บอร์ด รฟม.ไฟเขียวผุดรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (แคราย-ลำสาลี) วงเงิน 4.5 หมื่นล้าน ยึดแนวงามวงศ์วาน-เกษตรนวมินทร์เป็นสายที่11 ในแผนแม่บท จ่อเจรจา กทพ.ขอใช้ตอม่อ เผยแนวเสริมโครงข่ายทั้งระบบเหตุตัดรถไฟฟ้าถึง 6 สาย “รัชนี” เผยชง ครม.เห็นชอบสัญญา 4 สีม่วง เซ็นสัญญา BMCL ในเดือน ส.ค.นี้ หวังเร่งเอกชนเปิดใช้ต้นปี 59
นางสาวรัชนี ตรีพิพัฒน์กุล ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟม.เมื่อวันที่ 21 สิงหาคมมีมติเห็นชอบให้ศึกษารายละเอียดความเหมาะสมและออกแบบโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล (แคราย-ลำสาลี) ระยะทาง 21.9 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 4.5 หมื่นล้านบาทตามที่ รฟม.เสนอเป็นโครงการเพิ่มเติมจากแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชน 10 สาย เนื่องจากถนนตลอดแนวเส้นทางมีความแออัดและยังมีจุดตัดกับรถไฟฟ้าอีก 6 สาย ถือเป็นเส้นทางที่เสริมโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าให้สมบูรณ์ โดยขั้นตอนจากนี้ให้นำเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อรับทราบต่อไปเพื่อบรรจุเพิ่มเติมในแผนแม่บทรถไฟฟ้า
ทั้งนี้ ผลการศึกษาเบื้องต้นจะใช้ระบบรถไฟฟ้าโมโนเรล เนื่องจากจะก่อสร้างบนเกาะกลางถนนเป็นหลัก เวนคืนน้อย โครงสร้างไม่ทึบ สามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ไม่น้อยกว่า 2,000 คนต่อชั่วโมง คาดการณ์ปริมาณในปี 2565 ที่เปิดให้บริการอยู่ที่ 244,000 คนต่อวัน (ค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย) หรือที่ 207,000 คนต่อวัน (คิดค่าโดยสารตามระยะทาง) แนวเส้นทางเริ่มจากรัตนาธิเบศร์ (บริเวณหน้าศาลากลางนนทบุรี เชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสีม่วงเหนือ) -งามวงศ์วาน-ข้ามถนนวิภาวดีรังสิต (ตัดกับสายสีแดง) -แยกเกษตร (ตัดสายสีเขียว) -ถ.ประเสริฐมนูกิจ-เกษตร นวมินทร์-ลาดพร้าว-ถ.พ่วงศิริ-แยกลำสาลี (ตัดกับสายสีส้มและสีเหลือง) โดยจะเจรจากับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ขอใช้ตอม่อทางด่วนบนเกษตร-นวมินทร์ โดยใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี
นางสาวรัชนีกล่าวว่า ขณะนี้บอร์ดกังวลความล่าช้าของรถไฟฟ้า 2 สาย คือ สายสีน้ำเงินต่อขยาย (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) ซึ่งคณะทำงานร่วม กทม.และกระทรวงคมนาคมกำลังเร่งสรุปปัญหาก่อสร้างแยกบางพลัด และความล่าช้าของสายสีม่วง (สถานีคลองบางไผ่-สถานีเตาปูน) ซึ่งจะเสนอผลเจรจาสัญญา 4 ในรูปแบบ PPP-Gross Cost (สัมปทานสำหรับการลงทุนการจัดหาระบบรถไฟฟ้าการให้บริการเดินรถและซ่อมบำรุงรักษา) กับทางบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCL ซึ่งปรับลดวงเงินเหลือ 82,625 ล้านบาทต่อที่ประชุม ครม.วันที่ 27 สิงหาคมนี้ โดยคาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้ภายในเดือนสิงหาคมนี้ ซึ่งยอมรับว่าการเปิดเดินรถสายสีม่วงจะล่าช้ากว่าแผนที่กำหนดไว้ปลายปี 2558 โดยหากเปรียบเทียบกับระยะเวลาทำงาน 40 เดือนของสัญญา 4 สายสีม่วง จะเปิดเดินรถได้ต้นปี 2560 แต่ รฟม.จะเจรจากับเอกชนให้เร่งรัดการทำงานเพื่อให้เปิดเดินรถได้ในต้นปี 2559
พร้อมกันนี้ จะเสนอผลการเจรจาการเดินรถ 1 สถานี (1 กิโลเมตร) สัญญา 5 สายสีม่วง (เตาปูน-บางซื่อ) ซึ่งได้เจรจากับ BMCL ในรูปแบบ PPP : Net Cost โดยรัฐบาลเป็นผู้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนเอกชนจะได้รับสิทธิในการรับสัมปทานเก็บค่าโดยสารและแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้รัฐ เช่นเดียวกับสัญญาสัมปทานเดินรถสายเฉลิมรัชมงคล หากไม่สำเร็จให้ใช้รูปแบบ PPP-Gross Cost (รัฐลงทุนจัดซื้อรถไฟฟ้าโดยจ้างเอกชนเดินรถ) เหมือนสายสีม่วง ต่อที่ประชุม ครม.วันที่ 28 สิงหาคมนี้ด้วย
นอกจากนี้ บอร์ดเห็นชอบให้ต่ออายุสัญญาที่ปรึกษารถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ (เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ) จากสิ้นสุดเดือนมิถุนายน 2556 เป็นสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2556 เนื่องจากยังติดปัญหา 2 จุด คือ หมู่บ้านเสริมสิน และอู่จอดรถ (เดปโป้) บางผึ้ง โดยไม่เพิ่มวงเงินค่าจ้าง ซึ่งปัญหาหมู่บ้านเสริมสินมีการต่อต้านยังไม่สามารถเข้าพื้นที่สำรวจได้ และอาจต้องปรับแนวซึ่งมี 2-3 แนวทางเลือก โดยค่าก่อสร้างจะเพิ่มขึ้นประมาณ 400-1,000 ล้านบาท
