ร่วม 2 ปีแล้วที่รถ“โปรตอน” เข้ามาวิ่งป่วนเปี้ยนในบ้านเราอย่างเป็นทางการ และแม้ช่วงนี้จะมีข่าวลือหนาหูว่า โปรตอน โฮลดิ้งส์ เบอร์ฮาด ประเทศมาเลเซีย บริษัทแม่จะเข้ามาทำตลาดแทน “พระนคร โอโตเซลส์” ที่ได้สิทธิ์เป็นผู้แทนจำหน่ายในประเทศไทย ซึ่งถ้าเป็นจริงพระนครก็จะลดระดับไปเป็นแค่ดีลเลอร์เท่านั้น
...แต่นั่นละครับเรื่องมันยังไม่เกิด หรือจะงุบงิบปิดเงียบกันอยู่ก็สุดแล้วแต่ ซึ่งเราคงต้องติดตามความเคลื่อนไหวกันต่อไป ขณะที่บอสใหญ่ ธวัชชัย จึงสงวนพรสุข ยืนยันเป็นมั่นเหมาะว่า “พระนคร” ยังต้องการเป็นผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทย พร้อมเตรียมเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง
ปัจจุบันโปรตอนมีรถทำตลาดในเมืองไทย 4 รุ่น ทั้ง แซฟวี, นีโอ, เพอร์โซนา (มีรุ่นซีเอ็นจี),เจน-ทู และปลายปีจะมีทีเด็ดอย่าง “เอ็กโซลา” (EXOLA)เอ็มพีวีรุ่นใหม่จ่อคิวรอเปิดตัวอยู่
อย่างไรก็ตามไฮไลต์ที่จะพูดถึงวันนี้คือรุ่น “นีโอ” (ในมาเลเซียเรียก เซนทรา นีโอ) ซึ่งโปรตอนเพิ่มไลน์ด้วยการแต่งหน้าทาปากใหม่ พร้อมใส่ระบบวาล์วแปรผันเข้ามาในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร(บล็อกเดิม) โดยมีชื่อต่อท้ายว่า ซีพีเอส (CPS) กับ 2 ทางเลือกคือเกียร์ธรรมดาราคา 6.58 แสนบาท และรุ่นที่“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” ได้มาลองขับคือเกียร์อัตโนมัติราคา 6.98 แสนบาท (นีโอ รุ่นปกติราคาเริ่มต้น 4.99 – 5.64 แสนบาท)
รุ่นใหม่อะไรเปลี่ยน
“นีโอ ซีพีเอส” เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ 2009 ที่ผ่านมา กับตัวถังแฮทซ์แบก 3 ประตูที่โปรตอนจัดการปรับชุดแต่งรอบคันให้ดุดันกว่ารุ่นปกติ ด้วยกันชนหน้า เสกิร์ตข้าง คิ้วกันกระแทกตรงบานประตู ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ซึ่งทั้งหมดเป็นลายใหม่ ด้านหลังเปลี่ยนสปอยเลอร์หลังคา ปลายท่อไอเสีย และแผงควบคุมการไหลของอากาศให้รับกับกันชนท้าย ส่วนภายในโดดเด่นกับเบาะหนัง แผงประตูลายดำแดง และหัวเกียร์ที่ดูดีกว่าเดิม
ด้านเครื่องยนต์ Campro 1.6 ลิตร เมื่อเสริมระบบวาล์วแปรผัน CPS (Cam Profile Switching) ที่จะปรับการทำงานของวาล์วไอดีให้เหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้ม้าเพิ่มขึ้นอีก 15 ตัวเป็น 125 แรงม้า
สรรถนะ...ปลายไหลเร้าใจ
รูปลักษณ์ปราดเปรียวเร้าใจ ทั้งยังขึ้นชื่อเรื่องช่วงล่างอันหนึบแน่นขับสนุก ที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีมาจาก “โลตัส” สปอร์ตคาร์ระดับตำนานของอังกฤษ โดย“นีโอ ซีพีเอส” มีระบบรองรับด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลังมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ไม่ว่าการทรงตัวในโค้ง หรือการขับขี่ทางตรงที่ความเร็วสูง (ประมาณ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง) รถยังนิ่งไร้อาการส่าย
การลองใช้ความเร็วสูงๆหรือขับนอกเมือง “นีโอ ซีพีเอส” ถือเป็นรถขับสนุกครับ เพราะนอกจากช่วงล่างอันยอดเยี่ยมแล้ว การที่พวงมาลัยค่อนข้างหนักพอสมควรก็ให้ความมั่นใจ ควบคุมได้สบายมือ สั่งซ้ายสั่งขวาแม่นยำใช้ได้ แต่กลับกันถ้าขับเรื่อยๆในเมืองหรือถอยจอด อาจจะต้องเอี้ยวเลี้ยวกันเหนื่อยหน่อย
ด้านเครื่องยนต์ แคมโปร 1.6 ลิตร พร้อมวาล์แปรผัน ให้กำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ที่ดูตามสเปกแล้วให้กำลังมากขึ้น แต่พอขับจริงๆไม่ได้แรงอะไรมากมาย ยิ่งในช่วงความเร็วต่ำนั้นแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม อย่างไรก็ตามเมื่อขับในย่านความเร็วกลางๆ หรือต้องการไล่ความเร็วขึ้นไปถึง 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะรับรู้ถึงการตอบสนองที่ดีขึ้น และทำได้นุ่มเนียนๆกว่าเดิม
แม้จะมีม้าเพิ่มอีก 10 ตัว เมื่อเทียบกับรุ่น 1.6 ปกติ แต่ “นีโอ ซีพีเอส” ก็มีน้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นด้วย โดยในรุ่นเกียร์อัตโนมัตินั้น หนักกว่าเดิมถึง 43 กิโลกรัม (รุ่นเกียร์ธรรมดาหนักขึ้น 53 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นเหตุหนึ่งที่ทำให้ “นีโอ ซีพีเอส” ไม่จี๊ดจ๊าดอย่างหวัง
ด้านเบรกหน้าเป็นดิสก์พร้อมช่องระบายความร้อน หลังก็เป็นดิสก์เช่นกัน ทำหน้าที่ได้เต็มความสามารถ การสัมผัสเท้าลงไปยังแป้นเบรก ให้ความรู้สึกมั่นใจ ระยะเบรกอยู่ในระดับที่คาดหวัง
ทั้งนี้จุดที่รถโปรตอนหลายๆรุ่น ยังต้องปรับปรุงคงเป็นเรื่องเบาะนั่งครับ ซึ่งนอกจากตัวเบาะที่โอบกระชับ รวมถึงความแข็งอ่อนต้องพอดีแล้ว การปรับสูงต่ำหรือเลื่อนหน้าถอยหลังเพื่อความสะดวกสบายน่าจะดีกว่านี้ เพราะอย่าง “นีโอ” ก็นั่งไม่ถนัดครับ อย่างตัวผู้เขียนสูงประมาณ 178 ซม. รู้สึกว่าเบาะปรับยาก นั่งอึดอัด และอยากให้มันอยู่ในระดับที่ต่ำได้อีก...เข้าใจว่าเป็นรถเล็ก แต่การที่ทำให้เบาะอเนกประสงค์ นั่งสบายมันน่าจะเป็นคนละเรื่องกัน
สำหรับตัวเลขการซดน้ำมันเฉลี่ย ทั้งช่วงรถติดในเมือง และมีโอกาสได้วิ่งยาวๆนอกเมือง(ความเร็ว 100 – 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หน้าจอของรถแจ้งไว้ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งใกล้เคียงกับตัวเลขที่โปรตอนเคลมไว้ 14 กิโลเมตรต่อลิตร ในเงื่อนไขการขับนิ่งๆ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ออปชันความปลอดภัย “นีโอ ซีพีเอส” ใส่มาให้เพียบ ตั้งแต่ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อม ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ขณะที่อุปกรณ์อำนวยความสะดวกอย่างพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน วิทยุ ซีดี MP3 สัญญาณกะระยะถอยหลัง จัดให้เป็นมาตรฐาน ส่วนรุ่นเกียร์อัตโนมัติจะมีครูสคอนโทรลเสริมมาให้ ด้วย
รวบรัดตัดความ...รุ่นเกียร์อัตโนมัติตัวท็อป ที่เราได้ลองขับราคาหย่อน 7 แสนมา 2,000 บาท ซึ่งราคานี้ยังมีตัวเลือกอีกเพียบในสมรรถนะที่ใกล้เคียงหรือเหนือกว่า แต่สำหรับ “นีโอ ซีพีเอส” คุณจะได้ความโดดเด่นสไตล์ตัวถังแฮทซ์แบ็ก 3 ประตู เครื่องยนต์พัฒนาใหม่ใส่ระบบวาล์วแปรผัน พร้อมช่วงล่างหนึบแน่น ขับเนียนขึ้น รวมถึงออปชันความสะดวกปลอดภัยที่ใส่มาให้นั้นถือว่าคุ้มค่ากับราคา...ส่วนเรื่องปัจจัยอื่นๆในระยะยาวเมื่อใช้รถไปแล้ว อันนี้ต้องวัดใจครับ
...แต่นั่นละครับเรื่องมันยังไม่เกิด หรือจะงุบงิบปิดเงียบกันอยู่ก็สุดแล้วแต่ ซึ่งเราคงต้องติดตามความเคลื่อนไหวกันต่อไป ขณะที่บอสใหญ่ ธวัชชัย จึงสงวนพรสุข ยืนยันเป็นมั่นเหมาะว่า “พระนคร” ยังต้องการเป็นผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทย พร้อมเตรียมเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง
ปัจจุบันโปรตอนมีรถทำตลาดในเมืองไทย 4 รุ่น ทั้ง แซฟวี, นีโอ, เพอร์โซนา (มีรุ่นซีเอ็นจี),เจน-ทู และปลายปีจะมีทีเด็ดอย่าง “เอ็กโซลา” (EXOLA)เอ็มพีวีรุ่นใหม่จ่อคิวรอเปิดตัวอยู่
อย่างไรก็ตามไฮไลต์ที่จะพูดถึงวันนี้คือรุ่น “นีโอ” (ในมาเลเซียเรียก เซนทรา นีโอ) ซึ่งโปรตอนเพิ่มไลน์ด้วยการแต่งหน้าทาปากใหม่ พร้อมใส่ระบบวาล์วแปรผันเข้ามาในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร(บล็อกเดิม) โดยมีชื่อต่อท้ายว่า ซีพีเอส (CPS) กับ 2 ทางเลือกคือเกียร์ธรรมดาราคา 6.58 แสนบาท และรุ่นที่“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” ได้มาลองขับคือเกียร์อัตโนมัติราคา 6.98 แสนบาท (นีโอ รุ่นปกติราคาเริ่มต้น 4.99 – 5.64 แสนบาท)
รุ่นใหม่อะไรเปลี่ยน
“นีโอ ซีพีเอส” เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ 2009 ที่ผ่านมา กับตัวถังแฮทซ์แบก 3 ประตูที่โปรตอนจัดการปรับชุดแต่งรอบคันให้ดุดันกว่ารุ่นปกติ ด้วยกันชนหน้า เสกิร์ตข้าง คิ้วกันกระแทกตรงบานประตู ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ซึ่งทั้งหมดเป็นลายใหม่ ด้านหลังเปลี่ยนสปอยเลอร์หลังคา ปลายท่อไอเสีย และแผงควบคุมการไหลของอากาศให้รับกับกันชนท้าย ส่วนภายในโดดเด่นกับเบาะหนัง แผงประตูลายดำแดง และหัวเกียร์ที่ดูดีกว่าเดิม
ด้านเครื่องยนต์ Campro 1.6 ลิตร เมื่อเสริมระบบวาล์วแปรผัน CPS (Cam Profile Switching) ที่จะปรับการทำงานของวาล์วไอดีให้เหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้ม้าเพิ่มขึ้นอีก 15 ตัวเป็น 125 แรงม้า
สรรถนะ...ปลายไหลเร้าใจ
รูปลักษณ์ปราดเปรียวเร้าใจ ทั้งยังขึ้นชื่อเรื่องช่วงล่างอันหนึบแน่นขับสนุก ที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีมาจาก “โลตัส” สปอร์ตคาร์ระดับตำนานของอังกฤษ โดย“นีโอ ซีพีเอส” มีระบบรองรับด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลังมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ไม่ว่าการทรงตัวในโค้ง หรือการขับขี่ทางตรงที่ความเร็วสูง (ประมาณ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง) รถยังนิ่งไร้อาการส่าย
การลองใช้ความเร็วสูงๆหรือขับนอกเมือง “นีโอ ซีพีเอส” ถือเป็นรถขับสนุกครับ เพราะนอกจากช่วงล่างอันยอดเยี่ยมแล้ว การที่พวงมาลัยค่อนข้างหนักพอสมควรก็ให้ความมั่นใจ ควบคุมได้สบายมือ สั่งซ้ายสั่งขวาแม่นยำใช้ได้ แต่กลับกันถ้าขับเรื่อยๆในเมืองหรือถอยจอด อาจจะต้องเอี้ยวเลี้ยวกันเหนื่อยหน่อย
ด้านเครื่องยนต์ แคมโปร 1.6 ลิตร พร้อมวาล์แปรผัน ให้กำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ที่ดูตามสเปกแล้วให้กำลังมากขึ้น แต่พอขับจริงๆไม่ได้แรงอะไรมากมาย ยิ่งในช่วงความเร็วต่ำนั้นแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม อย่างไรก็ตามเมื่อขับในย่านความเร็วกลางๆ หรือต้องการไล่ความเร็วขึ้นไปถึง 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะรับรู้ถึงการตอบสนองที่ดีขึ้น และทำได้นุ่มเนียนๆกว่าเดิม
แม้จะมีม้าเพิ่มอีก 10 ตัว เมื่อเทียบกับรุ่น 1.6 ปกติ แต่ “นีโอ ซีพีเอส” ก็มีน้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นด้วย โดยในรุ่นเกียร์อัตโนมัตินั้น หนักกว่าเดิมถึง 43 กิโลกรัม (รุ่นเกียร์ธรรมดาหนักขึ้น 53 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นเหตุหนึ่งที่ทำให้ “นีโอ ซีพีเอส” ไม่จี๊ดจ๊าดอย่างหวัง
ด้านเบรกหน้าเป็นดิสก์พร้อมช่องระบายความร้อน หลังก็เป็นดิสก์เช่นกัน ทำหน้าที่ได้เต็มความสามารถ การสัมผัสเท้าลงไปยังแป้นเบรก ให้ความรู้สึกมั่นใจ ระยะเบรกอยู่ในระดับที่คาดหวัง
ทั้งนี้จุดที่รถโปรตอนหลายๆรุ่น ยังต้องปรับปรุงคงเป็นเรื่องเบาะนั่งครับ ซึ่งนอกจากตัวเบาะที่โอบกระชับ รวมถึงความแข็งอ่อนต้องพอดีแล้ว การปรับสูงต่ำหรือเลื่อนหน้าถอยหลังเพื่อความสะดวกสบายน่าจะดีกว่านี้ เพราะอย่าง “นีโอ” ก็นั่งไม่ถนัดครับ อย่างตัวผู้เขียนสูงประมาณ 178 ซม. รู้สึกว่าเบาะปรับยาก นั่งอึดอัด และอยากให้มันอยู่ในระดับที่ต่ำได้อีก...เข้าใจว่าเป็นรถเล็ก แต่การที่ทำให้เบาะอเนกประสงค์ นั่งสบายมันน่าจะเป็นคนละเรื่องกัน
สำหรับตัวเลขการซดน้ำมันเฉลี่ย ทั้งช่วงรถติดในเมือง และมีโอกาสได้วิ่งยาวๆนอกเมือง(ความเร็ว 100 – 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หน้าจอของรถแจ้งไว้ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งใกล้เคียงกับตัวเลขที่โปรตอนเคลมไว้ 14 กิโลเมตรต่อลิตร ในเงื่อนไขการขับนิ่งๆ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ออปชันความปลอดภัย “นีโอ ซีพีเอส” ใส่มาให้เพียบ ตั้งแต่ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อม ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ขณะที่อุปกรณ์อำนวยความสะดวกอย่างพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน วิทยุ ซีดี MP3 สัญญาณกะระยะถอยหลัง จัดให้เป็นมาตรฐาน ส่วนรุ่นเกียร์อัตโนมัติจะมีครูสคอนโทรลเสริมมาให้ ด้วย
รวบรัดตัดความ...รุ่นเกียร์อัตโนมัติตัวท็อป ที่เราได้ลองขับราคาหย่อน 7 แสนมา 2,000 บาท ซึ่งราคานี้ยังมีตัวเลือกอีกเพียบในสมรรถนะที่ใกล้เคียงหรือเหนือกว่า แต่สำหรับ “นีโอ ซีพีเอส” คุณจะได้ความโดดเด่นสไตล์ตัวถังแฮทซ์แบ็ก 3 ประตู เครื่องยนต์พัฒนาใหม่ใส่ระบบวาล์วแปรผัน พร้อมช่วงล่างหนึบแน่น ขับเนียนขึ้น รวมถึงออปชันความสะดวกปลอดภัยที่ใส่มาให้นั้นถือว่าคุ้มค่ากับราคา...ส่วนเรื่องปัจจัยอื่นๆในระยะยาวเมื่อใช้รถไปแล้ว อันนี้ต้องวัดใจครับ
