ASTVผู้จัดการรายวัน - “ประจิน”หวั่นมติครม.ศก.สั่งเปลี่ยนใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ทำเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายล่าช้า สั่ง”ปลัดคมนาคม”เร่งศึกษาข้อดี ข้อเสีย ก่อนสรุปเรื่องเสนอครม.ชุดใหญ่ 3 มี.ค. ยัน ปรับรูปแบบลงทุนจาก PPP-Gross Cost เป็น PPP-Net Cost กับเดินรถต่อเนื่องประชาชนได้ประโยชน์ และรัฐประหยัดค่าลงทุน
พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุม ครม.เศรษฐกิจ เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ได้เห็นชอบในหลักการโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) ระยะทาง 27 กม.ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยให้เป็นการเดินรถแบบต่อเนื่อง (Through Operation) และให้มีการศึกษาทบทวนรูปแบบการลงทุนแบบ PPP-Net Cost Concession(เอกชนเป็นผู้จัดเก็บค่าโดยสาร โดยมีการกำหนดผลตอบแทนขั้นต่ำที่เอกชนจะได้รับ ซึ่งผลตอบแทนนี้จะครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงานของเอกชน หากเอกชนมีผลขาดทุน รัฐอาจจะต้องจ่ายเงินชดเชย (Subsidy) และหากมีกำไรอาจจะต้องจ่ายคืนรัฐบาล ตามที่ได้ตกลงไว้) เป็นลำดับแรกก่อนในการเจรจาตรงกับผู้ประกอบการรายเดิม
ซึ่งเป็นการยกเลิกมติครม.เดิมเมื่อปี 2553 ที่ให้ใช้รูปแบบ PPP-Gross Cost Concession (สัมปทานสำหรับการลงทุนการจัดหาระบบรถไฟฟ้าการให้บริการเดินรถและซ่อมบำรุงรักษา รัฐจะเป็นผู้ดำเนินการจัดเก็บค่าโดยสารเองทั้งหมด และว่าจ้างให้เอกชนเข้าทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการเดินรถและซ่อมบำรุง โดยเอกชนจะได้รับค่าจ้างเดินรถจากรัฐตามมาตรฐานการดำเนินงานและอัตราค่าจ้างที่ตกลงกัน (Fixed Payment)
โดยครม.ศก.ได้มีมติเพิ่มเติมว่า ให้ดำเนินการตามพระราชบัญญัติการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56) จากเดิมที่ใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 ซึ่งนอกเหนือจากที่กระทรวงคมนาคมนำเสนอ ดังนั้น จึงได้มอบหมายให้นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เร่งศึกษาข้อดี ข้อเสีย หากเปลี่ยนจากพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 เป็น พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ว่าทำได้แค่ไหน และจะส่งผลให้การดำเนินงานได้รวดเร็วตามที่คาดหวังไว้ว่า ต้องการให้เปิดเดินรถให้บริการโดยจะต้องสอดคล้องกับที่งานโยธาเสร็จหรือไม่ โดยครม.ศก.ให้กระทรวงคมนาคมสรุปเรื่องเพื่อนำเสนอที่ประชุมครม.พิจารณาในวันที่ 3 มีนาคมต่อไป
“กระทรวงเสนอเรื่องใช้รูปแบบ PPP-Net Cost กับเดินรถต่อเนื่อง เพราะเห็นชัดเจนว่าจะเกิดประโยชน์
ต่อประชาชนและต่อภาครัฐมากกว่า ไม่ได้เสนอใช้พ.ร.บ. พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 แทนพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 จึงไม่สบายใจที่ครม.ศก.มีมติเพิ่มเติม จึงต้องเร่งศึกษา ผมเป็นห่วงว่าอาจจะทำให้ล่าช้าหรือไม่ ซึ่งให้ปลัดกระทรวงคมนาคมหารือกับรมช.คมนาคม นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ ด้วย เพราะท่านเป็นเลขาสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ด้วย จะเข้าใจเรื่องข้อกฎหมายค่อนข้างดี “พล.อ.อ.ประจินกล่าว
พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมมีเจตนา 2 ข้อ คือใช้รูปแบบ PPP-Net Cost นั้น จะเป็นการร่วมกันดูแล โดยรฟม.กำกับดูแลและไม่ได้โอนความรับผิดชอบ ให้เอกชนทั้ง 100% โดยให้เอกชนดำเนินการเดินรถให้ ประเด็นที่ 2 คือการเดินรถแบบต่อเนื่อง ประชาชนสะดวกไม่ต้องลงจากอีกขบวนเพื่อมาขึ้นอีกขบวน สามารถใช้ระบบตั๋วเดียวกัน การบริหารเวลาจะดีและตรง ตลอดสายสีน้ำเงิน ส่วนที่รัฐได้ประโยชน์คือ ไม่ต้องลงทุนก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและระบบศูนย์ควบคุมการเดินรถเพิ่ม
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในทางปฏิบัติพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 จะมีขั้นตอนการเพิ่มเติมมากกว่าพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ใช้ในการพิจารณาเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เช่น มีคณะกรรมการนโยบาย PPP ขึ้นมา นอกจากนี้เท่ากับว่าขั้นตอนเดิมที่ใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 ที่มีคณะกรรมการตามมาตรา 13 ซึ่งใกล้จะได้ข้อสรุปแล้วจะต้องยุติและกลับไปเริ่มต้นกระบวนการใหม่ตั้งแต่ตั้งคณะกรรมการตามมาตรา35 แห่งพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ใหม่
ซึ่งการตั้งกก.มาตรา 35 นี้แม้จะมีจำนวนองค์ประกอบน้อยลงแต่ ผู้ทรงคุณวุฒิจะต้องเลือกจากที่ขึ้นบัญชีไว้กับ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.)ซึ่งหากเป็นกก.ใหม่ก็จะต้องใช้เวลาทำความเข้าใจกันใหม่ ทั้งนี้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 นั้น มีบทเฉพาะกาล ไว้ว่า โครงการใดที่ปฎิบัติตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 อยู่ ก็ให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จซึ่งการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายนั้น มีมติครม.ตั้งแต่ปี 2553 ก่อนที่พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 จะมีผลบังคับใช้
พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุม ครม.เศรษฐกิจ เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ได้เห็นชอบในหลักการโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ) ระยะทาง 27 กม.ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยให้เป็นการเดินรถแบบต่อเนื่อง (Through Operation) และให้มีการศึกษาทบทวนรูปแบบการลงทุนแบบ PPP-Net Cost Concession(เอกชนเป็นผู้จัดเก็บค่าโดยสาร โดยมีการกำหนดผลตอบแทนขั้นต่ำที่เอกชนจะได้รับ ซึ่งผลตอบแทนนี้จะครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงานของเอกชน หากเอกชนมีผลขาดทุน รัฐอาจจะต้องจ่ายเงินชดเชย (Subsidy) และหากมีกำไรอาจจะต้องจ่ายคืนรัฐบาล ตามที่ได้ตกลงไว้) เป็นลำดับแรกก่อนในการเจรจาตรงกับผู้ประกอบการรายเดิม
ซึ่งเป็นการยกเลิกมติครม.เดิมเมื่อปี 2553 ที่ให้ใช้รูปแบบ PPP-Gross Cost Concession (สัมปทานสำหรับการลงทุนการจัดหาระบบรถไฟฟ้าการให้บริการเดินรถและซ่อมบำรุงรักษา รัฐจะเป็นผู้ดำเนินการจัดเก็บค่าโดยสารเองทั้งหมด และว่าจ้างให้เอกชนเข้าทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการเดินรถและซ่อมบำรุง โดยเอกชนจะได้รับค่าจ้างเดินรถจากรัฐตามมาตรฐานการดำเนินงานและอัตราค่าจ้างที่ตกลงกัน (Fixed Payment)
โดยครม.ศก.ได้มีมติเพิ่มเติมว่า ให้ดำเนินการตามพระราชบัญญัติการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56) จากเดิมที่ใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2535 ซึ่งนอกเหนือจากที่กระทรวงคมนาคมนำเสนอ ดังนั้น จึงได้มอบหมายให้นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เร่งศึกษาข้อดี ข้อเสีย หากเปลี่ยนจากพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 เป็น พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ว่าทำได้แค่ไหน และจะส่งผลให้การดำเนินงานได้รวดเร็วตามที่คาดหวังไว้ว่า ต้องการให้เปิดเดินรถให้บริการโดยจะต้องสอดคล้องกับที่งานโยธาเสร็จหรือไม่ โดยครม.ศก.ให้กระทรวงคมนาคมสรุปเรื่องเพื่อนำเสนอที่ประชุมครม.พิจารณาในวันที่ 3 มีนาคมต่อไป
“กระทรวงเสนอเรื่องใช้รูปแบบ PPP-Net Cost กับเดินรถต่อเนื่อง เพราะเห็นชัดเจนว่าจะเกิดประโยชน์
ต่อประชาชนและต่อภาครัฐมากกว่า ไม่ได้เสนอใช้พ.ร.บ. พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 แทนพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 จึงไม่สบายใจที่ครม.ศก.มีมติเพิ่มเติม จึงต้องเร่งศึกษา ผมเป็นห่วงว่าอาจจะทำให้ล่าช้าหรือไม่ ซึ่งให้ปลัดกระทรวงคมนาคมหารือกับรมช.คมนาคม นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ ด้วย เพราะท่านเป็นเลขาสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ด้วย จะเข้าใจเรื่องข้อกฎหมายค่อนข้างดี “พล.อ.อ.ประจินกล่าว
พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมมีเจตนา 2 ข้อ คือใช้รูปแบบ PPP-Net Cost นั้น จะเป็นการร่วมกันดูแล โดยรฟม.กำกับดูแลและไม่ได้โอนความรับผิดชอบ ให้เอกชนทั้ง 100% โดยให้เอกชนดำเนินการเดินรถให้ ประเด็นที่ 2 คือการเดินรถแบบต่อเนื่อง ประชาชนสะดวกไม่ต้องลงจากอีกขบวนเพื่อมาขึ้นอีกขบวน สามารถใช้ระบบตั๋วเดียวกัน การบริหารเวลาจะดีและตรง ตลอดสายสีน้ำเงิน ส่วนที่รัฐได้ประโยชน์คือ ไม่ต้องลงทุนก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและระบบศูนย์ควบคุมการเดินรถเพิ่ม
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในทางปฏิบัติพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 จะมีขั้นตอนการเพิ่มเติมมากกว่าพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้ใช้ในการพิจารณาเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เช่น มีคณะกรรมการนโยบาย PPP ขึ้นมา นอกจากนี้เท่ากับว่าขั้นตอนเดิมที่ใช้พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 ที่มีคณะกรรมการตามมาตรา 13 ซึ่งใกล้จะได้ข้อสรุปแล้วจะต้องยุติและกลับไปเริ่มต้นกระบวนการใหม่ตั้งแต่ตั้งคณะกรรมการตามมาตรา35 แห่งพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 ใหม่
ซึ่งการตั้งกก.มาตรา 35 นี้แม้จะมีจำนวนองค์ประกอบน้อยลงแต่ ผู้ทรงคุณวุฒิจะต้องเลือกจากที่ขึ้นบัญชีไว้กับ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.)ซึ่งหากเป็นกก.ใหม่ก็จะต้องใช้เวลาทำความเข้าใจกันใหม่ ทั้งนี้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 นั้น มีบทเฉพาะกาล ไว้ว่า โครงการใดที่ปฎิบัติตามพ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 35 อยู่ ก็ให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จซึ่งการเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายนั้น มีมติครม.ตั้งแต่ปี 2553 ก่อนที่พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56 จะมีผลบังคับใช้
