ผ่านระยะเวลากว่า 2 ปี หลังการกลับเข้ามาทำตลาดอีกครั้งของรถเกาหลี “ฮุนได” โดยรถรุ่นแรกที่เป็นหัวหอกทำตลาดคือ โซนาต้า พร้อมกับลูกคู่อีก 2 รุ่นคือ คูเป้ และ ซานต้าเฟ่ แต่ไม่ประสบความสำเร็จด้านยอดขายเหมือนที่คาดหวังไว้เมื่อแรกเริ่ม จนกระทั่ง ฮุนได นำ “เอช1” มาเผยโฉมให้กับลูกค้าชาวไทยได้เป็นเจ้าของ
กระแสตอบรับของ เอช1 ดีชนิดที่เรียกว่า เป็นรถรุ่นเดียวที่ทำยอดขายเป็นกอบเป็นกำให้กับฮุนไดครองสัดส่วนการขายกว่า 70% ของยอดขายรถฮุนไดทั้งหมดโดย 11 เดือนของปี 2552มียอดขายรวมกว่า 1,000 คัน ฮุนได เอช 1 มีดีอย่างไรถึงเป็นที่ชื่นชอบของลูกค้าชายไทย ทีมงาน“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” จึงขอโอกาสทดลองขับเพื่อหาคำตอบ
เราได้รับความอนุเคราะห์จากบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์)จำกัดนำ “ฮุนไอ เอช1” รุ่น มาเอสโต เดอลุกซ์ เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์ออโต้ แบบฟูลออพชั่น ค่าตัว 1.449 ล้านบาท นำมาให้เราทดลองใช้งาน แรกรับรถเราต้องเผชิญกับการขับแบบรถติดสุดยอดของใจกลางเมืองกรุงย่านถนนสาทร เนื่องจากออฟฟิศของฮุนไดอที่เราไปเอารถอยู่แถวนั้น
ความรู้สึกแรกขอบอกเลยว่า ประหม่าเล็กน้อยด้วยขนาดตัวถังรถที่ใหญ่มาก แถมยาวถึง 5.12 เมตรพอๆ กับรถปิกอัพ แต่เมื่อขับสักระยะหนึ่งได้เลี้ยวสัก 2-3 ครั้ง ก็เริ่มรู้สึกคุ้นชิน ด้วยทัศนวิศัยที่ดี มองเห็นชัดเชนทุกมุม พวงมาลัยน้ำหนักพอเหมาะ และรัศมีวงเลี้ยวแคบเพียง 5.6 เมตร ทำให้การขับในเมืองไม่ใช่เรื่องยากเหมือนอย่างที่คิดไว้
น้ำหนักของคันเร่งและเบรกที่อยู่ในระดับเหมาะสม ทำให้การเร่งหรือเบรกให้ความรู้สึกราบรื่น ออกตัวไม่มีอาการกระชาก เบรกหัวไม่ทิ่ม แม้ตัวรถจะใหญ่และมีน้ำหนักมาก
สำหรับจุดหมายปลายทางหลักของทดลองขับเอช1 อยู่ที่ จ.เชียงใหม่ โดยเราเดินทางพร้อมผู้โดยสารอีก 5 ชีวิต (ผู้ใหญ่ 3 คน เด็ก 2 คน) และสัมภาระอีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งไม่เป็นปัญหาแต่อย่างใดกับการจัดการตำแหน่งที่นั่งของคนและการบรรทุกสิ่งของ เพราะจำนวนที่นั่งของเจ้าเอช1 เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 11คน ฉะนั้นแค่นี้เหลือเฟือ
เมื่อทุกอย่างพร้อมเราเริ่มต้นออกเดินทางโดยใช้ถนนวิภาวดีรังสิต มุ่งหน้าออกนอกเมือง โดยใช้ทางด่วนดอนเมือง-โทลเวย์ ขึ้นตรงช่วงเลยดอนเมืองออกไปซึ่งไม่เสียเงิน พละกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล 174 แรงม้า เพียงพอนำพาเจ้าเอช1 ออกตัวสบายๆ ไม่อีด
แม้ช่วงออกตัวจะตอบสนองไม่รวดเร็วนัก แต่กลับเป็นข้อดีสำหรับผู้โดยสารและคนที่ชอบขับแบบเรื่อยๆ เพราะจะไม่มีอาการยึกยักให้เกิดเวียนหัว ขณะที่ความเร็วช่วงกลางราว 40-80 กม./ชม. การตอบสนองดีขึ้นเมื่อรถเริ่มวิ่งลอยตัว จากแรงบิดสูงสุด 392 นิวตันเมตรมาในรอบต่ำเพียง 2000-2500 รอบ/นาที
ด้านการทรงตัวที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ฟังจากเสียงตอบรับของผู้โดยสารยังคงนั่งกันสบาย รถวิ่งนิ่งไม่มีออกอาการโคลงเคลง ต้องขอบคุณระบบช่วงล่างด้านหน้าที่เป็นแบบ อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังที่เป็นแบบ มัลติลิงค์ ทำให้เอช1เกาะถนนอย่างมั่นใจ
สำหรับช่วงการขับขาขึ้นเชียงใหม่เราใช้ความเร็วเฉลี่ยอยู่ในระดับ 120-140 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดเราลองขับได้ถึง 170 กม./ชม. และยังคงไหลขึ้นไปได้อีกแต่เพื่อความปลอดภัยเราจึงหยุดไว้เพียงแค่นั้น เสียงลมจะดังรบกวนที่ความเร็วเกิน 140 กม./ชม.ขึ้นไป ถือเป็นรถที่ป้องกันเสียงจากภายนอกได้ดีคันหนึ่ง
ในช่วงการเดินทางขาขึ้นเราเติมน้ำมันครั้งแรกและได้ค่าเฉลี่ยอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8 กม./ลิตร จากการขับแบบในเมืองและนอกเมืองโดยใช้ความเร็วสูง ถือว่าประทับใจทีเดียว
หลังจากนั้นเราขับผ่านช่วง อ.เถิน ที่ถนนมีสภาพผิวการจราจรเหมือนผ่านสงครามโลกมาอย่างไรอย่างนั้น ด้วยหลุมบ่อและพื้นผิวที่ปะนูนไร้ซึ่งความเรียบตลอดระยะทางหลายสิบกิโลเมตร เราขับฮุนได เอช1 ผ่านด้วยความเร็วระดับ 100 กม./ชม. มีรู้สึกกระเทือนบ้างพอสมควร แต่ไม่มีเสียงบ่นจากผู้โดยสารแต่อย่างใด
เมื่อสอบถามไปยังผู้โดยสารก็ได้รับคำตอบว่า ก็มีกระเทือนนิดหน่อย แต่ดีกว่านั่งรถเก๋งเยอะ แสดงถึงระบบช่วงล่างที่สามารถซึมซับรับแรงกระแทกจากพื้นผิวขรุขระได้เป็นอย่างดี และหลังจากที่เราขับผ่านพ้นช่วงถนนวิกฤตก็เข้าสู่ช่วงการขับขึ้นเขา ตั้งแต่ลำปาง-เชียงใหม่ ผ่านเทือกเขาขุนตาล เอช1 สามารถนำพาเราทั้งคณะไปด้วยความสบาย
พละกำลัง174 แรงม้าสอดประสานกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ที่มีระบบ H-Maticเหลือเฟือกับการขับขึ้นเขา รวมถึงการเข้าโค้งต่างๆ ถ้าเข้าด้วยความเร็วที่เหมาะสมก็ยังคงความสบายแต่หากเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินจะมีอาการเหวี่ยงมาก อันเป็นปกติของตัวรถรูปทรงสูง
สิ่งที่เราและผู้โดยสารค่อนข้างชอบมากเป็นพิเศษตลอดการเดินทางครั้งนี้คือ พื้นที่กว้างขวางและลักษณะของเบาะ รวมถึงอรรถประโยชน์ใช้สอยครบถ้วนตามความต้องการจากอุปกรณ์เช่น จอโทรทัศน์สำหรับการดูหนัง, ที่วางแก้วน้ำ, ที่ท้าวแขน และระบบปรับอากาศตอนหลัง ให้ความเย็นสบายทั่วทั้งรถ
สำหรับผู้ขับแล้ว ยังคงมีออพชั่นอีกหลายรายการที่เราอยากให้เอช1มีเพิ่มเช่น พวงมาลัย มัลติฟังก์ชั่น ครุซ คอนโทรล ประตูสไลด์ไฟฟ้า(ปัจจุบันยังเป็นประตูสไลด์ธรรมดา) เป็นต้น ซึ่งเรื่องนี้ทีมผู้บริหารของฮุนไดทราบเรื่องและแอบเกริ่นไว้ว่า ขอเก็บไว้เป็นมุกบ้างและในอนาคตต้องมีมาครบแน่นอน
กลับมาที่เรื่องของการขับกันต่อเราใช้งานฮุนได เอช1ในเชียงใหม่เป็นเวลา 2 วัน พบเจอเพื่อนร่วมทางที่เป็นเอช1 เหมือนกันถึง 4 คัน เฉพาะในตัวเมืองเชียงใหม่ นับว่าไม่น้อยเลยสำหรับที่มีประชากรเพียง 2,000 คันนับตั้งแต่เริ่มต้นขายมา
ส่วนขากลับเราขับด้วยความเร็วส่วนใหญ่ราว 80-100 กม./ชม. จะมีขับถึง 140 กม./ชม. บ้างเป็นบางครั้งคราว ซึ่งเราต้องกลับมาเติมน้ำมันอีกครั้งแถวๆ นครสวรรค์ โดยคิดอัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยกับการขับหลังจากเติมครั้งก่อนขึ้นเชียงใหม่ออกมาอยู่ที่ระดับ 10 กม./ลิตร
สรุป หลังอยู่ร่วมกันมา 4วันกับระยะการเดินทางกว่า 1,000 กม. สัมผัสได้ถึงความเพียบพร้อมในแง่อรรถประโยชน์ใช้สอย ประกอบกับราคาค่าตัว 1.449 ล้านบาท เมื่อมองหารถสำหรับครอบครัวสักคัน ฮุนได เอช1 จึงเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่โดนใจใครหลายคน
กระแสตอบรับของ เอช1 ดีชนิดที่เรียกว่า เป็นรถรุ่นเดียวที่ทำยอดขายเป็นกอบเป็นกำให้กับฮุนไดครองสัดส่วนการขายกว่า 70% ของยอดขายรถฮุนไดทั้งหมดโดย 11 เดือนของปี 2552มียอดขายรวมกว่า 1,000 คัน ฮุนได เอช 1 มีดีอย่างไรถึงเป็นที่ชื่นชอบของลูกค้าชายไทย ทีมงาน“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” จึงขอโอกาสทดลองขับเพื่อหาคำตอบ
เราได้รับความอนุเคราะห์จากบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์)จำกัดนำ “ฮุนไอ เอช1” รุ่น มาเอสโต เดอลุกซ์ เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์ออโต้ แบบฟูลออพชั่น ค่าตัว 1.449 ล้านบาท นำมาให้เราทดลองใช้งาน แรกรับรถเราต้องเผชิญกับการขับแบบรถติดสุดยอดของใจกลางเมืองกรุงย่านถนนสาทร เนื่องจากออฟฟิศของฮุนไดอที่เราไปเอารถอยู่แถวนั้น
ความรู้สึกแรกขอบอกเลยว่า ประหม่าเล็กน้อยด้วยขนาดตัวถังรถที่ใหญ่มาก แถมยาวถึง 5.12 เมตรพอๆ กับรถปิกอัพ แต่เมื่อขับสักระยะหนึ่งได้เลี้ยวสัก 2-3 ครั้ง ก็เริ่มรู้สึกคุ้นชิน ด้วยทัศนวิศัยที่ดี มองเห็นชัดเชนทุกมุม พวงมาลัยน้ำหนักพอเหมาะ และรัศมีวงเลี้ยวแคบเพียง 5.6 เมตร ทำให้การขับในเมืองไม่ใช่เรื่องยากเหมือนอย่างที่คิดไว้
น้ำหนักของคันเร่งและเบรกที่อยู่ในระดับเหมาะสม ทำให้การเร่งหรือเบรกให้ความรู้สึกราบรื่น ออกตัวไม่มีอาการกระชาก เบรกหัวไม่ทิ่ม แม้ตัวรถจะใหญ่และมีน้ำหนักมาก
สำหรับจุดหมายปลายทางหลักของทดลองขับเอช1 อยู่ที่ จ.เชียงใหม่ โดยเราเดินทางพร้อมผู้โดยสารอีก 5 ชีวิต (ผู้ใหญ่ 3 คน เด็ก 2 คน) และสัมภาระอีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งไม่เป็นปัญหาแต่อย่างใดกับการจัดการตำแหน่งที่นั่งของคนและการบรรทุกสิ่งของ เพราะจำนวนที่นั่งของเจ้าเอช1 เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 11คน ฉะนั้นแค่นี้เหลือเฟือ
เมื่อทุกอย่างพร้อมเราเริ่มต้นออกเดินทางโดยใช้ถนนวิภาวดีรังสิต มุ่งหน้าออกนอกเมือง โดยใช้ทางด่วนดอนเมือง-โทลเวย์ ขึ้นตรงช่วงเลยดอนเมืองออกไปซึ่งไม่เสียเงิน พละกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล 174 แรงม้า เพียงพอนำพาเจ้าเอช1 ออกตัวสบายๆ ไม่อีด
แม้ช่วงออกตัวจะตอบสนองไม่รวดเร็วนัก แต่กลับเป็นข้อดีสำหรับผู้โดยสารและคนที่ชอบขับแบบเรื่อยๆ เพราะจะไม่มีอาการยึกยักให้เกิดเวียนหัว ขณะที่ความเร็วช่วงกลางราว 40-80 กม./ชม. การตอบสนองดีขึ้นเมื่อรถเริ่มวิ่งลอยตัว จากแรงบิดสูงสุด 392 นิวตันเมตรมาในรอบต่ำเพียง 2000-2500 รอบ/นาที
ด้านการทรงตัวที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ฟังจากเสียงตอบรับของผู้โดยสารยังคงนั่งกันสบาย รถวิ่งนิ่งไม่มีออกอาการโคลงเคลง ต้องขอบคุณระบบช่วงล่างด้านหน้าที่เป็นแบบ อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังที่เป็นแบบ มัลติลิงค์ ทำให้เอช1เกาะถนนอย่างมั่นใจ
สำหรับช่วงการขับขาขึ้นเชียงใหม่เราใช้ความเร็วเฉลี่ยอยู่ในระดับ 120-140 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดเราลองขับได้ถึง 170 กม./ชม. และยังคงไหลขึ้นไปได้อีกแต่เพื่อความปลอดภัยเราจึงหยุดไว้เพียงแค่นั้น เสียงลมจะดังรบกวนที่ความเร็วเกิน 140 กม./ชม.ขึ้นไป ถือเป็นรถที่ป้องกันเสียงจากภายนอกได้ดีคันหนึ่ง
ในช่วงการเดินทางขาขึ้นเราเติมน้ำมันครั้งแรกและได้ค่าเฉลี่ยอัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8 กม./ลิตร จากการขับแบบในเมืองและนอกเมืองโดยใช้ความเร็วสูง ถือว่าประทับใจทีเดียว
หลังจากนั้นเราขับผ่านช่วง อ.เถิน ที่ถนนมีสภาพผิวการจราจรเหมือนผ่านสงครามโลกมาอย่างไรอย่างนั้น ด้วยหลุมบ่อและพื้นผิวที่ปะนูนไร้ซึ่งความเรียบตลอดระยะทางหลายสิบกิโลเมตร เราขับฮุนได เอช1 ผ่านด้วยความเร็วระดับ 100 กม./ชม. มีรู้สึกกระเทือนบ้างพอสมควร แต่ไม่มีเสียงบ่นจากผู้โดยสารแต่อย่างใด
เมื่อสอบถามไปยังผู้โดยสารก็ได้รับคำตอบว่า ก็มีกระเทือนนิดหน่อย แต่ดีกว่านั่งรถเก๋งเยอะ แสดงถึงระบบช่วงล่างที่สามารถซึมซับรับแรงกระแทกจากพื้นผิวขรุขระได้เป็นอย่างดี และหลังจากที่เราขับผ่านพ้นช่วงถนนวิกฤตก็เข้าสู่ช่วงการขับขึ้นเขา ตั้งแต่ลำปาง-เชียงใหม่ ผ่านเทือกเขาขุนตาล เอช1 สามารถนำพาเราทั้งคณะไปด้วยความสบาย
พละกำลัง174 แรงม้าสอดประสานกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ที่มีระบบ H-Maticเหลือเฟือกับการขับขึ้นเขา รวมถึงการเข้าโค้งต่างๆ ถ้าเข้าด้วยความเร็วที่เหมาะสมก็ยังคงความสบายแต่หากเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินจะมีอาการเหวี่ยงมาก อันเป็นปกติของตัวรถรูปทรงสูง
สิ่งที่เราและผู้โดยสารค่อนข้างชอบมากเป็นพิเศษตลอดการเดินทางครั้งนี้คือ พื้นที่กว้างขวางและลักษณะของเบาะ รวมถึงอรรถประโยชน์ใช้สอยครบถ้วนตามความต้องการจากอุปกรณ์เช่น จอโทรทัศน์สำหรับการดูหนัง, ที่วางแก้วน้ำ, ที่ท้าวแขน และระบบปรับอากาศตอนหลัง ให้ความเย็นสบายทั่วทั้งรถ
สำหรับผู้ขับแล้ว ยังคงมีออพชั่นอีกหลายรายการที่เราอยากให้เอช1มีเพิ่มเช่น พวงมาลัย มัลติฟังก์ชั่น ครุซ คอนโทรล ประตูสไลด์ไฟฟ้า(ปัจจุบันยังเป็นประตูสไลด์ธรรมดา) เป็นต้น ซึ่งเรื่องนี้ทีมผู้บริหารของฮุนไดทราบเรื่องและแอบเกริ่นไว้ว่า ขอเก็บไว้เป็นมุกบ้างและในอนาคตต้องมีมาครบแน่นอน
กลับมาที่เรื่องของการขับกันต่อเราใช้งานฮุนได เอช1ในเชียงใหม่เป็นเวลา 2 วัน พบเจอเพื่อนร่วมทางที่เป็นเอช1 เหมือนกันถึง 4 คัน เฉพาะในตัวเมืองเชียงใหม่ นับว่าไม่น้อยเลยสำหรับที่มีประชากรเพียง 2,000 คันนับตั้งแต่เริ่มต้นขายมา
ส่วนขากลับเราขับด้วยความเร็วส่วนใหญ่ราว 80-100 กม./ชม. จะมีขับถึง 140 กม./ชม. บ้างเป็นบางครั้งคราว ซึ่งเราต้องกลับมาเติมน้ำมันอีกครั้งแถวๆ นครสวรรค์ โดยคิดอัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยกับการขับหลังจากเติมครั้งก่อนขึ้นเชียงใหม่ออกมาอยู่ที่ระดับ 10 กม./ลิตร
สรุป หลังอยู่ร่วมกันมา 4วันกับระยะการเดินทางกว่า 1,000 กม. สัมผัสได้ถึงความเพียบพร้อมในแง่อรรถประโยชน์ใช้สอย ประกอบกับราคาค่าตัว 1.449 ล้านบาท เมื่อมองหารถสำหรับครอบครัวสักคัน ฮุนได เอช1 จึงเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่โดนใจใครหลายคน
