ASTVผู้จัดการรายวัน-รฟม.สรุปผลเจรจา BMCL รับงานเดินรถ 1 สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อ ต่อรองค่าลงทุนระบบที่ 740 ล.พร้อมทำสัญญาจ้างเดินรถแบบชั่วคราว 1 ปี ตามรูปแบบ PPP-Gross Cost ช่วงรอยต่อระหว่างรอผลสรุปเดินรถสายสีน้ำเงินต่อขยายก่อนทำสัญญาเต็มไปพร้อมกันเหตุคุ้มค่ากว่า ยอมรับเปิด 1 สถานีไม่ทันกับสายสีม่วง เตรียมแผนสำรองประสาน ขสมก.จัดฟีดเดอร์ เชื่อมช่วงเตาปูน-บางซื่อ
นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถ 1 สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อ ว่า คณะกรรมการ ตามมาตรา 13 แห่งพ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35) ที่มี นายสัจจพงศ์ สนั่นเสียง รองผู้ว่าฯรฟม.(ปฏิบัติการ) เป็นประธานได้ประชุมเมื่อวันที่ 13 ส.ค.ที่ผ่านมา โดยได้เชิญ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCLมาเจรจาต่อรองในเรื่องค่าดำเนินการ ค่าติดตั้งระบบ และระยะเวลาในการเดินรถ ซึ่งได้ข้อสรุปแล้ว ซึ่งตามขั้นตอนจะรายงานให้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ที่มีพล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ เป็นประธานรับทราบในการประชุมต้นเดือนก.ย.นี้และเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบ และลงนามในสัญญากับเอกชนต่อไป
ทั้งนี้ คณะกรรมการมาตรา 13 ได้พิจารณาในประเด็นอายุสัญญาที่เดิมเคยมีแนวทางว่า การเดินรถ 1 สถานีนี้ควรมีระยะเวลาของสัญญาสิ้นสุดในปี 2572 พร้อมกับสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเท่ากับจะมีระยะเวลาประมาณ 15 ปี ซึ่งหลักธุรกิจแล้วไม่มีความคุ้มค่าในการลงทุนเพราะระยะเวลาน้อยและยังเป็นการเดินรถเพียง 1สถานีเท่านั้นซึ่งกก.มาตรา 13 เห็นด้วยและมีมติว่า ควรจะให้การเดินรถ 1 สถานีหมดอายุสัญญาไปพร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ) จะเหมาะสมกว่า ดังนั้นในระหว่างที่การเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายยังไม่ได้ข้อสรุป เห็นว่า รฟม.ควรจ้าง BMCL เดินรถ 1 สถานีในรูปแบบ PPP-Gross Cost เป็นระยะเวลา 1 ปี ไปก่อน
สำหรับระยะเวลาในการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสาร ระบบตั๋วโดยสารที่สถานีเตาปูนและการทดสอบนั้น จะต้องใช้เวลา 15 เดือน เนื่องจากหลังลงนามสัญญาจะมีกระบวนการสั่งซื้อก่อน ซึ่งต้องเห็นใจเอกชน และจะเร่งขั้นตอนในการดำเนินงานให้เร็วที่สุด ทั้งนี้ มีแนวโน้มสูงว่าจะเดินรถ 1 สถานีไม่ทันกับที่รถไฟฟ้าสายสีม่วง
(บางใหญ่-บางซื่อ) เปิดให้บริการในช่วงพ.ค.-ส.ค. 2559 ดังนั้น รฟม.ได้เตรียมแผนสำรองในจัดระบบฟีดเดอร์เพื่ออำนวยความสะดวกกับผู้โดยสารในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูน-บางซื่อ เพื่อใช้ระบบรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลได้ ซึ่งขณะนี้มี 2 แนวทางคือ 1. ประสานกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)ในการจัดรถ ขสมก.บริการ หรือ 2 .กรณีที่ ระบบของ ขสมก.ไม่สามารถจัดรองรับให้ได้ รฟม.จะต้องดำเนินการจัดหารถมาเป็นฟีดเดอร์เอง โดยจะประสานกับ BMCL ในการให้บริการ
“รฟม.จะพยายามเร่งรัดทาง BMCL ในเรื่องการติดตั้งระบบและทดสอบ ให้เร็วขึ้นจากกรอบเวลา 15 เดือน ซึ่งก็ต้องดูว่ามีอะไรที่เร่งได้ อะไรที่เกินความจำเป็นอาจจะให้ปรับไปทำทีหลัง เร่งที่จำเป็นทำก่อน ซึ่งต้องดูในรายละเอียดของแผนงานกันอีกทีเมื่อได้ลงมือทำ แต่คาดว่าน่าจะเปิดเดินรถ 1 สถานีไม่ทันกับเปิดสายสีม่วงแน่นอน”ผู้ว่าฯรฟม.กล่าว
รายงานข่าวแจ้งว่า คณะกรรมการมาตรา 13 ตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 มีที่ นายสัจจพงศ์ สนั่นเสียง รองผู้ว่าฯรฟม.(ปฏิบัติการ) เป็นประธาน ได้เชิญผู้บริหาร BMCL มาเจรจาต่อรอง และได้ข้อยุติในเรื่องค่าลงทุนติดตั้งระบบที่สถานีเตาปูนแล้ว โดยBMCL ลดราคาลงมาอยู่ที่ 740 ล้านบาท จากราคากลางที่ 770 ล้านบาท โดยหลังจากนี้จะรอให้BMCL
ยืนยันราคากลับมาเป็นทางการอีกครั้ง คณะกรรมการมาตรา 13 จึงจะสรุปรายละเอียดทั้งหมด รายงานบอร์ดรฟม.และเสนอมายังกระทรวงคมนาคมได้
นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเดินรถ 1 สถานี ช่วงเตาปูน-บางซื่อ ว่า คณะกรรมการ ตามมาตรา 13 แห่งพ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35) ที่มี นายสัจจพงศ์ สนั่นเสียง รองผู้ว่าฯรฟม.(ปฏิบัติการ) เป็นประธานได้ประชุมเมื่อวันที่ 13 ส.ค.ที่ผ่านมา โดยได้เชิญ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCLมาเจรจาต่อรองในเรื่องค่าดำเนินการ ค่าติดตั้งระบบ และระยะเวลาในการเดินรถ ซึ่งได้ข้อสรุปแล้ว ซึ่งตามขั้นตอนจะรายงานให้คณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ที่มีพล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ เป็นประธานรับทราบในการประชุมต้นเดือนก.ย.นี้และเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบ และลงนามในสัญญากับเอกชนต่อไป
ทั้งนี้ คณะกรรมการมาตรา 13 ได้พิจารณาในประเด็นอายุสัญญาที่เดิมเคยมีแนวทางว่า การเดินรถ 1 สถานีนี้ควรมีระยะเวลาของสัญญาสิ้นสุดในปี 2572 พร้อมกับสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเท่ากับจะมีระยะเวลาประมาณ 15 ปี ซึ่งหลักธุรกิจแล้วไม่มีความคุ้มค่าในการลงทุนเพราะระยะเวลาน้อยและยังเป็นการเดินรถเพียง 1สถานีเท่านั้นซึ่งกก.มาตรา 13 เห็นด้วยและมีมติว่า ควรจะให้การเดินรถ 1 สถานีหมดอายุสัญญาไปพร้อมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแคและบางซื่อ-ท่าพระ) จะเหมาะสมกว่า ดังนั้นในระหว่างที่การเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายยังไม่ได้ข้อสรุป เห็นว่า รฟม.ควรจ้าง BMCL เดินรถ 1 สถานีในรูปแบบ PPP-Gross Cost เป็นระยะเวลา 1 ปี ไปก่อน
สำหรับระยะเวลาในการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ ระบบสื่อสาร ระบบตั๋วโดยสารที่สถานีเตาปูนและการทดสอบนั้น จะต้องใช้เวลา 15 เดือน เนื่องจากหลังลงนามสัญญาจะมีกระบวนการสั่งซื้อก่อน ซึ่งต้องเห็นใจเอกชน และจะเร่งขั้นตอนในการดำเนินงานให้เร็วที่สุด ทั้งนี้ มีแนวโน้มสูงว่าจะเดินรถ 1 สถานีไม่ทันกับที่รถไฟฟ้าสายสีม่วง
(บางใหญ่-บางซื่อ) เปิดให้บริการในช่วงพ.ค.-ส.ค. 2559 ดังนั้น รฟม.ได้เตรียมแผนสำรองในจัดระบบฟีดเดอร์เพื่ออำนวยความสะดวกกับผู้โดยสารในการเดินทางเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูน-บางซื่อ เพื่อใช้ระบบรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลได้ ซึ่งขณะนี้มี 2 แนวทางคือ 1. ประสานกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)ในการจัดรถ ขสมก.บริการ หรือ 2 .กรณีที่ ระบบของ ขสมก.ไม่สามารถจัดรองรับให้ได้ รฟม.จะต้องดำเนินการจัดหารถมาเป็นฟีดเดอร์เอง โดยจะประสานกับ BMCL ในการให้บริการ
“รฟม.จะพยายามเร่งรัดทาง BMCL ในเรื่องการติดตั้งระบบและทดสอบ ให้เร็วขึ้นจากกรอบเวลา 15 เดือน ซึ่งก็ต้องดูว่ามีอะไรที่เร่งได้ อะไรที่เกินความจำเป็นอาจจะให้ปรับไปทำทีหลัง เร่งที่จำเป็นทำก่อน ซึ่งต้องดูในรายละเอียดของแผนงานกันอีกทีเมื่อได้ลงมือทำ แต่คาดว่าน่าจะเปิดเดินรถ 1 สถานีไม่ทันกับเปิดสายสีม่วงแน่นอน”ผู้ว่าฯรฟม.กล่าว
รายงานข่าวแจ้งว่า คณะกรรมการมาตรา 13 ตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 มีที่ นายสัจจพงศ์ สนั่นเสียง รองผู้ว่าฯรฟม.(ปฏิบัติการ) เป็นประธาน ได้เชิญผู้บริหาร BMCL มาเจรจาต่อรอง และได้ข้อยุติในเรื่องค่าลงทุนติดตั้งระบบที่สถานีเตาปูนแล้ว โดยBMCL ลดราคาลงมาอยู่ที่ 740 ล้านบาท จากราคากลางที่ 770 ล้านบาท โดยหลังจากนี้จะรอให้BMCL
ยืนยันราคากลับมาเป็นทางการอีกครั้ง คณะกรรมการมาตรา 13 จึงจะสรุปรายละเอียดทั้งหมด รายงานบอร์ดรฟม.และเสนอมายังกระทรวงคมนาคมได้
