“อาคม” เคาะ ก.ย. 59 ตอกเข็มรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ที่สถานีกลางดง ระยะทาง 3.5 กม. เพื่อเริ่มต้นโครงการ พร้อมสั่งลดค่าลงทุนลงอีก หลังเห็นว่าราคาที่จีนเสนอสูงไป พร้อมเร่งจีนออกแบบรายละเอียดช่วงกรุงเทพ-โคราช แบ่งตอนและทำไทม์ไลน์ทยอยก่อสร้างแต่ละตอนให้ชัดเจน
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 11 เมื่อวันที่ 16 มิ.ย. 2559 ที่กรุงเทพมหานครว่า ได้ติดตามการทำงานร่วมกันซึ่งจะแบ่งการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพ-โคราช ระยะทาง 252.35 กม.ออกเป็นตอนๆ โดยจะเริ่มก่อสร้างตอนที่ 1 ข่วงสถานีกลางดง (จ.นครราชสีมา) ระยะทาง 3.5 กม. ก่อนในเดือน ก.ย. 2559 เพื่อเป็นการเริ่มต้นโครงการ โดยได้เร่งรัดให้ฝ่ายจีนออกแบบรายละเอียด (Detail&Design) ให้แล้วเสร็จภายใน1 เดือน เพื่อเปิดประมูลหาผู้รับเหมาในเดือนส.ค.
ส่วนวงเงินลงทุนทั้งโครงการจะต้องสรุปให้ได้ภายในครั้งนี้ เพื่อเป็นกรอบเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป ซึ่งได้สั่งให้ฝ่ายเทคนิคของทั้งสองฝ่ายหารือร่วมกันเพื่อปรับลดวงเงินลงอีก เนื่องจากยังเห็นว่าตัวเลขที่จีนเสนอมายังสูงไป
“ค่าก่อสร้างนั้นสองฝ่ายต้องคุยกันเพื่อปรับลดลงอีก แต่หลักการจะไม่ลดสถานี โดยจะมี 6 สถานีตามโครงการรถไฟความเร็วสูงเดิมซึ่งทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ออกแบบไว้ รวมถึงการลดต้นทุนจะต้องไม่กระทบต่อมาตรฐานโครงสร้าง ระบบ และความปลอดภัย”
โดยหลักการจะใช้งบประมาณสำหรับการเวนคืน ส่วนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานจะใช้เงินกู้ภายในประเทศ หรืออาจจะระดมทุนจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนระบบ รถไฟ ที่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ สามารถใช้ได้ทั้งกู้เงินในประเทศ กู้จากต่างประเทศ หรือกู้จากจีน ขึ้นกับกระทรวงการคลังจะพิจารณาอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสมที่สุด
นอกจากนี้ ได้มอบหมายให้สรุปราะเอียดการก่อสร้าง เมื่อเริ่มตอนแรกช่วงสถานีกลางดง ระยะทาง 3.5 กม.ไปก่อน แล้วจะต้องแบ่งตอนการก่อสร้างในส่วนที่เหลือให้ชัดเจนว่ามีกี่ตอน และแต่ละตอนการออกแบบรายละเอียดจะเสร็จเมื่อใด จะเริ่มก่อสร้างในแต่ละตอนช่วงเวลาใด เนื่องจากทางจีนระบุว่าจะออกแบบรายละเอียดตลอดเส้นทางระยะทางกว่า 250 กม.เสร็จในอีก 8 เดือน หรือเสร็จในเดือน ก.พ. 2560 ซึ่งไทยมองว่าหากรอให้การออกแบบเสร็จทั้งโครงการแล้วค่อยก่อสร้างคงไม่ได้ เพราะต้องการให้ทยอยก่อสร้างในตอนต่อๆ ไป หลังจากเริ่มตอนแรกแบบต่อเนื่อง
“การเริ่มช่วงสถานีกลางดง โคราชก่อน เพราะระยะทางสั้น เป็นทางเรียบ ใช้พื้นที่เขตทางรถไฟตลอด ไม่ต้องเวนคืนเพิ่มเติม ถือว่าอุปสรรคน้อยที่สุด ซึ่งจะใช้ ม.44 ดำเนินการ เนื่องจากอยู่ระหว่างยื่นเสนอ EIA ดังนั้นเมื่อเปิดประมูลได้ผู้รับเหมาแล้วจะลงนามสัญญาได้ต้องรอ EIA ผ่านก่อน แต่ไม่น่ามีปัญหา”
โดยในช่วงบ่ายจะมีการหารือการปรับรายละเอียดของกรอบความร่วมมือในการดำเนินการระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (Framework of Cooperation : FOC) ใหม่ เนื่องจากหลักการตามข้อตกลงเดิมมีการเปลี่ยนแปลง และช่วงเย็นวันนี้ (16 มิ.ย.) จะมีการลงนามเพื่อรับรองบันทึกการประชุมครั้งที่ 11 ต่อไป
