ASTVผู้จัดการรายวัน-มูลนิธิเพื่อผู้บริโภคและเครือข่ายรถเมล์เพื่อประชาชน ร้องคสช.ทบทวน TOR ซื้อรถเมล์ NGV 3,183 คัน ระบุให้ยกเลิกโครงการเริ่มต้นใหม่ ชี้ ขสมก.กำหนดสเปกเอื้อเอกชนบางราย ราคากลางสูงเกินจริงส่อทุจริต ด้าน”ไพโรจน์”อนุฯป.ป.ช.เผยสรุปผลสอบชงป.ป.ช.ชุดใหญ่แล้ว พร้อมเสนอคสช.สั่งทำTOR ใหม่ เปิดกว้างสเปก เสนอได้ทั้งรถดีเซลหรือNGV ทั้งเช่าและซื้อ ทยอยประมูลเป็นล็อตเพื่อเลือกข้อเสนอที่ดีที่สุด
วานนี้ (30 มิ.ย.) นางสาวสารี อ๋องสมหวัง เลขาธิการมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค พร้อมด้วยนายไพโรจน์ วงศ์วิภานนท์ อดีตคณะบดีคณะเศรษฐศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในฐานะประธานคณะอนุกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชุดศึกษาเฝ้าระวังโครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน นายอดุมโชค ชูรัตน์ ประธานภาคีเครือข่ายรถเมล์เพื่อประชาชน ทุกคนขึ้นได้ทุกคัน และนายอรุณ ลีธนาโชต ผู้เชี่ยวชาญด้านตัวถังรถโดยสาร ได้ร่วมกันแถลงข่าวเพื่อเรียกร้องให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ยุติโครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง (NGV) จํานวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162.2 ล้านบาท และให้ทบทวนร่างเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) ใหม่ทั้งหมดเนื่องจากเงื่อนไขในการจัดซื้อครั้งนี้มีปัญหา และ ป.ป.ช.ได้ตรวจสอบแล้วพบความไม่ถูกต้อง
นางสาวสารี อ๋องสมหวัง กล่าวว่า จากข้อมูลพบว่าโครงการไม่คุ้มค่าการลงทุน ไม่ตอบสนองการฟื้นฟูกิจการขสมก. ที่มีหนี้สินสะสมกว่า 9 หมื่นล้านบาท ราคาซื้อรถจำนวน 3,183 คันที่ 13,162 ล้านบาทยังไม่รวมค่าซ่อมบำรุงค่าอะไหล่ ค่าดอกเบี้ยอีกประมาณ 15,000 ล้านบาทเป็นการปิดบังข้อมูล การกำหนดร่าง TOR มีพฤติกรรมส่อไปในทางทุจริต ซึ่งถือว่าขัดคำสั่ง คสช. โดยมีแก้ไขมาถึง 10 ครั้งและตอบข้อโต้แย้งไม่ได้ ทุกฝ่ายเห็นร่วมกันว่า คสช.ต้องพิจารณายกเลิกโครงการทันที จากนั้นให้นำข้อมูลที่ได้จากผู้เกี่ยวข้องปรับแก้ TOR ใหม่ และเร่งเปิดประมูล เพื่อให้มีรถเมล์ใหม่เข้ามาให้บริการประชาชนโดยเร็ว ภายใต้เงื่อนไขที่ทุกคนสามารถใช้บริการได้และกระบวนการจัดซื้อที่โปร่งใส รถได้มาตรฐาน
“รถปรับอากาศ 4.5 ล้านบาทต่อคัน แต่เมื่อรวมค่าซ่อมบำรุงเข้าไปต้องใช้เงินถึง 9 ล้านบาทต่อคัน ขณะที่มีข้อเสนอจากผู้ประกอบการจีน ในรูปแบบจีทูจี ค่ารถรวมค่าซ่อมบำรุง 10 ปี แล้วอยู่ที่ 4.97 ล้านบาทต่อคันเท่านั้น จึงต้องการให้คสช.ทบทวนและยุติTOR ของขสมก. หวังว่าสภาพการปกรองพิเศษในขณะนี้จะช่วยแก้ปัญหาคอร์รัปชั่นได้ แต่แปลกใจที่คสช.ไม่ได้มีคำสั่งตรวจสอบโครงการนี้เป็นพิเศษทั้งที่มีข้อสงสัยมากมาย”นางสาวสารีกล่าว
นายไพโรจน์ วงศ์วิภานนท์ กล่าวว่า ทางอนุฯป.ป.ช.ชุดเฝ้าระวังการจัดซื้อรถเมล์ NGV 3,183 คัน ได้ตรวจสอบ TOR ทั้งหมดและโดยประสานกับผู้ประกอบการรถยนต์โดยสาร เครือข่ายผู้พิการฯ กรมศุลกากร เพื่อสืบถามถึงราคากลางและคุณสมบัติของรถที่เหมาะสมถูกต้อง พบว่า ขสมก.กำหนดราคากลางรถปรับอากาศ 4.5 ล้านบาทต่อคัน รถธรรมดา (รถร้อน) 3.8 ล้านบาทต่อคันนั้นบกพร่องมาก
เนื่องจากกำหนดให้นำเข้าคัสซีมาประกอบในประเทศ เสียภาษีต่ำมาก ราคารถปรับอากาศไม่เกิน 4 ล้านบาทต่อคัน และเคยท้วงติงไปยัง ขสมก. และกระทรวงคมนาคมแล้วแต่ไม่มีการปรับแก้ใดๆ โดยขณะนี้ได้สรุปผลการตรวจสอบเสนอไปยังคณะกรรมการป.ป.ช.ชุดใหญ่แล้วและอยู่ระหว่างนำเสนอคสช. ต่อไป
ดังนั้น จะเสนอคสช.ให้ยกเลิกTOR เดิมและกำหนดใหม่เนื่องจากTOR เดิมไม่มีความคุ้มค่าทั้งทางเศรษฐกิจ สังคม การเงิน และผู้ใช้ไม่สะดวก ไม่ปลอดภัย รถที่จะได้มาไม่ได้มาตรฐาน และขอเสนอให้คสช. 1. เปิดกว้างเป็นรถใช้ก๊าซ NGV และรถเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ควรกำหนดเสปกรถเมล์ใหม่ เป็นเชื้อเพลิง NGV ทั้งหมด เพราะในระยะยาวการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลถูกกว่าเครื่องยนต์ NGV
และเชื้อเพลิงNGV จะหมดไป โดยราคา NGV ที่ต่ำในปัจจุบันเกิดจากการอุดหนุนของภาครัฐ ขณะที่เทคโนโลยีพัฒนาให้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
2.ไม่ควรจำกัดขนาดรถที่ 12 เมตรอย่างเดียว ควรเปิดกว้างทั้งขนาด 10 เมตรและ12 เมตรเพื่อบริการที่หลากหลาย 3. เปิดกว้างทั้งรถนำเข้าทั้งคัน หรือรถนำเข้าเฉพาะคัสซีมาประกอบตัวถังในประเทศแข่งขันได้ทั้งหมด เพื่อป้องกันการฮั้วของโรงงานประกอบในประเทศ และไม่มีปัญหาแรงงานกำลังการผลิตไม่เพียงพอ ซึ่งอาจจะส่งผลต่อคุณภาพรถได้ 4.ทยอยประมูลที่ละล็อตเพื่อเปรียบเทียบราคา 5. เปิดกว้างทั้งแบบเช่า และซื้อ โดยรวมค่าซ่อมบำรุงให้ชัดเจนด้วย ซึ่งในทางปฎิบัติสามารถเปรียบเทียบราคาที่ดีที่สุดได้ ซึ่งในอนาคต ขสมก.จะไม่มีภาระค่าซ่อมและลดพนักงานลงได้
“วิธีการที่ขสมก.กำหนด TOR แล้วประกาศออกทางเวปไซด์ตามระเบียบการประมูลอี-ออกชั่น เพื่อสอบถามความเห็น เป็นการมัดมือชก เพราะหลังมีความเห็นเข้าไปก็ไม่ได้มีการปรับแก้ใดๆ เป็นลักษณะตั้งเรื่องไว้แล้วว่าต้องการอะไร ซึ่งควรจัดประชาพิจารณ์ให้ทุกฝ่ายมาแสดงความคิดเห็นและเลือกแนวทางที่เหมาะสมที่สุด แต่การท้วงติงถึงข้อบกพร่องต่างๆ ขสมก.ไม่ให้ความสำคัญทำให้เห็นถึงโครงสร้างอำนาจของส่วนราชการ กระทรวงคมนาคมทำงานแบบระบบปิด หวังว่าการปรับเปลี่ยนผู้บริหารประเทศเป็นคสช. จะมีการตรวจสอบโครงการนี้อีกครั้ง ส่วน TOR ใหม่นั้นใช้เวลาไม่เกิน 6 เดือน เพราะข้อมูลมีพร้อมแล้ว”นายไพโรจน์กล่าว
นายอดุมโชค ชูรัตน์ กล่าวว่า TOR จัดซื้อรถเมล์ NGVครั้งนี้ไม่ตอบสนองให้ทุกคนสามารถใช้บริการได้ ที่ผ่านมาเครือข่ายฯได้เรียกร้องไปยังขสมก.และกระทรวงคมนาคมปรับเปลี่ยนเป็นรถชานต่ำ หรือรถไม่มีบันได (Low Floor) ทั้ง 3,183 คัน หลายครั้งแต่ไม่มีการปรับเปลี่ยนโดยปฏิเสธข้อเรียกร้องของเครือข่ายด้วยการเบี่ยงเบนประเด็นว่า รถร้อนจำเป็นต้องเป็นชานสูง ระดับ 70ซม.เพื่อใช้วิ่งลุยน้ำช่วงน้ำท่วมกทม.ได้ ต่อมาอ้างว่า รถชานต่ำราคาแพง และวิ่งผ่านสะพานในกทม.ไม่ได้เนื่องจากพื้นรถต่ำ ซึ่งเครือข่ายฯได้สอบถามข้อมูลจากบริษัทรถและผู้ประกอบการและประสานกทม.ซึ่งได้ปรับแก้คอสะพานให้จนรถชานต่ำวิ่งได้แล้ว แต่ไม่ขสมก.ไม่รับฟัง ยังคงเดินหน้าประมูลจัดซื้อรถเมล์ NGV ในสเปกที่ต้องการต่อไป
ล่าสุด เครือข่ายฯได้ยื่นหนังสือต่อคสช.ให้ทบทวนโครงการแล้ว แต่ได้รับคำตอบว่าจะส่งเรื่องไปที่ กระทรวงคมนาคม จึงกังวลว่าจะไม่ได้รับการพิจารณาใดๆ เพราะกระทรวงคมนาคมเป็นต้นเหตุของปัญหา TOR บกพร่อง โดยจากนี้จะรอประมาณ 1 สัปดาห์หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงจะเคลื่อนไหวต่อไป
นายอรุณ ลีธนาโชต กล่าวว่า ขสมก.กำหนด TOR รถร้อนเอื้อบริษัทบางราย แต่รถแอร์เป็นชานต่ำได้โดยระบุเส้นทางวิ่งที่ไม่มีปัญหาคอสะพาน สาเหตุที่กำหนดรถร้อนเป็นชานสูงเพราะมีการวางแผนกันล่วงหน้า 3 ปีก่อนแล้วว่าจะให้บริษัทญี่ปุ่นเข้ามาได้โดยใช้คัสซีสูงซึ่งเป็นของรถบรรทุกมาดัดแปลง ซึ่งจะดูได้จากเครื่องยนต์จะอยู่ด้านหน้า
ส่วนคัสซีรถโดยสารแท้เครื่องยนต์จะอยู่ด้านหลัง แต่รถคัสซีดัดแปลงสามารถยื่นจดทะเบียนได้เพราะกฎหมายกรมขนส่งฯอ่อนแอ การนำเข้าคัสซีรถโดยสารราคาจะสูงกว่าใช้คัสซีดัดแปลง 3-4 เท่า นอกจากนี้ การออกแบบและต่อตัวถังรถโดยสารที่ประกอบในประเทศกฎหมายไทยไม่รองรับในเรื่องความปลอดภัย เมื่อเกิดอุบัติเหตุทุกครั้งจึงมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ยืนยันว่า รถแอร์ราคาจะไม่เกิน 4 ล้านบาทต่อคันและรถร้อนเป็นชานต่ำราคาไม่เกิน 3.8 ล้านบาทแน่นอน
อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้มีบริษัท CHMC ประเทศจีน ได้เสนอจัดหารถเมล์ NGV ปรับอากาศ 4,000 คันพร้อมซ่อมบำรุง ระยะ 10 ปี วงเงินรวม 39,835 ล้านบาทเฉลี่ย 4.9 ล้านบาทต่อคัน โดยปีที่1-5 ยกเว้นการชำระเงิน ปีที่ 6-10 เริ่มชำระค่ารถโดยเปลี่ยนรถใหม่ให้แทน 4,000 คันเดิม โดยยื่นผ่านทางนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคมในขณะนั้นแบบจีทูจีกับรัฐบาล ซึ่งถือเป็นข้อเสนอที่ดีมาก แต่เรื่องไม่ได้รับการพิจารณาใดๆ
วานนี้ (30 มิ.ย.) นางสาวสารี อ๋องสมหวัง เลขาธิการมูลนิธิเพื่อผู้บริโภค พร้อมด้วยนายไพโรจน์ วงศ์วิภานนท์ อดีตคณะบดีคณะเศรษฐศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในฐานะประธานคณะอนุกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชุดศึกษาเฝ้าระวังโครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน นายอดุมโชค ชูรัตน์ ประธานภาคีเครือข่ายรถเมล์เพื่อประชาชน ทุกคนขึ้นได้ทุกคัน และนายอรุณ ลีธนาโชต ผู้เชี่ยวชาญด้านตัวถังรถโดยสาร ได้ร่วมกันแถลงข่าวเพื่อเรียกร้องให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ยุติโครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง (NGV) จํานวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162.2 ล้านบาท และให้ทบทวนร่างเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) ใหม่ทั้งหมดเนื่องจากเงื่อนไขในการจัดซื้อครั้งนี้มีปัญหา และ ป.ป.ช.ได้ตรวจสอบแล้วพบความไม่ถูกต้อง
นางสาวสารี อ๋องสมหวัง กล่าวว่า จากข้อมูลพบว่าโครงการไม่คุ้มค่าการลงทุน ไม่ตอบสนองการฟื้นฟูกิจการขสมก. ที่มีหนี้สินสะสมกว่า 9 หมื่นล้านบาท ราคาซื้อรถจำนวน 3,183 คันที่ 13,162 ล้านบาทยังไม่รวมค่าซ่อมบำรุงค่าอะไหล่ ค่าดอกเบี้ยอีกประมาณ 15,000 ล้านบาทเป็นการปิดบังข้อมูล การกำหนดร่าง TOR มีพฤติกรรมส่อไปในทางทุจริต ซึ่งถือว่าขัดคำสั่ง คสช. โดยมีแก้ไขมาถึง 10 ครั้งและตอบข้อโต้แย้งไม่ได้ ทุกฝ่ายเห็นร่วมกันว่า คสช.ต้องพิจารณายกเลิกโครงการทันที จากนั้นให้นำข้อมูลที่ได้จากผู้เกี่ยวข้องปรับแก้ TOR ใหม่ และเร่งเปิดประมูล เพื่อให้มีรถเมล์ใหม่เข้ามาให้บริการประชาชนโดยเร็ว ภายใต้เงื่อนไขที่ทุกคนสามารถใช้บริการได้และกระบวนการจัดซื้อที่โปร่งใส รถได้มาตรฐาน
“รถปรับอากาศ 4.5 ล้านบาทต่อคัน แต่เมื่อรวมค่าซ่อมบำรุงเข้าไปต้องใช้เงินถึง 9 ล้านบาทต่อคัน ขณะที่มีข้อเสนอจากผู้ประกอบการจีน ในรูปแบบจีทูจี ค่ารถรวมค่าซ่อมบำรุง 10 ปี แล้วอยู่ที่ 4.97 ล้านบาทต่อคันเท่านั้น จึงต้องการให้คสช.ทบทวนและยุติTOR ของขสมก. หวังว่าสภาพการปกรองพิเศษในขณะนี้จะช่วยแก้ปัญหาคอร์รัปชั่นได้ แต่แปลกใจที่คสช.ไม่ได้มีคำสั่งตรวจสอบโครงการนี้เป็นพิเศษทั้งที่มีข้อสงสัยมากมาย”นางสาวสารีกล่าว
นายไพโรจน์ วงศ์วิภานนท์ กล่าวว่า ทางอนุฯป.ป.ช.ชุดเฝ้าระวังการจัดซื้อรถเมล์ NGV 3,183 คัน ได้ตรวจสอบ TOR ทั้งหมดและโดยประสานกับผู้ประกอบการรถยนต์โดยสาร เครือข่ายผู้พิการฯ กรมศุลกากร เพื่อสืบถามถึงราคากลางและคุณสมบัติของรถที่เหมาะสมถูกต้อง พบว่า ขสมก.กำหนดราคากลางรถปรับอากาศ 4.5 ล้านบาทต่อคัน รถธรรมดา (รถร้อน) 3.8 ล้านบาทต่อคันนั้นบกพร่องมาก
เนื่องจากกำหนดให้นำเข้าคัสซีมาประกอบในประเทศ เสียภาษีต่ำมาก ราคารถปรับอากาศไม่เกิน 4 ล้านบาทต่อคัน และเคยท้วงติงไปยัง ขสมก. และกระทรวงคมนาคมแล้วแต่ไม่มีการปรับแก้ใดๆ โดยขณะนี้ได้สรุปผลการตรวจสอบเสนอไปยังคณะกรรมการป.ป.ช.ชุดใหญ่แล้วและอยู่ระหว่างนำเสนอคสช. ต่อไป
ดังนั้น จะเสนอคสช.ให้ยกเลิกTOR เดิมและกำหนดใหม่เนื่องจากTOR เดิมไม่มีความคุ้มค่าทั้งทางเศรษฐกิจ สังคม การเงิน และผู้ใช้ไม่สะดวก ไม่ปลอดภัย รถที่จะได้มาไม่ได้มาตรฐาน และขอเสนอให้คสช. 1. เปิดกว้างเป็นรถใช้ก๊าซ NGV และรถเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ควรกำหนดเสปกรถเมล์ใหม่ เป็นเชื้อเพลิง NGV ทั้งหมด เพราะในระยะยาวการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลถูกกว่าเครื่องยนต์ NGV
และเชื้อเพลิงNGV จะหมดไป โดยราคา NGV ที่ต่ำในปัจจุบันเกิดจากการอุดหนุนของภาครัฐ ขณะที่เทคโนโลยีพัฒนาให้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
2.ไม่ควรจำกัดขนาดรถที่ 12 เมตรอย่างเดียว ควรเปิดกว้างทั้งขนาด 10 เมตรและ12 เมตรเพื่อบริการที่หลากหลาย 3. เปิดกว้างทั้งรถนำเข้าทั้งคัน หรือรถนำเข้าเฉพาะคัสซีมาประกอบตัวถังในประเทศแข่งขันได้ทั้งหมด เพื่อป้องกันการฮั้วของโรงงานประกอบในประเทศ และไม่มีปัญหาแรงงานกำลังการผลิตไม่เพียงพอ ซึ่งอาจจะส่งผลต่อคุณภาพรถได้ 4.ทยอยประมูลที่ละล็อตเพื่อเปรียบเทียบราคา 5. เปิดกว้างทั้งแบบเช่า และซื้อ โดยรวมค่าซ่อมบำรุงให้ชัดเจนด้วย ซึ่งในทางปฎิบัติสามารถเปรียบเทียบราคาที่ดีที่สุดได้ ซึ่งในอนาคต ขสมก.จะไม่มีภาระค่าซ่อมและลดพนักงานลงได้
“วิธีการที่ขสมก.กำหนด TOR แล้วประกาศออกทางเวปไซด์ตามระเบียบการประมูลอี-ออกชั่น เพื่อสอบถามความเห็น เป็นการมัดมือชก เพราะหลังมีความเห็นเข้าไปก็ไม่ได้มีการปรับแก้ใดๆ เป็นลักษณะตั้งเรื่องไว้แล้วว่าต้องการอะไร ซึ่งควรจัดประชาพิจารณ์ให้ทุกฝ่ายมาแสดงความคิดเห็นและเลือกแนวทางที่เหมาะสมที่สุด แต่การท้วงติงถึงข้อบกพร่องต่างๆ ขสมก.ไม่ให้ความสำคัญทำให้เห็นถึงโครงสร้างอำนาจของส่วนราชการ กระทรวงคมนาคมทำงานแบบระบบปิด หวังว่าการปรับเปลี่ยนผู้บริหารประเทศเป็นคสช. จะมีการตรวจสอบโครงการนี้อีกครั้ง ส่วน TOR ใหม่นั้นใช้เวลาไม่เกิน 6 เดือน เพราะข้อมูลมีพร้อมแล้ว”นายไพโรจน์กล่าว
นายอดุมโชค ชูรัตน์ กล่าวว่า TOR จัดซื้อรถเมล์ NGVครั้งนี้ไม่ตอบสนองให้ทุกคนสามารถใช้บริการได้ ที่ผ่านมาเครือข่ายฯได้เรียกร้องไปยังขสมก.และกระทรวงคมนาคมปรับเปลี่ยนเป็นรถชานต่ำ หรือรถไม่มีบันได (Low Floor) ทั้ง 3,183 คัน หลายครั้งแต่ไม่มีการปรับเปลี่ยนโดยปฏิเสธข้อเรียกร้องของเครือข่ายด้วยการเบี่ยงเบนประเด็นว่า รถร้อนจำเป็นต้องเป็นชานสูง ระดับ 70ซม.เพื่อใช้วิ่งลุยน้ำช่วงน้ำท่วมกทม.ได้ ต่อมาอ้างว่า รถชานต่ำราคาแพง และวิ่งผ่านสะพานในกทม.ไม่ได้เนื่องจากพื้นรถต่ำ ซึ่งเครือข่ายฯได้สอบถามข้อมูลจากบริษัทรถและผู้ประกอบการและประสานกทม.ซึ่งได้ปรับแก้คอสะพานให้จนรถชานต่ำวิ่งได้แล้ว แต่ไม่ขสมก.ไม่รับฟัง ยังคงเดินหน้าประมูลจัดซื้อรถเมล์ NGV ในสเปกที่ต้องการต่อไป
ล่าสุด เครือข่ายฯได้ยื่นหนังสือต่อคสช.ให้ทบทวนโครงการแล้ว แต่ได้รับคำตอบว่าจะส่งเรื่องไปที่ กระทรวงคมนาคม จึงกังวลว่าจะไม่ได้รับการพิจารณาใดๆ เพราะกระทรวงคมนาคมเป็นต้นเหตุของปัญหา TOR บกพร่อง โดยจากนี้จะรอประมาณ 1 สัปดาห์หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงจะเคลื่อนไหวต่อไป
นายอรุณ ลีธนาโชต กล่าวว่า ขสมก.กำหนด TOR รถร้อนเอื้อบริษัทบางราย แต่รถแอร์เป็นชานต่ำได้โดยระบุเส้นทางวิ่งที่ไม่มีปัญหาคอสะพาน สาเหตุที่กำหนดรถร้อนเป็นชานสูงเพราะมีการวางแผนกันล่วงหน้า 3 ปีก่อนแล้วว่าจะให้บริษัทญี่ปุ่นเข้ามาได้โดยใช้คัสซีสูงซึ่งเป็นของรถบรรทุกมาดัดแปลง ซึ่งจะดูได้จากเครื่องยนต์จะอยู่ด้านหน้า
ส่วนคัสซีรถโดยสารแท้เครื่องยนต์จะอยู่ด้านหลัง แต่รถคัสซีดัดแปลงสามารถยื่นจดทะเบียนได้เพราะกฎหมายกรมขนส่งฯอ่อนแอ การนำเข้าคัสซีรถโดยสารราคาจะสูงกว่าใช้คัสซีดัดแปลง 3-4 เท่า นอกจากนี้ การออกแบบและต่อตัวถังรถโดยสารที่ประกอบในประเทศกฎหมายไทยไม่รองรับในเรื่องความปลอดภัย เมื่อเกิดอุบัติเหตุทุกครั้งจึงมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ยืนยันว่า รถแอร์ราคาจะไม่เกิน 4 ล้านบาทต่อคันและรถร้อนเป็นชานต่ำราคาไม่เกิน 3.8 ล้านบาทแน่นอน
อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้มีบริษัท CHMC ประเทศจีน ได้เสนอจัดหารถเมล์ NGV ปรับอากาศ 4,000 คันพร้อมซ่อมบำรุง ระยะ 10 ปี วงเงินรวม 39,835 ล้านบาทเฉลี่ย 4.9 ล้านบาทต่อคัน โดยปีที่1-5 ยกเว้นการชำระเงิน ปีที่ 6-10 เริ่มชำระค่ารถโดยเปลี่ยนรถใหม่ให้แทน 4,000 คันเดิม โดยยื่นผ่านทางนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคมในขณะนั้นแบบจีทูจีกับรัฐบาล ซึ่งถือเป็นข้อเสนอที่ดีมาก แต่เรื่องไม่ได้รับการพิจารณาใดๆ
