จ่อประเคนสัมปทานเดินรถสีม่วง 1 สถานี (บางซื่อ-เตาปูน) ให้บีเอ็มซีแอล คมนาคมสั่ง รฟม.ศึกษาใหม่เปรียบเทียบกับวิธีจ้างเดินรถ “วิเชียร” เผยต้นทุนของ 2 รูปแบบไม่แตกต่างกันแต่ให้สัมปทานเป็นรูปแบบที่ดีที่สุด โดยให้ศึกษากรณีที่ รฟม.เดินรถเองด้วยว่ามีต้นทุนเท่าไร ให้เวลาทำข้อมูล 2 สัปดาห์
พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงสถานีเตาปูน-บางซื่อ ระยะทาง 1 กิโลเมตร ที่ยังขาดการต่อเชื่อมกับรถไฟใต้ดิน MRT ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ ว่า ล่าสุดกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ศึกษารายละเอียดและระเบียบข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมในกรณีที่จะให้บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีเอ็มซีแอล ผู้รับสัมปทานเดินรถไฟฟ้าใต้ดินมาเดินรถไฟฟ้าช่วง 1 สถานี ในรูปแบบรัฐบาลและเอกชนลงทุนร่วมกัน (Public private Partnership : PPP) Net Cost คือ รัฐลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เอกชนได้รับสัมปทานเก็บค่าโดยสารและแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้รัฐเหมือนสัมปทานรถไฟใต้ดินในปัจจุบัน เพราะเห็นว่าเป็นรูปแบบที่ดีที่สุด และศึกษาต้นทุนกรณีที่ รฟม.เป็นผู้เดินรถเองด้วย โดยให้เสนอกลับมาภายใน 2 สัปดาห์
“ก่อนหน้านี้ รฟม.เสนอว่ารูปแบบที่เหมาะสมคือ PPP: Gross Cost (รัฐลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และจัดเก็บค่าโดยสาร โดยให้เอกชนลงทุนระบบรถไฟฟ้าทำหน้าที่เดินรถแล้วจ่ายเป็นเงินค่าจ้างแบบกำหนดราคาคงที่)โดยอายุสัญญาจ้างจะสิ้นสุดพร้อมกับระยะเวลาสัมปทานรถไฟฟ้าใต้ดินที่เหลืออยู่ของบีเอ็มซีแอล ซึ่งทั้ง 2 รูปแบบมีต้นทุนไม่ต่างกันมากนักคือประมาณ 100 ล้านบาทเท่านั้น จึงให้ รฟม.ศึกษารายละเอียดเพื่อเติมเพื่อประกอบการพิจารณา ขณะที่ทางสำนักงบประมาณเห็นว่าควรศึกษาตัวเลขกรณีที่ รฟม.เป็นผู้เดินรถเองมาด้วยว่าจะเป็นเท่าไร เพื่อนำทั้งหมดมาเปรียบเทียบกัน และยังเป็นการเพิ่มอำนาจในการต่อรองกับเอกชนอีกด้วย” พล.ต.อ.วิเชียรกล่าว
ด้านนายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล รองผู้ว่าการด้านวิศวกรรมและก่อสร้าง รฟม.กล่าวว่า ทางกระทรวงคมนาคมมีแนวคิดเดินรถรูปแบบ PPP: Net Cost หรือการให้สัมปทาน เพราะเห็นว่าต้นทุนไม่แตกต่างกับรูปแบบ ขณะนี้ รฟม.กำลังรวบรวมรายละเอียดอีกครั้ง โดยเฉพาะในเรื่องการบริหารจัดการในแต่ละรูปแบบ และประเด็นข้อกฎหมายในการดำเนินการเจรจา เช่น กรณีให้สัมปทานแบบ PPP: Net Cost นั้น คณะกรรมการที่จะตั้งขึ้นมาเจรจาจะเป็นไปตามมาตราใดของพระราชบัญญัติเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35) รวมถึงความยุ่งยากในการดำเนินโครงการด้วย ส่วนที่จะให้ รฟม.เดินรถช่วง 1 กิโลเมตรเองนั้น จากที่ได้พิจารณาพบว่าเป็นไปได้ยาก
