บอร์ด ร.ฟ.ท.สั่งเดินหน้าลงนามสัญญา 1 สีแดง ชี้รอประมูลครบ 3 สัญญาตามความเห็นคลังยิ่งทำให้โครงการล่าช้า เตรียมเสนอ “จารุพงศ์” ชง ครม.30 ต.ค.นี้ขออนุมัติลงนาม มั่นใจสัญญา 2-3 ผู้รับเหมาเสนอไม่เกินกรอบราคากลาง 10% เหตุเพราะอยาดได้งาน และรู้ระเบียบประมูล “สร้อยทิพย์” สั่งฟื้นเดินรถสายหาดใหญ่-สงขลา เร่งปรับปรุงสภาพทางใน 6 เดือน
นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด ร.ฟ.ท.เมื่อวันที่ 19 ตุลาคมได้เห็นชอบให้ ร.ฟ.ท.ลงนามในสัญญาโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต สัญญาที่ 1 (งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง) ตามที่เสนอ ไม่ต้องรอผลการประกวดราคาสัญญาที่ 2 และ 3 โดยจะทำรายงานที่ประชุมบอร์ดพร้อมเหตุผลประกอบอย่างละเอียดเสนอนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาเพื่อเสนอขออนุมัติที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในวันที่ 30 ตุลาคม 2555 เนื่องจากสัญญา 1 มีความสำคัญ หากเริ่มล่าช้ามากเท่าไรจะทำให้สัญญาอื่นๆ และการเปิดให้บริการล่าช้าออกไปด้วย
ทั้งนี้ มติ ครม.เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2555 ซึ่ง ครม.เห็นชอบการปรับวงเงินสัญญาที่ 1 จากเดิมกว่า 27,134 ล้านบาท เป็น 29,826 ล้านบาทแล้ว ส่วนความเห็นของกระทรวงการคลังที่แนบท้ายว่าให้รอสัญญา 2 และ 3 สรุปผลประมูลก่อนลงนามสัญญานั้น ร.ฟ.ท.ระบุว่าเป็นการตีความต่างกัน ซึ่ง ร.ฟ.ท.เห็นว่า ครม.เห็นชอบการปรับวงเงินแล้วสามารถลงนามได้ แต่คลังเห็นว่าควรรอผล 3 สัญญาเพื่อจะได้เห็นวงเงินรวมว่าจะเกินกรอบที่ตั้งไว้ 80,373 ล้านบาทหรือไม่ ซึ่งประเด็นดังกล่าวไม่น่ากังวล เพราะ ร.ฟ.ท.ได้ตั้งราคากลางและต้องเสนอไม่เกิน 10% ของราคากลางหากเกินสามารถเจรจาต่อรองได้
“ได้รายงานเบื้องต้นให้ รมว.คมนาคมรับทราบแนวทางแล้ว โดยให้เร่งทำรายงานเสนอและหากไม่มีข้อติดขัดคาดว่า ครม.เห็นชอบจะลงนามกับกลุ่มกิจการร่วมค้า SU ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC และ บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ ได้ในวันที่31 ตุลาคม ส่วนสัญญา 2-3 เชื่อว่าผู้รับเหมาจะเสนอตามกรอบเพราะทุกคนก็อยากได้งาน"นางสร้อยทิพย์กล่าว
นอกจากนี้ บอร์ดยังได้ให้ ร.ฟ.ท.เร่งสำรวจและทำแผนปรังปรุงเส้นทางสายหาดใหญ่-สงขลาระยะทาง 30 กม.เพื่อเปิดเดินรถอีกครั้งในปี 2556 หลังจากที่ต้องหยุดวิ่งมาเป็นเวลากว่า 10 ปี เนื่องจากมีผู้เข้าไปอยู่อาศัยตลอดแนว โดยขณะนี้สามารถแก้ปัญหาโยกย้ายออกจากพื้นที่ได้แล้วซึ่งการเดิยรถไฟแก้ปัญหาจราจรที่ปัจจุบันมีปริมาณรถยนต์ระหว่างสงขลา-หาดใหญ่มากแล้ว จะมีการผลักดันให้เป็นเส้นทางท่องเที่ยวได้เนื่องจากผ่านทะเลสาบสงขลาโดยให้สรุปแผนและดำเนินการปรับปรุงให้เสร็จภายใน 6 เดือน
นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ด ร.ฟ.ท.เมื่อวันที่ 19 ตุลาคมได้เห็นชอบให้ ร.ฟ.ท.ลงนามในสัญญาโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต สัญญาที่ 1 (งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง) ตามที่เสนอ ไม่ต้องรอผลการประกวดราคาสัญญาที่ 2 และ 3 โดยจะทำรายงานที่ประชุมบอร์ดพร้อมเหตุผลประกอบอย่างละเอียดเสนอนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาเพื่อเสนอขออนุมัติที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในวันที่ 30 ตุลาคม 2555 เนื่องจากสัญญา 1 มีความสำคัญ หากเริ่มล่าช้ามากเท่าไรจะทำให้สัญญาอื่นๆ และการเปิดให้บริการล่าช้าออกไปด้วย
ทั้งนี้ มติ ครม.เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2555 ซึ่ง ครม.เห็นชอบการปรับวงเงินสัญญาที่ 1 จากเดิมกว่า 27,134 ล้านบาท เป็น 29,826 ล้านบาทแล้ว ส่วนความเห็นของกระทรวงการคลังที่แนบท้ายว่าให้รอสัญญา 2 และ 3 สรุปผลประมูลก่อนลงนามสัญญานั้น ร.ฟ.ท.ระบุว่าเป็นการตีความต่างกัน ซึ่ง ร.ฟ.ท.เห็นว่า ครม.เห็นชอบการปรับวงเงินแล้วสามารถลงนามได้ แต่คลังเห็นว่าควรรอผล 3 สัญญาเพื่อจะได้เห็นวงเงินรวมว่าจะเกินกรอบที่ตั้งไว้ 80,373 ล้านบาทหรือไม่ ซึ่งประเด็นดังกล่าวไม่น่ากังวล เพราะ ร.ฟ.ท.ได้ตั้งราคากลางและต้องเสนอไม่เกิน 10% ของราคากลางหากเกินสามารถเจรจาต่อรองได้
“ได้รายงานเบื้องต้นให้ รมว.คมนาคมรับทราบแนวทางแล้ว โดยให้เร่งทำรายงานเสนอและหากไม่มีข้อติดขัดคาดว่า ครม.เห็นชอบจะลงนามกับกลุ่มกิจการร่วมค้า SU ประกอบด้วย บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC และ บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ ได้ในวันที่31 ตุลาคม ส่วนสัญญา 2-3 เชื่อว่าผู้รับเหมาจะเสนอตามกรอบเพราะทุกคนก็อยากได้งาน"นางสร้อยทิพย์กล่าว
นอกจากนี้ บอร์ดยังได้ให้ ร.ฟ.ท.เร่งสำรวจและทำแผนปรังปรุงเส้นทางสายหาดใหญ่-สงขลาระยะทาง 30 กม.เพื่อเปิดเดินรถอีกครั้งในปี 2556 หลังจากที่ต้องหยุดวิ่งมาเป็นเวลากว่า 10 ปี เนื่องจากมีผู้เข้าไปอยู่อาศัยตลอดแนว โดยขณะนี้สามารถแก้ปัญหาโยกย้ายออกจากพื้นที่ได้แล้วซึ่งการเดิยรถไฟแก้ปัญหาจราจรที่ปัจจุบันมีปริมาณรถยนต์ระหว่างสงขลา-หาดใหญ่มากแล้ว จะมีการผลักดันให้เป็นเส้นทางท่องเที่ยวได้เนื่องจากผ่านทะเลสาบสงขลาโดยให้สรุปแผนและดำเนินการปรับปรุงให้เสร็จภายใน 6 เดือน
