รถไฟทางคู่สายใต้ จากนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. ค่าก่อสร้าง 3.39 หมื่นล้าน คืบหน้า 55.82% ยังล่าช้า 7.87% เหตุปัญหาหลายจุด ต้องปรับแบบก่อสร้าง ร.ฟ.ท.ยันเร่งก่อสร้างเสร็จในปี 64 ลุยติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ เปิดบริการในปี 65 แก้คอขวดย่นเวลาเดินทางเหลือ 6 ชม.
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ระยะแรก ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กม. วงเงิน 33,982 ล้านบาทว่า ขณะนี้ความคืบหน้าโครงการโดยรวมอยู่ที่ 55.821% ล่าช้ากว่าแผน 7.876% (แผนงานกำหนดไว้ที่ 63.697%) โดยหากคิดผลงานเฉพาะเดือนมี.ค. 63 มีความก้าวหน้า 2.323% ล่าช้าจากแผนงานที่กำหนดไว้ 4.971% ซึ่งความล่าช้าเกิดจากปัญหาอุปสรรคในการก่อสร้างหลายจุด ซึ่งได้มีการปรับแบบเพื่อลดผลกระทบและให้สอดคล้องกับความต้องการของประชาชนในพื้นที่ ทั้งนี้ ได้เร่งรัดงานโยธาให้แล้วเสร็จตามแผนงานในปี 2564 และคาดว่าจะสามารถติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ พร้อมเปิดให้บริการในปี 2565 ซึ่งจะลดระยะเวลาเดินทางเส้นทางสายใต้ลงเหลือ 6 ชม. จากเดิม 8 ชั่วโมง และรองรับขบวนรถเพิ่มขึ้นได้ไม่น้อยกว่า 2 เท่าตัว
สำหรับการก่อสร้างโยธาแบ่งเป็น 5 สัญญา ได้แก่ 1. ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 1 (นครปฐม-หนองปลาไหล) ระยะทาง 93 กม. วงเงิน 8,198 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน คืบหน้า 54.764% ล่าช้า 19.228% (แผนงานกำหนด 73.992%) มี บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง
2. ช่วงนครปฐม-หัวหิน สัญญาที่ 2 (หนองปลาไหล-หัวหิน) ระยะทาง 76 กม. วงเงิน 7,520 ล้านบาท ระยะเวลา 36 เดือน คืบหน้า 61.724% เร็วกว่าแผน 4.061% (แผนงานกำหนด 57.663%) มี บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง
3. ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. วงเงิน 5,807 ล้านบาท ระยะเวลา 30 เดือน คืบหน้า 62.92% ล่าช้า 22.58% (แผนงานกำหนด 85.50%) มี บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง
4. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ 1 (ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย) ระยะทาง 88 กม. วงเงิน 6,465 ล้านบาท ระยะเวลา 33 เดือน คืบหน้า 53.522% ล่าช้า 5.009% (แผนงานกำหนด 58.531%) มีกิจการร่วมค้า เคเอส-ซี เป็นผู้รับจ้าง
5. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร สัญญาที่ 2 (บางสะพานน้อย-ชุมพร) ระยะทาง 79 กม. วงเงิน 5,992 ล้านบาท ระยะเวลา 36 เดือน คืบหน้า 45.491% เร็วกว่าแผน 3.463% (แผนงานกำหนด 41.628%) มีกิจการร่วมค้า เอสทีทีพี เป็นผู้รับจ้าง
อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ยังเป็นการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟโดยใช้แนวทางการก่อสร้างสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) หรือทางลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) ช่วยเพิ่มความเร็วและความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสาร และสินค้าเพิ่มขึ้น สามารถเพิ่มความรวดเร็วและความตรงต่อเวลาในการเดินขบวนรถไฟ สามารถแก้ไขปัญหาการจราจรที่จะเกิดขึ้นในอนาคต และที่สำคัญจะเป็นการลดอุบัติเหตุบริเวณจุดตัดทางรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังเป็นการเชื่อมต่อระบบการขนส่งเส้นทางท่องเที่ยวของจังหวัดชุมพร เช่น รถเช่า เรือท่องเที่ยว และธุรกิจอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวทั้งชาวไทย และชาวต่างชาติได้เป็นอย่างดี
