บอร์ด รฟท.เคาะขยายเวลา “ไทย-จีน” สัญญา 2-1 “สีคิ้ว-กุดจิก” อีก 217 วัน เหตุติดปัญหารื้อย้ายอาณัติสัญญาณ ด้านรับเหมา 5 สัญญาต่อคิวรอลงนามคาด 1-2 เดือน พร้อมเคาะขยายสัญญา 3 งานระบบสีแดง ไปสิ้นสุด 24 ก.ย. 64 ยันไม่กระทบทดลองเดินรถ มี.ค.นี้
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. ครั้งที่ 2/2564 วันที่ 29 ม.ค. ที่มี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน ได้มีมติอนุมัติขยายระยะเวลาก่อสร้างและงดเว้นค่าปรับสัญญาจ้างงานโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา) สัญญาที่ 2-1 งานโยธา ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. ออกไป 217 วัน เริ่มจากวันที่ 22 ต.ค. 2563-26 พ.ค. 2564
ทั้งนี้ มีสาเหตุจากติดปัญหาการรื้อย้ายระบบอาณัติสัญญาณของรถไฟปัจจุบันที่กีดขวางการก่อสร้าง ตลอดเส้นทาง ซึ่งต้องทำการรื้อย้ายและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณให้เสร็จก่อน จึงจะเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้ สำหรับสัญญาที่ 2-1 มีบริษัท ซีวิลเอ็นจิเนียริง จำกัด เป็นผู้รับจ้าง
@เตรียมเซ็นอีก 4 สัญญาใน 1-2 เดือน
โครงการรถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีงานโยธา จำนวน 14 สัญญา กรอบวงเงิน 117,914.08 ล้านบาท ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา คือสัญญา 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 สัญญา คือสัญญา 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ส่วน 5 สัญญาที่มีการลงนามจ้างไปเมื่อวันที่ 26 พ.ย. 2563 รฟท.ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ไปแล้วเมื่อวันที่ 26 ม.ค. 2564 จำนวน 4 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 21.60 กม., สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม., สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม.
ส่วนสัญญาที่ 3-2 ช่วงงานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. คาดจะออก NTP ได้ ประมาณวันที่ 19 เม.ย. 2564 โดยอยู่ระหว่างขอใช้พื้นที่จากกรมป่าไม้
สำหรับอีก 7 สัญญาที่หลือ คาดว่าภายใน 1-2 เดือนนี้จะสามารถลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้อีก 4 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ส่วน สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. ยังรอการตรวจสอบ
ส่วนสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. จะต้องรอความชัดเจนเนื่องจากโครงสร้างทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ส่วนสัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาผลประมูล
@ขยายสัญญา 3 งานระบบสายสีแดง ไปสิ้นสุด 24 ก.ย. 64 จากผลกระทบงานสถานีบางซื่อล่าช้า
นอกจากนี้ บอร์ด รฟท.ยังมีมติอนุมัติขยายระยะเวลาก่อสร้างงานสัญญา 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลรวมตู้รถไฟฟ้า โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต (สัญญาที่ 3A) และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (สัญญาที่ 3B) ออกไปอีก 223 วัน เริ่มจากวันที่ 14 ก.พ. 2564 ไปสิ้นสุดวันที่ 24 ก.ย. 2564 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการเข้าพื้นที่ไม่ได้ เนื่องจากความล่าช้าของการก่อสร้างงานสัญญาที่ 1 (งานโยธาสถานีกลางบางซื่อ และศูนย์ซ่อมบำรุง)
ครั้งนี้เป็นการขยายเวลาก่อสร้างครั้งที่ 3 ซึ่งสาเหตุไม่ซ้ำซ้อนกับการขยายเวลาก่อสร้าง 2 ครั้งก่อนหน้านี้ที่เกิดจากปัญหาการจ่ายกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัญหาอุปสรรคที่ไม่ใช่ความผิดของผู้รับจ้าง และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น โดยมีกิจการร่วมค้า MHSC (บริษัท MITSUBISHI Heavy Industrial Ltd บริษัท Hitachi และ บริษัท Sumitomo Corporation) เป็นผู้รับจ้าง
ทั้งนี้ ในการขยายระยะเวลาก่อสร้างดังกล่าวนั้น ที่ปรึกษายืนยันจะต้องไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อการเปิดเดินรถสายสีแดง ทั้งการทดสอบระบบและทดสอบการเดินรถเสมือนจริงเดือน มี.ค. และการให้ประชาชนทดลองใช้ในเดือน ก.ค. 2564 ซึ่งปัจจุบันสัญญา 3 มีความก้าวหน้ากว่า 90% ล่าช้ากว่าแผนเกือบ 1%
