นิเคอิ รายงาน (1 มิ.ย.) ว่า ฟ็อกซ์คอนน์ (Foxconn หรือบริษัท หงไห่ พริซิชั่น อินดัสทรี จำกัด Hon Hai Precision Industry) และทีเอสเอ็มซี (TSMC) แสวงหาพันธมิตรเพื่อบรรลุวิสัยทัศน์เกี่ยวกับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า EV
นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการของกลุ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชาร์ป (Sharp) เมื่อปี 2559 บริษัทต่างๆ ในไต้หวันได้ขยายขอบเขตไปยังอุตสาหกรรมยานยนต์ หาทางลัดในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง
ตลาดรถยนต์ของไต้หวันมีขนาดเล็กกว่าตลาดรถยนต์ของญี่ปุ่นถึงหนึ่งในสิบ ซึ่งทำให้ตลาดในไต้หวันนี้เล็กเกินไปที่จะเพิ่มผู้เล่นรายใหญ่ แต่กลับเป็นความหวังให้กิจการใหญ่ ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ฟ็อกซ์คอนน์ และทีเอสเอ็มซี ผู้ผลิตชิปชั้นนำ ในการขยายตัวด้วยมองหาการนำความรู้จากประเทศญี่ปุ่น
ยัง หลิว ประธานฟ็อกซ์คอนน์ กล่าวในการประชุมสามัญประจำปีของบริษัทเมื่อวันอังคาร คาดการณ์รายรับในธุรกิจ EV ต่อปีที่ 1 ล้านล้านดอลลาร์ไต้หวัน (3.4 หมื่นล้านดอลลาร์) ในอีก 3 ปีข้างหน้า
"บริษัทคาดว่าจะสามารถจัดส่งรถยนต์ได้ 500,000 ถึง 750,000 คันต่อปีภายในปี 2568 สำหรับส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่ 5%" เขากล่าว
ฟ็อกซ์คอนน์ ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รายใหญ่ที่สุดของโลกได้ร่วมมือกับซัปพลายเออร์ 2,360 ราย จนถึงขณะนี้เตรียมที่จะเริ่มต้นธุรกิจ EV ในปี 2566 โดยเกือบ 100 รายตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น รวมถึงผู้ผลิตยานยนต์ Nidec ซึ่งประกาศเมื่อปีที่แล้วว่าได้เริ่มดำเนินการแล้ว หารือเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับฟ็อกซ์คอนน์
"หงไห่ (ฟ็อกซ์คอนน์) ไม่มีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตยานยนต์ ดังนั้นจึงมุ่งหมายที่จะใช้เทคโนโลยีนี้จากฝั่งญี่ปุ่น" ผู้บริหารของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่นกล่าว
ผู้ประกอบการไต้หวันคนอื่นๆ กำลังเคลื่อนไหวทิศทางเดียวกัน ยูเอ็มซี (United Microelectronics Corp) ผู้ผลิตชิปรายใหญ่อันดับ 3 ของโลก ประกาศในเดือนเมษายนว่าจะร่วมมือกับ เด็นโซ่ สมาชิกกลุ่มโตโยต้ามอเตอร์ (Toyota Motor) เกี่ยวกับอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์กำลังที่ใช้ใน EV แผนดังกล่าวมีไว้สำหรับบริษัทเด็นโซ่ในการออกแบบชิปและยูเอ็มซีเพื่อผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานในจังหวัดมิเอะ ของญี่ปุ่น
ในเดือนกุมภาพันธ์ เด็นโซ่เข้าถือหุ้นส่วนน้อยในบริษัทที่ดำเนินการสำหรับโรงงานชิปตามแผนของ TSMC ในจังหวัดคุมาโมโตะ ประเทศญี่ปุ่น การทำงานร่วมกันรวมถึงชิปสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติ
การผูกมัดเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากตลาด EV ทั่วโลกคาดว่าจะขยายตัวมหาศาล จุดเริ่มต้นในการขยายธุรกิจให้กว้างขึ้นของบริษัทไต้หวันได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จกับการเข้าซื้อกิจการของญี่ปุ่นในช่วงที่ผ่านมา
บริษัทไต้หวันเริ่มแย่งชิงตลาดผู้ผลิตญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นในช่วงปี 2553 เนื่องจากบริษัทเหล่านั้นประสบปัญหาวิกฤตการเงินหลายครั้ง การซื้อชาร์ป ของหงไห่ (ฟ็อกซ์คอนน์) มีมูลค่า 3.888 แสนล้านเยน (3.05 พันล้านดอลลาร์ ณ อัตราปัจจุบัน) ในปี 2559 เป็นข้อตกลงครั้งสำคัญ ทำให้แบรนด์อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่นอยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ของต่างชาติ
การเข้าซื้อกิจการไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น หงไห่ ยังซื้อธุรกิจคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลของโตชิบาในปี 2561 และ UMC เข้าถือหุ้นโดยสมบูรณ์ในการร่วมทุนเซมิคอนดักเตอร์ล้ำสมัยกับฟูจิตสึในปี 2562
ในปี 2563 วินบอนด์ อิเล็กทรอนิกส์ (Winbond Electronics) ได้ซื้อธุรกิจเซมิคอนดักเตอร์ของพานาโซนิค (Panasonic Holdings) รวมถึงศูนย์กลางการผลิตด้วย ในปีเดียวกันนั้น หงไห่ ใช้ชาร์ป เป็นแพลตฟอร์มในการซื้อโรงงานจอแสดงผลคริสตัลเหลวจาก เจแปนดิสเพลย์ อิงค์ (Japan Display) ซัปพลายเออร์ของ Apple ที่ประสบปัญหา
ข้อตกลงดังกล่าวได้ยกระดับสถานะของไต้หวันในฐานะตัวเชื่อมที่ขาดไม่ได้ในห่วงโซ่อุปทานเทคโนโลยีระดับโลก ความสมดุลของพลังงานในการผลิตไฮเทคที่เปลี่ยนไปตามความโปรดปรานของไต้หวันนั้นแสดงให้เห็นโดยความพร้อมของญี่ปุ่นที่จะเสนอเงินอุดหนุนจำนวนมากเพื่อดึงดูดการลงทุนจาก TSMC และ UMC
ผู้ติดตามอุตสาหกรรมชาวญี่ปุ่นบางคนแสดงความวิตกเกี่ยวกับวิธีที่บริษัทไต้หวันขยายเป้าหมายไปยังอุตสาหกรรมยานยนต์ พยายามสร้างความสัมพันธ์ลึกซึ้งของตนเองในภาคส่วนที่มีความสัมพันธ์ดั้งเดิมๆ ความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรระหว่างรัฐบาลทั้งโตเกียวและไทเปทำให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้น
“หากเราประมาทในการเป็นหุ้นส่วนและเรื่องอื่นๆ มากเกินไป เราอาจเห็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นถูกชาวไต้หวันดูดกลืนไป และญี่ปุ่นจะถูกไต้หวันแซงหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์เช่นกัน” นักวิเคราะห์กล่าวและว่า
“บริษัทญี่ปุ่นระมัดระวังการเข้าซื้อกิจการและผูกสัมพันธ์กับบริษัทจีน แต่ขาดความระมัดระวังกับบริษัทไต้หวัน”
ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบรวมและซื้อกิจการข้ามพรมแดนของญี่ปุ่นกล่าวว่า บริษัทญี่ปุ่น "ไม่ควรมอบเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยแก่ฝ่ายอื่น แม้ว่าจะเป็นพันธมิตรกับพวกเขา"
“หากพวกเขาต้องการร่วมมือกัน พวกเขาควรทำโดยมีเงื่อนไขว่าหุ้นส่วนอาจแบ่งปันผลกำไร แต่ไม่ใช่เทคโนโลยี” เขากล่าว
