-หัวหมาก

นายออมสิน ชีวะพฤกษ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมพิจารณาข้อมูลที่เกี่ยวข้องโครงการของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กรณีที่สอบถามความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประกอบการนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ว่า ได้เชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับในการให้ความเห็นประกอบการนำเสนอโครงการต่อ ครม. เช่น สำนักงบประมาณ,สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.), สำนักงานบริหารหนี้ (สบน.) สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) มาร่วมหารือ เพื่อเร่งรัดโครงการของ ร.ฟ.ท.ที่อยู่ในภายใต้แผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่งระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2559 คาดว่าจะเสนอที่ประชุม ครม.พิจารณาอนุมัติภายในเดือน มี.ค. 2559 โดยให้ปรับวิธีการทำงานใหม่โดยเฉพาะเรื่องการส่งเอกสารโต้ตอบหรือหนังสือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมระหว่างหน่วยงาน ที่ค่อนข้างใช้เวลา ทำให้โครงการมีปัญหาล่าช้า เช่น โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 17,290.63 ล้านบาท ทาง สศช.ข้อสงสัยกรณีที่นำเสนอเพียงช่วงเดียว เนื่องจากโครงการตลอดสายมี 3 ช่วง คือ ทางคู่ช่วง นครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กม. วงเงิน 20,036.53 ล้านบาท และช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กม. และกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2562 จึงต้องการให้ ร.ฟ.ท.นำเสนอพร้อมกันทั้ง 3 ช่วง ซึ่งได้ชี้แจงทาง สศช.ว่า ช่วง นครปฐม-หัวหิน กำลังเสนอ EIA ส่วนช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ยังทำรายละเอียดอยู่ หากรอเสนอ สศช.พร้อมกันจะยิ่งทำให้งานล่าช้าอย่างน้อย 6 เดือน

ทั้งนี้ ได้สั่งให้ ร.ฟ.ท.ส่งรายละเอียดเพิ่มเติมพร้อมกับตารางเวลาการทำงาน (Time Frame) รายงานคมนาคมในวันที่ 29 ม.ค. เพื่อให้สามารถนำเสนอต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) สศช. ในวันที่ 3 ก.พ. นี้ได้ทัน

“การพิจารณาของ สศช.มีตัวอย่างแล้วก่อนหน้านี้ที่เคยเห็นชอบ ทางคู่ช่วง คลองสิบเก้า-แก่งคอย และจิระ-ขอนแก่น ไปก่อน และตอนนี้กำลังจะเสนอช่วง มาบกะเบา-จิระ ตามเข้าไป ซึ่งล่าช้ากว่าเพราะต้องก่อสร้างผ่านพื้นที่ลุ่มน้ำชั้น 1 A และผ่านภูเขามีอุโมงค์ประมาณ 10 กม. หากช่วงนี้ต้องรอเสนอไปพร้อมกันทั้งสายจะยิ่งล่าช้า”

นอกจากนี้ยังได้หารือถึงการเสนอขออนุมัติโครงการรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (แอร์พอร์ต เรล ลิงก์) ส่วนต่อขยาย ระยะที่ 1 ช่วงพญาไท-บางซื่อ และโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท เพื่อก่อสร้างไปพร้อมกัน ซึ่งความจำเป็นเนื่องจากทั้ง 2 โครงการจะต้องก่อสร้างในแนวทางรถไฟเดียวกันในโครงสร้างที่เป็นคลองแห้ง ส่วนแอร์พอร์ตลิงก์ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ยังมีประเด็นการใช้ทางร่วมกันกับรถไฟไทย-จีน และรถไฟไทย-ญี่ปุ่น เนื่องจากพื้นที่เขตทางมีจำกัด โดย ร.ฟ.ท.จะต้องชี้แจงข้อสงสัยต่างๆ ไปยัง สศช.ภายในวันที่ 10 ก.พ.นี้

ส่วนโครงการติดตั้งรั้วสองข้างทางตามแนวเขตทางรถไฟ ปี 2559 วงเงินกว่า 1,900 ล้านบาท คิดเป็นระยะทาง 1,389 กม.นั้นทางสำนักงบประมาณ สงสัยว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการที่ดำเนินงานในปี 2558 เหตุใดวงเงินจึงสูงขึ้น ประมาณ 40% ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้ยืนยันว่าไม่สูงกว่า โดยจะเร่งทำรายละเอียดชี้แจงไปยังสำนักงบประมาณเพื่อเสนอ ครม.ต่อไป