บอร์ด รฟม.เห็นชอบลดขนาดฐานรากศูนย์ซ่อม รถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสีชมพู ล้มแผนพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เหนือเดปโป้ (TOD) ประหยัดงบกว่า 2.5 พันล้าน เผยเหตุติดข้อ กม.ไม่ชัด หวั่นฉุดโครงการล่าช้า เตรียมชงรถไฟฟ้าสีส้ม (ตะวันออก) สีชมพูและสีเหลือง มูลค่ากว่า 2 แสนล้านเข้า ครม.เห็นชอบประมูล
พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปืดเผยภายหลังการประชุมบอร์ด รฟม.วานนี้ (14 ต.ค.) ว่า ที่ประชุมเห็นชอบการปรับลดขนาดฐานรากการก่อสร้างงานโยธาส่วนของอู่จอดและศูนย์ซ่อมบำรุง (เดปโป้) โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ที่บริเวณมีนบุรีและโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ที่บริเวณวัดศรีเอี่ยม พื้นที่ประมาณ 112 ไร่ ในส่วนที่จะรองรับการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ (TOD) ในอนาคตออก รวมวงเงินที่ปรับลดลงแห่งละประมาณ 1,200-1,300 ล้านบาท รวม 2 แห่งประมาณ 2,500-2,600 ล้านบาท โดยเดปโป้สายสีเหลืองจะลดลงจาก 4,561 ล้านบาท เหลือ 3,291 ล้านบาท
ทั้งนี้ ทางกระทรวงคมนาคมได้หารือมายัง รฟม. หลังจากพิจารณาแล้วเห็นว่าการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในขณะนี้ยังไม่มีความจำเป็นและอาจจะทำให้การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าล่าช้าออกไป เนื่องจากการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์นั้นมีขั้นตอนค่อนข้างยุ่งยาก และยังมีประเด็นข้อกฎหมายเวนคืนที่ดินที่ยังไม่ชัดเจนในขณะที่รัฐบาลต้องการเร่งรัดการก่อสร้างรถไฟฟ้าให้เป็นไปตามแผน จึงตัดเนื้องานส่วนนี้ออกเพื่อความรวดเร็ว โดยหลังจากนี้ รฟม.จะเร่งเสนอเรื่องกลับไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอขออนุมัติโครงการต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป โดยขณะนี้มีรถไฟฟ้า 3 สายที่พร้อมที่จะดำเนินโครงการคือ สายสีชมพู ระยะทาง 36 กม. วงเงิน 56,691 ล้านบาท สายสีเหลือง ระยะทาง 30.4 กม. วงเงิน 54,644 ล้านบาท และสายสีส้ม ตะวันออก (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) ระยะทาง 20 กม. วงเงิน 95,108 ล้านบาท
นอกจากนี้ บอร์ดเห็นชอบนายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ลาออกจากตำแหน่งผู้ว่าฯ รฟม. โดยมีผลวันที่ 20 ตุลาคม 2557 ตามสัญญาว่าจ้างที่ต้องแจ้งล่วงหน้า 30 วัน ส่วนการสรรหาผู้ว่าฯ รฟม.คนใหม่จะต้องรอหลังวันที่ 20 ตุลาคมก่อน
ส่วนความคืบหน้าการประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) อยู่ระหว่างการพิจารณาข้อเสนอด้านคุณสมบัติและเทคนิค คาดว่าจะพิจารณาข้อเสนอด้านราคาแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ส่วนการเดินรถสายสีเขียวใต้ (แบริ่ง-สมุทรปราการ) นั้น จะยึดประโยชน์ของประชาชนมากที่สุด โดยประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและกรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อหาจุดร่วมและได้หารือนอกรอบกันแล้ว
ส่วนการเดินรถสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย (บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค) นั่น ล่าสุดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ทางคณะกรรมการติดตามและตรวจสอบการใช้จ่ายงบประมาณของภาครัฐ (คตร.) ได้เรียก รฟม.ไปชี้แจงเป็นครั้งที่สองแล้ว ซึ่งประเด็นที่ คตร.สอบถามจะเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องการพิจารณาและการลงมติของคณะกรรมการมาตรา 13 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 ว่าเป็นไปตามระเบียบและอำนาจที่มีหรือไม่ ทั้งนี้เพื่อความมั่นใจว่าเป็นไปตามกรอบกฎหมายและโปร่งใส รวดเร็ว ตรวจสอบได้ คุ้มค่า โดยคาดว่าภายในเดือนตุลาคมนี้จะมีข้อสรุปจาก คตร. และคณะกรรมการมาตรา 13 จะเริ่มเดินหน้าพิจารณาตามขั้นตอนต่อไปได้หลังจากต้องชะลอการหารือมาเกือบ2 เดือนแล้ว
“เป้าหมายของบอร์ดในการเดินรถสีน้ำเงินส่วนต่อขยายคือ ความต่อเนื่อง ประชาชนได้รับความสะดวกมากที่สุด ส่วนจะเป็นวิธีการใดนั้นขึ้นกับกรรมการมาตรา 13 ส่วนการเดินรถสีเขียวใต้ ให้ รฟม.เดินรถเอง ส่วนรูปแบบการให้บริการ เป็นไปได้ทั้งเปิดประมูลหาผู้รับจ้างเดินรถ หรือเจรจากับบีทีเอส โดยเลือกวิธีที่เดินรถต่อเนื่อง ประชาชนสะดวกไม่ต้องลงต่อรถ” พล.อ.ยอดยุทธกล่าวว่า
