จากต้นแบบที่เปิดตัวงาน "ปารีส มอเตอร์โชว์ 2008" ในที่สุดบีเอ็มดับเบิลยูผลักดันจนกลายเป็นจริง และถือว่าเป็นการตัดหน้าคู่ปรับอย่างออดี้ และเมอร์เซเดส-เบนซ์ในการขยับแนวรุกลงสู่ตลาดเอสยูวีรุ่นเล็ก โดยผลผลิตใหม่ของบีเอ็มดับเบิลยูอย่างรุ่น X1 มีคิวเปิดตัวปลายปีนี้ที่งาน "แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 2009" ประเทศเยอรมนีก่อนเริ่มขายในยุโรปทันทีต้นปีหน้า ส่วนตลาดหลักอย่างสหรัฐอเมริกากลับต้องรอกันนานจนถึงปี 2011
อย่างไรก็ตาม ภาพหลุดที่เกิดขึ้นในอินเตอร์เนตถือว่ามีส่วนเร่งเร้าให้ค่ายใบพัดสีฟ้าทำอะไรเร็วขึ้นกว่าเดิม เพราะก่อนหน้าการนำภาพคันจริงออกเผยแพร่อย่างเป็นทางการของบริษัท ปรากฎว่ามีมือดีนำภาพชุดนี้ออกมาโชว์ตามเว็บไซต์รถยนต์ต่างๆ แล้ว นั่นก็เลยทำให้บีเอ็มดับเบิลยูตัดสินใจไม่รออะไรอีกต่อไป นำภาพร่วมร้อยของ X1 ในทุกมุมออกมาเปิดเผย
แน่นอนว่าตัวรถเป็นการดำเนินตามวิธีที่เคยใช้ได้ผลมาแล้วกับรถยนต์นั่งในการแตกไลน์ของซีรีส์ 3 ออกมาเป็นซีรีส์ 1 โดยแชร์พื้นฐานทางวิศวกรรมร่วมกัน แต่ทำตลาดต่างกลุ่มกัน ซึ่งในกรณีของ X1 จะมากับรหัส E84 และพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับ X3 (รหัส E83) โดยใช้ทั้งระบบขับเคลื่อนและเครื่องยนต์ร่วมกัน ซึ่ง X1ถูกวางตัวให้ทำตลาดต่ำกว่า X3 โดยหวังแชร์ส่วนแบ่งจากกลุ่มลูกค้าหลักของเอสยูวีอย่างโฟล์คสวาเกน Tiguan และฮอนด้า ซีอาร์-วี ด้วยการตั้งราคาให้แพงกว่านิดหน่อย และถือเป็นการตัดหน้าการเปิดตลาดกลุ่มนี้ของออดี้ด้วยรุ่น Q3
ตัวรถมีรายละเอียดของรูปลักษณ์ภายนอกที่แตกต่างจากรุ่นต้นแบบเพียงเล็กน้อย และมากับตัวถังขนาด 4,454 มิลลิเมตรในเรื่องความยาว ส่วนความสูงอยู่ที่ 1,545 มิลลิเมตร และกว้าง 1,798 มิลลิเมตร หรือสั้นกว่า X3 อยู่ 110 มิลลิเมตร แคบกว่า 60 มิลลิเมตร และเตี้ยกว่า 140 มิลลิเมตร โดยจะมีทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งใช้ชื่อรุ่นว่า sDrive และ 4 ล้อตลอดเวลา หรือ xDrive ในการทำตลาด สำหรับห้องโดยสารมาพร้อมกับความกว้างขวางพอตัว โดยพื้นที่ใช้สอยด้านหลังมีความจุในระดับ 420 ลิตร และจะเพิ่มเป็น 1,350 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลงทั้งหมด
แต่เดิมมีการเปิดเผยว่า X1 จะมีทางเลือกที่หลากหลายทั้งเครื่องยนต์เบนซินและเทอร์โบดีเซลในแบบ 4 และ 6 สูบ แต่สุดท้ายในช่วงแรกมีการคอนเฟิร์มแล้วว่าจะมีแค่ 4 รุ่นเท่านั้นสำหรับตลาดยุโรป เริ่มจาก xDrive 28i เบนซิน 6 สูบ 3,000 ซีซี 258 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 31.6 กก.-ม. ที่ 2,600 - 3,000 รอบต่อนาที มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 208 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จะเพิ่มเป็น 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหากจ่ายเงินเพิ่มสำหรับชุด High Speed Set Up
ที่เหลืออีก 3 รุ่นเป็นเทอร์โบดีเซลล้วนๆ เริ่มจาก sDrive และ xDrive18d วางเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบแบบ VGT 2,000 ซีซี 143 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 32.6 กก.-ม. ที่ 1,750 - 3,000 รอบต่อนาที มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 9.6 วินาทีสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง และ 10.1 วินาทีสำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ และทำความเร็วสูงสุด 200 และ 195 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ตามด้วยรุ่น sDrive และ xDrive20d เครื่องยนต์ 2,000 ซีซีเหมือนกันแต่ขยับกำลังขึ้นมาเป็น 177 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 35.6 กก.-ม. ที่ 1,750 - 3,000 รอบต่อนาที มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8.1 และ 8.4 วินาที และทำความเร็วสูงสุดเท่ากันที่ 205 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เมื่อติดตั้งระบบ High Speed Set Up จะเพิ่มเป็น 218 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง และ 213 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ
ปิดท้ายกับรุ่น xDrive23d วางเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบคู่ 2,000 ซีซีบล็อกใหม่ มีกำลังสูงสุดอยู่ที่ 204 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 40.7 กก.-ม. ที่ 2,000-2,500 รอบต่อนาที มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 7.3 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 205 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จะเพิ่มเป็น 223 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหากจ่ายเงินเพิ่มสำหรับชุด High Speed Set Up
สำหรับราคาของ X1 เยอรมนีตั้งเอาไว้ต่ำกว่า X3 อยู่ 7-11% เท่ากับว่าราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 27,000 ยูโร หรือ 1.21 ล้านบาทเท่านั้น และรุ่นสูงสุด 41,500 ยูโร หรือ 1.86 ล้านบาท ส่วนการผลิตในยุโรปจะอยู่ที่โรงงานประเทศออสเตรีย ขณะที่ตลาดสหรัฐอเมริกายังต้องรอกันไปก่อน เพราะบีเอ็มดับเบิลยูวางคิวเปิดตัวปี 2011
