อย่างที่ทราบกันดีว่านับจากปี 1997 เป็นต้นมา แอคคอร์ดลุยตลาดรถยนต์ทั่วโลกด้วย 2 รูปลักษณ์ นั่นก็คือ เวอร์ชันที่ขายในบ้านเราและตลาดสหรัฐอเมริกา และอีกแบบเกิดมาเพื่อคนยุโรปและญี่ปุ่นเท่านั้น ซึ่งสิ่งที่ต่างกันนอกจากรายละเอียดของรูปลักษณ์ภายนอก ภายใน รวมถึงเครื่องยนต์แล้ว ตัวถังก็ยังต่างกันด้วย เพราะว่าเวอร์ชันแรกมีแค่ซีดานและคูเป้ ส่วนอีกเวอร์ชันเป็นซีดานและสเตชันแวกอน
สำหรับสายพันธุ์ที่ 8 บ้านเรา ตลาดโลก และสหรัฐอเมริกาได้สัมผัสกันไปแล้วกับโฉมใหม่ของแอคคอร์ด ส่วนอีกเวอร์ชันต้องทิ้งระยะนานร่วมครึ่งปีถึงจะมีการเผยโฉมรุ่นจำหน่ายจริงออกมา โดยฮอนด้าวางคิวเอาไว้แล้วว่าแอคคอร์ดใหม่สำหรับตลาดยุโรปและญี่ปุ่นจะเปิดตัวเป็นครั้งแรกในเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2008 กลางเดือนมีนาคมนี้ และจะมาพร้อมกับตัวถังซีดานและสเตชันแวกอนเหมือนเดิม
แน่นอนว่าต้นแบบรุ่นนี้มีการประยุกต์เส้นสายและรายละเอียบนตัวถังมาจากต้นแบบที่ชื่อว่าแอคคอร์ด ทัวเรอร์ คอนเซ็ปต์ที่เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 2007 พร้อมกับมีการปรับปรุงเพื่อให้เกิดความเหมาะสมสำหรับการใช้งานจริง พร้อมกับแฝงความสปอร์ตในทุกมุมมอง โดยมิติตัวถังมากับความยาวที่ 4,725 มิลลิเมตรสำหรับซีดาน และ 4,740 มิลลิเมตรสำหรับรุ่นแวกอน ส่วนที่เหลือเท่ากันหมด คือ ความกว้าง 1,840 มิลลิเมตรและระยะฐานล้อ 2,705 มิลลิเมตร
จุดเด่นที่น่าสนใจของตัวรถ คือ การวางเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลบล็อกใหม่ที่เรียกว่า i-Dtec ซึ่งจะเข้ามาแทนที่รหัส i-CTDi ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลบล็อกแรกที่ฮอนด้าพัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้ในตลาดยุโรป แบบ 4 สูบเรียง 2,200 ซีซี (2,199 ซีซี) เท่ากับของเดิม แต่มีกำลังสูงสุดขยับขึ้นมาเป็น 150 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 35.6 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที อีกทั้งยังมีระดับมลพิษในไอเสียต่ำมาก
ส่วนเครื่องยนต์เบนซินมีขาย 2 รุ่นบนพื้นฐาน 4 สูบ i-VTEC ทั้ง 2,000 ซีซี 156 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.5 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที ตามด้วย 2,400 ซีซี 200 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 23.7 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาทีโดยมีการปรับปรุงด้วยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจากรุ่นเดิม 10.5 มาเป็น 11.0 : 1 และมีการขยายวาล์วให้ใหญ่ชึ้น รวมถึงการปรับปรุงในส่วนของระบบวาล์วแปรผัน
แอคคอร์ดใหม่จะมาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงานสำหรับทุกรุ่น โดยที่เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะรุ่นใหม่จะเป็นออพชั่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลต้องรอในช่วงต้นปีหน้า
ในเรื่องของระบบช่วงล่างนั้น ฮอนด้ายึดเอาบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 เป็นเป้าหมายในการอัพเกรดตัวรถซึ่งจะต้องสามารถตอบสนองการขับและความคล่องตัวได้เทียบเท่า โดยด้านหน้ามากับระบบปีกนกคู่แบบใหม่ และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ แถมยังเพิ่มความกว้างของช่วงล้อหน้าหลังจากรุ่นเดิม เช่นเดียวกับการลดจุดศูนย์ถ่วง หรือ CG ให้ต่ำลงเพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้น
อย่างที่บอกตั้งแต่ต้น แอคคอร์ด เวอร์ชันนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อยุโรปและญี่ปุ่นเท่านั้น ส่วนบ้านเราหมดสิทธิ์ นอกจากจะสั่งเข้ามาขับเอง แต่สำหรับคนอเมริกาจะอยู่นอกเหนือข้อจำกัดนี้ เพราะว่าในเมืองลุงแซม ฮอนด้าเอาใจลูกค้าที่นั่นด้วยการส่งตัวถังซีดานของแอคคอร์ดเวอร์ชันนี้ไปขายด้วยชื่ออาคูรา ทีเอสเอ็กซ์ และในรุ่นนี้ก็เช่นกัน ทีเอสเอ็กซ์ใหม่จะมีคิวเปิดตัวในนิวยอร์ก มอเตอร์โชว์ เดือนเมษายนที่จะถึงนี้
