“โคโลราโด หัวใจใหม่” จัดหนัก อัดไป มั่นใจทุกเส้นทาง

หลังเปิดตัวทำตลาดในไทยเป็นประเทศแรกในโลกเมื่อปลายปี 2554 ….ผ่านไปสองปีกำลังดี ค่าย “เชฟโรเลต” จัดการแนะนำปิกอัพ “โคโลราโด ใหม่” หรือรุ่นปี (MY) 2014

สำหรับโคโลราโด ใหม่ เปิดตัวในงานมอเตอร์เอ็กซ์โปเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ซึ่งจะเรียกเป็นรุ่นไมเนอร์เชนจ์ก็คงไม่เต็มปากนัก เพราะหน้าตาไม่ได้ปรับเปลี่ยนอะไร มีเพียงติด Emblem คำว่า DURAMAX เข้ามาที่ข้างประตู(ใกล้ๆกับซุ้มโป่งล้อ) พร้อมเพิ่มสีตัวถังใหม่ คือ สีส้มจี๊ด “ออเรนจ์ ร็อค”

ภายในเพิ่มระบบอินโฟเทนเมนท์ มายลิงค์ อันประกอบด้วยจอทัชสกรีนขนาด 7 นิ้ว รองรับระบบนำทาง ฟังก์ชันแสดงภาพ วิดีโอ และภาพยนตร์ DVD ช่องเสียบอุปกรณ์ USB/Aux ขับเสียงด้วยลำโพง9 ตัว ตลอดจนเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนเพื่อโทรศัพท์ ฟังวิทยุออนไลน์กว่า 70,000 สถานีทั่วโลก ผ่านทางแอพพลิเคชัน Stitcher และ TuneIn

...ที่กล่าวมาเป็นออปชันในรุ่นท็อป LTZ เท่านั้นครับ แต่ที่เป็นไฮไลต์หัวใจหลักในการปรับเปลี่ยนทุกรุ่นคือเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรและ 2.8 ลิตร


ขุมพลัง DURAMAX เจเนอเรชันที่สองพัฒนาใหม่ ทั้งปรับซอฟท์แวร์ของ ECUให้ควบคุม-สั่งงานได้รวดเร็วยิ่งขึ้น รวมถึงระบบรางร่วมคอมมอนเรลแรงดันสูง 2,000 บาร์ ระบบเทอร์โบแปรผัน(รุ่นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร) ที่หล่อเย็นด้วยน้ำ เสริมด้วยระบบวาล์วหมุนเวียนไอเสียควบคุมด้วยไฟฟ้า พร้อมใช้ตัวหล่อเย็นขนาดใหญ่ขึ้น

ทั้งยังใช้ท่อร่วมไอดีพลาสติกหวังลดน้ำหนักเครื่องยนต์ พร้อมปรับการไหลเข้าไหลออกของไอดี-ไอเสีย ปรับปรุงเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ขณะเดียวกันยังผ่านมาตรฐานไอเสียระดับยูโร 4 ซึ่งเชฟโรเลตบอกว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้ สามารถพัฒนาให้ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ ยูโร5-6 ได้สบาย

สุดท้ายเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร คอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุดถึง 200 แรงม้า(เดิม180 แรงม้า) ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดมหาศาล 500 นิวตัน-เมตร(เดิม 470 นิวตัน-เมตร)ที่ 2,000 รอบต่อนาที

ส่วนเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร คอมมอนเรล เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 163 แรงม้า(เดิม150 แรงม้า)ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 380นิวตัน-เมตร(เดิม 350 นิวตัน-เมตร) ที่ 2,000 รอบต่อนาที

นอกจากนี้เกียร์ธรรมดาที่เดิมเป็น 5 สปีด แต่ในโคโลราโด MY 2014 จะหันมาใช้แบบ 6 สปีดทั้งหมด ส่วนเกียร์อัตโนมัติยังเป็น 6 สปีดเหมือนเดิม

สำหรับการทดสอบ ผู้เขียนได้ลองตัวท็อป 2.8 LTZ เกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวถังดับเบิลแค็บ ราคาดีครับยังไม่ทะลุล้าน หรือขายอยู่ 9.98 แสนบาท

สำหรับปิกอัพโคโลราโด ผู้เขียนยังจำความประทับใจครั้งขับเมื่อสองปีก่อน ด้วยความสมดุลของช่วงล่าง ที่ให้ทั้งความหนึบแน่น แต่ไม่แข็งกระด้าง ขณะที่พละกำลังก็ปลดปล่อยออกมาได้สมตัว แต่ก็เซ็ทการตอบสนองของคันเร่งไม่ให้จี๊ดจ๊าดเหมือนบรรดาปิกอัพจากญี่ปุ่น

พอมาเป็นรุ่นใหม่ MY2014 เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรบล็อกนี้ ให้แรงม้าระดับ 200 ตัว แรงบิดมากที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ที่ 500 นิวตันเมตร...ดูตัวเลขแล้วน่าตื่นตาตื่นใจดีนะครับ

ส่วนการขับขี่จริงแม้ประสิทธิผลที่แสดงในหน้ากระดาษจะเพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม แต่การการตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์ บุคลิกยังคล้ายๆเดิม ช่วงออกตัวไม่ได้พลุ่งพล่านอย่างที่คิด กดคันเร่งลงไปลึกสักหน่อย กระพริบสักนิด ถึงจะรับรู้ถึงการเคลื่อนตัวแบบไม่ทะเยอทะยานนัก

เมื่อพ้นจังหวะออกตัว เดินคันเร่ง เติมความเร็ว รู้สึกถึงพลังมาแบบเรื่อยๆ ซึ่งจะว่าไปก็ปลดปล่อยมาทันใช้ทุกย่านความเร็ว ขณะที่เสียงร้องของเครื่องยนต์ดูสุภาพกว่าเดิม

อย่างไรก็ตามช่วงถนนโล่งๆ ผู้เขียนมีโอกาสได้ใช้ความเร็วสูง หรือถ้าเกิน 120 กม./ชม.ไปแล้ว โคโลราโดใหม่ขับสนุกมากขึ้น เรี่ยวแรงที่คุยไหวเหมือนจะมาปลดปล่อยช่วงความเร็วปลายครับ กดเป็นหาย พลิ้วไหลไปได้ยาวๆ (ผู้เขียนว่าขับสนุกกว่า PPV เทรลเบลเซอร์ด้วยซ้ำ)

ที่บอกว่าปลายขับสนุก แน่นอนว่ามาพร้อมช่วงล่างและการควบคุมที่ให้ความมั่นใจ ตัวรถใหญ่บึกบึน โครงสร้างแบบบอดี้ออนเฟรม(แชสซีส์) แต่การทรงตัวเมื่อใช้ความเร็วสูงนั้นมีเสถียรภาพมาก การโยนตัวน้อยเมื่อเข้า-ออกโค้งแรงๆ ถือพวงมาลัยได้สบายมือ ประคองเลี้ยวได้ตามทิศทางอย่างมั่นใจ แม้การสั่งงานจะมีระยะฟรีเหลือนิดๆ

โคโลราโดยังคงจุดเด่นที่เกียร์อัตโนมัติลูกนี้ มีระบบให้ผู้ขับโยกเปลี่ยนเกียร์เองได้ (เชฟโรเลตเรียกว่า ไฮดรา-เมติก) เพียงผลักคันเกียร์ไปด้านซ้าย(หนีตัวคนขับ) แล้วเลือกดันหน้า + ดึงลง – ได้ตามใจชอบ

ผู้เขียนลองเปลี่ยนเกียร์ในหลายจังหวะ พบว่าตอบสนองแม่นยำ ดึงรอบ หน่วงแรง ยิ่งใช้ขึ้นเขาลงเนิน ช่วยให้การขับขี่มั่นใจ อันสอดคล้องกับแรงบิดมหาศาล หากจำเป็นต้องบรรทุกของหนัก น่าจะเห็นจุดเด่นของปิกอัพคันนี้ว่าสามารถนำพาเจ้าของไปไหนก็ได้ (ที่มีถนนให้วิ่ง)

ยิ่งตัวท็อป LTZ Z71 มากับล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ประกบยางออลเทอเรน ขนาด 255/65R17 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป ก็พร้อมลุยทุกสนามละครับ

ส่วนระบบความปลอดภัยในรุ่นนี้ยังมี ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESC ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบป้องกันการลื่นไถล Traction Control ระบบรักษาสมดุลขณะเบรกในโค้ง CBC รวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้า จัดมาให้เผื่อต้องใช้ในยามขับขัน

ปิดท้ายด้วยอัตราบริโภคน้ำมันที่เชฟโรเลตบอกว่า ในรุ่นเครื่องยนต์ ดูราแมกซ์ 2.8 ลิตรใหม่ จะประหยัดน้ำมันกว่าเดิม 4.3% ซึ่งดูเหมือนจะไม่เยอะครับ แต่ถ้ามองตัวเลขแรงม้า-แรงบิดที่รีดออกมาได้ขนาดนี้ก็ถือว่าน่าชื่นชมแล้ว ขณะที่ทริปทดสอบกรุงเทพ-กาญจนบุรี ระยะทางประมาณ 300 กิโกลเมตร ขับบนทางดำถนนดี (ทริปนี้มีช่วงให้ลองขับแบบออฟโรดด้วย) ผู้เขียนได้ตัวเลขเฉลี่ย 11-12 กม./ลิตร


รวบรัดตัดความ...จะขับแบบออนโรดหรือออฟโรด “โคโลราโด หัวใจใหม่”ก็พร้อมลุย ด้วยพละกำลัง แรงบิดมาหาศาล ลุยงานหนักจัดงานสมบุกสมบันได้สบาย บวกกับประสิทธิภาพของช่วงล่าง การทรงตัว และระบบมาตรฐานความปลอดภัยครบครัน เชื่อว่าปิกอัพคันนี้สามารถตอบสนองความต้องการของผู้เป็นเจ้าของได้ทุกเส้นทางอย่างมั่นใจ