“ประภัสร์” เผยวงเงินลงทุนโคงการของ ร.ฟ.ท.ใน พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านต้องปรับเพิ่มจากกรอบประมาณ 4 พันล้าน เหตุต้องปรับแบบรถไฟทางคู่สายมาบกะเบา-จิระ จากอุโมงค์เดี่ยวช่วง 20 กม.เป็นอุโมงค์คู่เพื่อความปลอดภัย ส่วนสายลพบุรี-ปากน้ำโพเพิ่มวัสดุป้องกันเสียง และแรงสั่นสะเทือน ลดผลกระทบในเขตเมือง เตรียมประสาน สผ.ขอใช้แนวเดิม เหตุแนวอ้อมเลี่ยงเมืองทำค่าก่อสร้างเพิ่มเกือบหมื่นล้าน
นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 5 เส้นทาง ได้ออกแบบรายละเอียดเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยระหว่างรอการพิจารณา พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทจะมีการปรับปรุงแบบรถไฟทางคู่ 2 เส้นทาง คือ สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ และสายลพบุรี-ปากน้ำโพ โดยสายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระจะปรับแบบช่วงเป็นอุโมงค์ระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร จากแบบเดิมเป็นอุโมงค์เดี่ยวปรับเป็นอุโมงค์คู่เพื่อความปลอดภัยในการเดินรถและกรณีเกิดเหตุต่างๆ เพราะระยะทางยาวมากไม่เหมาะที่จะเป็นอุโมงค์เดี่ยว และอุโมงต์คู่จะมีทางเชื่อมระหว่างอุโมงค์เป็นระยะๆ สามารถเคลื่อนย้ายออกจากอุโมงค์หากเกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ภายในอุโมงค์ ซึ่งทำให้ค่าก่อสร้างในการทำอุโมงค์เพิ่มขึ้น
ส่วนสายลพบุรี-ปากน้ำโพ อยู่ระหว่างประสานกับสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) เพื่อปรับปรุงวิธีการก่อสร้างในการลดผลกระทบทางเสียง ฝุ่น และแรงสั่นสะเทือนช่วงที่ผ่านเมืองลพบุรี ทั้งนี้ เนื่องจากแนวทางเลือกที่ให้ปรับเส้นทางอ้อมเลี่ยงเมืองออกไปนั้นนอกจากระยะทางเพิ่มมากขึ้นแล้วยังทำให้ค่าเวนคืนเพิ่มขึ้นด้วย ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายรวมโครงการเพิ่มขึ้นเกือบหมื่นล้านบาท ดังนั้น การใช้แนวเส้นทางเดิมมีความเหมาะสมกว่า โดยใช้วิธีก่อสร้างแบบอุโมงค์เปิด และใช้วัสดุเสริมที่สามารถป้องกันแรงสั่นสะเทือนได้
นายประภัสร์กล่าวว่า ได้รายงานต่อนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคนาคม ให้รับทราบกรณีดังกล่าวแล้ว ซึ่งล่าสุดได้มีการปรับลดค่าจ้างที่ปรึกษาโครงการรถไฟทางคู่ลงเหลือเฉลี่ย 2.75% แต่การก่อสร้างแต่ละเส้นทางมีความยุ่งยากซับซ้อนและใช้วิธีการก่อสร้างที่ทันสมัยเพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมรวมถึงปรับเป็นอุโมงค์คู่ ทำให้ภาพรวมวงเงินลงทุนโครงการรถไฟทางคู่ทั้ง 5 เส้นทางและโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงปรับเพิ่มขึ้นจากกรอบประมาณ 4,000 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม ในการประกวดราคาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วนจะเปิดกว้างให้มีการแข่งขันอย่างเต็มที่ เนื่องจากที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.มักถูกกล่าวหาว่ามีเฉพาะกลุ่มผู้รับเหมารายใหญ่ที่ผูกขาดงานก่อสร้าง ซึ่งครั้งนี้ผู้รับเหมารายเล็กสามารถร่วมทุนกับต่างชาติเข้ามายื่นประกวดราคาได้ แต่ทุกฝ่ายต้องยอมรับ ซึ่งจะเป็นการเริ่มต้นเพื่อเข้าสู่การเปิด AEC ในปี 2558 ที่ทุกประเทศในอาเซียนสามารถเข้ามาร่วมประกวดราคาได้
สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วนพร้อมกัน 5 เส้นทาง ประกอบด้วย 1. สายลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 118 กิโลเมตร วงเงิน 1.62 หมื่นล้านบาท 2. สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงิน 2.11 หมื่นล้านบาท 3. สายนครราชสีมา-ขอนแก่น ระยะทาง 185 กิโลเมตร วงเงิน 2.9 หมื่นล้านบาท 4. สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร และ 5. สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร วงเงิน 3.76 หมื่นล้านบาท
