ASTVผู้จัดการรายวัน-แฉพิรุธประมูลรถเมล์ NGV 1.3 หมื่นล. ขสมก.ปล่อยเวปล่มปิดหูปิดตาประชาชน หลังถูกวิจารณ์ร่าง TOR ครั้งที่ 4 แฉลึกรายละเอียดใช้คัสซีรถบรรทุกดัดแปลง ล็อคสเปคให้ค่ายรถแบรนด์ใหญ่ญี่ปุ่นฮุบรถร้อน 1,659 คัน อนุฯป.ป.ช.ชี้ขสมก.รวบรัดสรุปผิดปกติ ชงป.ป.ช.ชุดใหญ่ฟันแน่ ขณะที่องค์กรต่อต้านคอร์รัปชั่นนัดหารือ16 ต.ค.นี้
รายงานข่าวแจ้งว่า เวปไซด์ขององค์การขนส่วมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ไม่สามารถเปิดเข้าดูข้อมูลได้ตั้งแต่เมื่อคืนวันที่ 11 ตุลาคมที่ผ่านมา ซึ่งเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากเนื่องจากขณะนี้เป็นช่วงที่ ขสมก.ได้ประกาศร่าง TOR โครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) จำนวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162.2 ล้านบาท ผ่านเวปไซด์เพื่อรับฟังความคิดเห็นตามขั้นตอนการประกวดราคาด้วยวิธีทางอิเลกทรอนิกส์ (อี-ออกชั่น) ครั้งที่ 4 ระหว่างวันที่ 8-11 ตุลาคม โดยคาดว่าจะเป็นครั้งสุดท้ายก่อนเปิดเคาะราคาประมูล
ทั้งนี้ ผู้สื่อข่าวได้สอบถามไปทางนายโอภาส เพชรมุณี ผู้อำนวยการขสมก. ถึงสาเหตุที่ทำให้ที่เวปไซด์ขสมก.ล่ม ซึ่งนายโอภาสกล่าวว่า ไม่ทราบว่า เวปขสมก.ล่ม ซึ่งจะเร่งตรวจสอบ แต่ทราบว่า เมื่อวันที่ 11 ตุลาคมได้เปิดรับฟังความเห็น TOR รถเมล์ NGV วันสุดท้าย อาจจะมีคนเข้าไปดูข้อมูลมากก็ได้
ด้านนายอรุณ ลีธนาโชค ผู้จัดการโรงงาน บริษัท ธนบุรี บัส บอดี้ จำกัด กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ ได้ส่งความเห็นวิจารณ์ร่าง TOR จัดซื้อรถเมล์ NGV ที่ขสมก.ประกาศ ผ่านเวปไซด์ขสมก.ตั้งแต่ครั้งที่ 1 ซึ่งทางขสมก.จะมีการตรวจสอบก่อนประมาณ 1 วันจากนั้นจึงนำขึ้นแสดงในเวปบอร์ดขสมก.ซึ่งความเห็นที่ผ่านมา ได้แสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมของเงื่อนไขที่กำหนดโดยเฉพาะเรื่องคุณสมบัติเฉพาะของโครงคัสซี ไม่รัดกุม เอื้อประโยชน์ให้กับบริษัทผู้ยื่นเสนอราคาที่มีโรงงานประกอบคัสซีทำการดัดแปลงคัสซีรถบรรทุกมาเป็นคัสซีรถโดยสารเฉพาะกิจสำหรับโครงการนี้ได้โดยอ้างอิงการออกแบบให้เป็นคัสซีรถโดยสารและมีมาตรฐาน ตามที่กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) กำหนด แต่ขสมก.ไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขใน TOR แต่อย่างใด
ทั้งนี้ เมื่อประกาศร่าง TOR รถโดยสาร NGV ขสมก. 3,183 คัน ครั้งที่ 4 จึงได้เสนอการวิจารณ์ร่าง TOR เข้าไปเมื่อวันที่ 11 ตุลาคมซึ่งเป็นวันสุดท้าย และมีการนำความเห็นแสดงในเวปบอร์ดขสมก.ทันที แต่ไม่ถึงชั่วโมง เวปไซด์ขสมก.ก็ไม่สามารถเปิดเข้าไปดูได้ ซึ่งค่อนข้างผิดปกติจากที่ผ่านมา
ด้านนายไพโรจน์ วงศ์วิภานันน์ ประธานคณะอนุกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชุดศึกษาเฝ้าระวังโครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV กล่าวว่า การตรวจสอบพบความไม่โปร่งใสหลายเรื่อง โดยเฉพาะราคากลางที่ไม่มีความชัดเจน และความเร่งรีบรวบรัดของขสมก.ซึ่งได้เสนอเรื่องเข้าที่ประชุม ป.ป.ช.ชุดใหญ่แล้ว ทั้งนี้ในวันที่ 16 ตุลาคมนี้ทางองค์กรต่อต้านคอร์รัปชั่น(ประเทศไทย) ได้เชิญ อนุฯป.ป.ช.หารือเพื่อร่วมกันตรวจสอบ โดยเห็นว่าหากขสมก.ยังชี้แจงข้อสงสัยได้ไม่ชัดเจนก็ไม่สามารถเปิดประมูลได้แน่
สำหรับประชาวิจารณ์ของนายอรุณนั้น ระบุถึง TOR ข้อ 2.3 (หน้า 31) และ ข้อ 2.3 (หน้า 36) "โครงคัสซีต้องเป็นโครงคัสซีใหม่ไม่เคยใช้งานมาก่อนทำด้วยโลหะแข็งแรง โดยเป็นคัสซีที่ได้รับการออกแบบจากผู้ผลิตให้เป็นคัสซีรถโดยสาร และมีมาตรฐานตามที่กรมการขนส่งทางบกกำหนดและต้องได้รับอนุญาตหรือความเห็นชอบให้เป็นคัสซีรถโดยสารจากกรมการขนส่งทางบกก่อนการส่งมอบรถโดยสาร"ข้อสังเกตุ คือ
ในธุรกิจอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย ยังไม่เคยมีผู้ผลิตรายใดที่สามารถผลิตยานยนต์ที่เป็น Brand ตัวเองแล้วประสบความสำเร็จ ทั้งเพื่อซื้อขายหรือประมูลให้หน่วยงานราชการเช่า ไม่ว่ารถยนต์นั่ง คัสซีรถบรรทุก คัสซีรถโดยสาร ล้วนเป็นโรงงานประกอบทั้งสิ้น ลงทุนจากเจ้าของ Brand ต่างชาติ หรือโรงงานคนไทยรับจ้างต่างชาติประกอบโดยคัสซีรถโดยสารเคยมีบริษัทใหญ่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือผลิตเองโดยใช้ชิ้นส่วนสำคัญๆจากต่างประเทศมาประกอบ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จะมีก็เฉพาะพวกคัสซีจดประกอบ โดยการนำคัสซีใช้แล้วจากต่างประเทศมาตัดต่อดัดแปลงแล้วขอความเห็นชอบจากกรมการขนส่งทางบกเป็นรายคัน
สำหรับรถโดยสารธรรมดา 1,659 คัน ในโครงการนี้ มีผู้ประกอบการเก่าแก่รายหนึ่ง ได้เตรียมการก่อนหน้านี้ 3 ปี นำเอาคั?สซี?รถบรรทุก?เครื่องยนต์?ใช้?ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ที่มีจำหน่ายในประเทศไทย มาดัดแปลงให้เป็นคัสซีรถโดยสารโดยคัสซีรถบรรทุก มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อหน้าถึงศูนย์กลางล้อหลัง (Wheel Base) เพียง 5.53 เมตรความยาวรวมของคัสซี 9.222 เมตร
ขณะที่ตัวถังรถโดยสารความยาวเกิน11.50 เมตร จึงต้องดัดแปลงต่อโครงคัสซีด้านหน้าออกไปอีก 1.09 เมตร ต่อด้านท้ายออกไป 0.90 เมตร ย้ายตำแหน่งที่นั่งคนขับพร้อมชุดพวงมาลัยบังคับเลี้ยวไปอยู่ด้านหน้า โดยเปลี่ยนชุดกระปุกพวงมาลัย คันชักคันส่ง ใช้ของรถเครื่องท้ายแทน เครื่องยนต์ทั้งชุดยังอยู่บนเพลาหน้าตามมาตรฐานของรถบรรทุก ตำแหน่งเครื่องยนต์จึงอยู่หลังคนขับระบบห้ามล้อของรถบรรทุกที่ให้แรงดันห้ามล้อหลังมากกว่าด้านหน้ากว่าเท่าตัว ถูกเปลี่ยนเอาของรถโดยสารใช้แทน จึงเป็นคัสซีรูปร่างแปลกประหลาด
แต่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้คือการกระจายน้ำหนักลงระหว่างเพลาล้อหน้าและเพลาล้อหลังการเสียสมดุลย์จากการต่อเติมคัสซี โดยที่ Wheel Base ยังเท่าเดิม มีผลต่อการทรงตัว ต่อระบบห้ามล้อ ต่อระบบบังคับเลี้ยว และความกระด้างของระบบรองรับน้ำหนักแบบรถบรรทุก เป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องกำหนดเก้าอี้ผู้โดยสารเป็นแบบย้อนยุค 20 ปีที่แล้ว โดยการใช้ฟองน้ำหนาไม่น้อยกว่า 8
เซ็นติเมตร เพื่อลดแรงกระแทก การดัดแปลงทั้งหมดทำในโรงงานประกอบคัสซีในประเทศไทย ไม่ได้เป็นการออกแบบจากผู้ผลิตให้เป็นคัสซีรถโดยสารจากผู้ผลิตจริงๆ เพราะบริษัทผู้ออกแบบและผลิตคัสซียี่ห้อนี้อยู่ต่างประเทศ ไม่มีคัสซีที่ดัดแปลงแล้วรุ่นนี้อยู่ในสารบบ
โดย ชิ้นส่วน CKD ที่นำเข้ามาประกอบ สามารถยืนยันได้จากกรมศุลกากรว่า เป็นชิ้นส่วนตามแบบที่ยื่นขอนำเข้าเพื่อประกอบรถบรรทุกในรุ่นที่ขออนุญาตไว้ ถ้ายังมีการกล่าวอ้างว่าบริษัทแม่ที่ต่างประเทศอนุญาตและรับรองการดัดแปลงคัสซีดังกล่าว ก็คงต้องถามต่อไปว่า เคยเอาคัสซีลักษณะนี้ขายให้ประชาชนในประเทศของตัวเองใช้หรือไม่ สามารถสอบถามได้จากสถานฑูตหรือรัฐบาลของประเทศนั้นได้เพราะข้อเท็จจริงบริษัทดังกล่าวมีคัสซีรถยนต์โดยสารแท้ๆ แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ด้านท้าย หากจริงใจไม่มักง่าย สามารถพัฒนานำเครื่องยนต์ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดไปใส่แทน เปลี่ยนชุดเกียร์และอัตราทดเฟืองท้ายให้เข้ากับประสิทธิ์ภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น
นายอรุณกล่าวว่า ถ้าผู้รับผิดชอบปล่อยผ่านเท่ากับชีวิตของประชาชนคนไทยไร้ค่า เป็นหนูทดลอง โครงคัสซีดัดแปลงเฉพาะกิจ ไม่มีขายที่ไหนในโลกมาก่อน ร่างTOR กำหนดคุณลักษณะของรถให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับประเทศชาติและประชาชนได้แต่เลือกใช้เกณฑ์ความอ่อนแอของกฎระเบียบเปิดช่องว่างให้ผู้เห็นแก่ได้ เอาเปรียบคนทั้งชาติ ส่วนที่กำหนดให้ต้องผ่านการรับรองจากกรมขนส่งทางบกนั้นเกณฑ์พิจารณาใช้เพียงเอกสารยื่นขออนุมัตินำชิ้นส่วนเข้ามาประกอบจากกรมศุลกากร เอกสารการรับรองมาตรฐานไอเสียจากสำนักงานมาตรฐานกระทรวงอุตสหกรรม แบบพิมพ์เขียว สำนักวิศวกรรมยานยนต์กรมการขนส่งทางบกจะตรวจสอบตัวคัสซีว่าถูกต้องตามแบบที่ยื่นหรือไม่ น้ำหนักลงเพลาเกินหรือไม่ ทดสอบประสิทธิภาพระบบห้ามล้ออย่างง่ายๆตามเครื่องมือที่มีอยู่ ทดสอบวงเลี้ยว ฯลฯ วิธีการที่ล้าสมัย คัสซีจดประกอบที่นำเอาคัสซีใช้แล้วจากต่างประเทศมาตัดต่อดัดแปลงจึงผ่านเห็นชอบให้เป็นคัสซีรถโดยสารได้ง่าย
รายงานข่าวแจ้งว่า เวปไซด์ขององค์การขนส่วมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ไม่สามารถเปิดเข้าดูข้อมูลได้ตั้งแต่เมื่อคืนวันที่ 11 ตุลาคมที่ผ่านมา ซึ่งเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากเนื่องจากขณะนี้เป็นช่วงที่ ขสมก.ได้ประกาศร่าง TOR โครงการจัดซื้อรถโดยสารใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) จำนวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162.2 ล้านบาท ผ่านเวปไซด์เพื่อรับฟังความคิดเห็นตามขั้นตอนการประกวดราคาด้วยวิธีทางอิเลกทรอนิกส์ (อี-ออกชั่น) ครั้งที่ 4 ระหว่างวันที่ 8-11 ตุลาคม โดยคาดว่าจะเป็นครั้งสุดท้ายก่อนเปิดเคาะราคาประมูล
ทั้งนี้ ผู้สื่อข่าวได้สอบถามไปทางนายโอภาส เพชรมุณี ผู้อำนวยการขสมก. ถึงสาเหตุที่ทำให้ที่เวปไซด์ขสมก.ล่ม ซึ่งนายโอภาสกล่าวว่า ไม่ทราบว่า เวปขสมก.ล่ม ซึ่งจะเร่งตรวจสอบ แต่ทราบว่า เมื่อวันที่ 11 ตุลาคมได้เปิดรับฟังความเห็น TOR รถเมล์ NGV วันสุดท้าย อาจจะมีคนเข้าไปดูข้อมูลมากก็ได้
ด้านนายอรุณ ลีธนาโชค ผู้จัดการโรงงาน บริษัท ธนบุรี บัส บอดี้ จำกัด กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ ได้ส่งความเห็นวิจารณ์ร่าง TOR จัดซื้อรถเมล์ NGV ที่ขสมก.ประกาศ ผ่านเวปไซด์ขสมก.ตั้งแต่ครั้งที่ 1 ซึ่งทางขสมก.จะมีการตรวจสอบก่อนประมาณ 1 วันจากนั้นจึงนำขึ้นแสดงในเวปบอร์ดขสมก.ซึ่งความเห็นที่ผ่านมา ได้แสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมของเงื่อนไขที่กำหนดโดยเฉพาะเรื่องคุณสมบัติเฉพาะของโครงคัสซี ไม่รัดกุม เอื้อประโยชน์ให้กับบริษัทผู้ยื่นเสนอราคาที่มีโรงงานประกอบคัสซีทำการดัดแปลงคัสซีรถบรรทุกมาเป็นคัสซีรถโดยสารเฉพาะกิจสำหรับโครงการนี้ได้โดยอ้างอิงการออกแบบให้เป็นคัสซีรถโดยสารและมีมาตรฐาน ตามที่กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) กำหนด แต่ขสมก.ไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขใน TOR แต่อย่างใด
ทั้งนี้ เมื่อประกาศร่าง TOR รถโดยสาร NGV ขสมก. 3,183 คัน ครั้งที่ 4 จึงได้เสนอการวิจารณ์ร่าง TOR เข้าไปเมื่อวันที่ 11 ตุลาคมซึ่งเป็นวันสุดท้าย และมีการนำความเห็นแสดงในเวปบอร์ดขสมก.ทันที แต่ไม่ถึงชั่วโมง เวปไซด์ขสมก.ก็ไม่สามารถเปิดเข้าไปดูได้ ซึ่งค่อนข้างผิดปกติจากที่ผ่านมา
ด้านนายไพโรจน์ วงศ์วิภานันน์ ประธานคณะอนุกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชุดศึกษาเฝ้าระวังโครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV กล่าวว่า การตรวจสอบพบความไม่โปร่งใสหลายเรื่อง โดยเฉพาะราคากลางที่ไม่มีความชัดเจน และความเร่งรีบรวบรัดของขสมก.ซึ่งได้เสนอเรื่องเข้าที่ประชุม ป.ป.ช.ชุดใหญ่แล้ว ทั้งนี้ในวันที่ 16 ตุลาคมนี้ทางองค์กรต่อต้านคอร์รัปชั่น(ประเทศไทย) ได้เชิญ อนุฯป.ป.ช.หารือเพื่อร่วมกันตรวจสอบ โดยเห็นว่าหากขสมก.ยังชี้แจงข้อสงสัยได้ไม่ชัดเจนก็ไม่สามารถเปิดประมูลได้แน่
สำหรับประชาวิจารณ์ของนายอรุณนั้น ระบุถึง TOR ข้อ 2.3 (หน้า 31) และ ข้อ 2.3 (หน้า 36) "โครงคัสซีต้องเป็นโครงคัสซีใหม่ไม่เคยใช้งานมาก่อนทำด้วยโลหะแข็งแรง โดยเป็นคัสซีที่ได้รับการออกแบบจากผู้ผลิตให้เป็นคัสซีรถโดยสาร และมีมาตรฐานตามที่กรมการขนส่งทางบกกำหนดและต้องได้รับอนุญาตหรือความเห็นชอบให้เป็นคัสซีรถโดยสารจากกรมการขนส่งทางบกก่อนการส่งมอบรถโดยสาร"ข้อสังเกตุ คือ
ในธุรกิจอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย ยังไม่เคยมีผู้ผลิตรายใดที่สามารถผลิตยานยนต์ที่เป็น Brand ตัวเองแล้วประสบความสำเร็จ ทั้งเพื่อซื้อขายหรือประมูลให้หน่วยงานราชการเช่า ไม่ว่ารถยนต์นั่ง คัสซีรถบรรทุก คัสซีรถโดยสาร ล้วนเป็นโรงงานประกอบทั้งสิ้น ลงทุนจากเจ้าของ Brand ต่างชาติ หรือโรงงานคนไทยรับจ้างต่างชาติประกอบโดยคัสซีรถโดยสารเคยมีบริษัทใหญ่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือผลิตเองโดยใช้ชิ้นส่วนสำคัญๆจากต่างประเทศมาประกอบ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จะมีก็เฉพาะพวกคัสซีจดประกอบ โดยการนำคัสซีใช้แล้วจากต่างประเทศมาตัดต่อดัดแปลงแล้วขอความเห็นชอบจากกรมการขนส่งทางบกเป็นรายคัน
สำหรับรถโดยสารธรรมดา 1,659 คัน ในโครงการนี้ มีผู้ประกอบการเก่าแก่รายหนึ่ง ได้เตรียมการก่อนหน้านี้ 3 ปี นำเอาคั?สซี?รถบรรทุก?เครื่องยนต์?ใช้?ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ที่มีจำหน่ายในประเทศไทย มาดัดแปลงให้เป็นคัสซีรถโดยสารโดยคัสซีรถบรรทุก มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อหน้าถึงศูนย์กลางล้อหลัง (Wheel Base) เพียง 5.53 เมตรความยาวรวมของคัสซี 9.222 เมตร
ขณะที่ตัวถังรถโดยสารความยาวเกิน11.50 เมตร จึงต้องดัดแปลงต่อโครงคัสซีด้านหน้าออกไปอีก 1.09 เมตร ต่อด้านท้ายออกไป 0.90 เมตร ย้ายตำแหน่งที่นั่งคนขับพร้อมชุดพวงมาลัยบังคับเลี้ยวไปอยู่ด้านหน้า โดยเปลี่ยนชุดกระปุกพวงมาลัย คันชักคันส่ง ใช้ของรถเครื่องท้ายแทน เครื่องยนต์ทั้งชุดยังอยู่บนเพลาหน้าตามมาตรฐานของรถบรรทุก ตำแหน่งเครื่องยนต์จึงอยู่หลังคนขับระบบห้ามล้อของรถบรรทุกที่ให้แรงดันห้ามล้อหลังมากกว่าด้านหน้ากว่าเท่าตัว ถูกเปลี่ยนเอาของรถโดยสารใช้แทน จึงเป็นคัสซีรูปร่างแปลกประหลาด
แต่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้คือการกระจายน้ำหนักลงระหว่างเพลาล้อหน้าและเพลาล้อหลังการเสียสมดุลย์จากการต่อเติมคัสซี โดยที่ Wheel Base ยังเท่าเดิม มีผลต่อการทรงตัว ต่อระบบห้ามล้อ ต่อระบบบังคับเลี้ยว และความกระด้างของระบบรองรับน้ำหนักแบบรถบรรทุก เป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องกำหนดเก้าอี้ผู้โดยสารเป็นแบบย้อนยุค 20 ปีที่แล้ว โดยการใช้ฟองน้ำหนาไม่น้อยกว่า 8
เซ็นติเมตร เพื่อลดแรงกระแทก การดัดแปลงทั้งหมดทำในโรงงานประกอบคัสซีในประเทศไทย ไม่ได้เป็นการออกแบบจากผู้ผลิตให้เป็นคัสซีรถโดยสารจากผู้ผลิตจริงๆ เพราะบริษัทผู้ออกแบบและผลิตคัสซียี่ห้อนี้อยู่ต่างประเทศ ไม่มีคัสซีที่ดัดแปลงแล้วรุ่นนี้อยู่ในสารบบ
โดย ชิ้นส่วน CKD ที่นำเข้ามาประกอบ สามารถยืนยันได้จากกรมศุลกากรว่า เป็นชิ้นส่วนตามแบบที่ยื่นขอนำเข้าเพื่อประกอบรถบรรทุกในรุ่นที่ขออนุญาตไว้ ถ้ายังมีการกล่าวอ้างว่าบริษัทแม่ที่ต่างประเทศอนุญาตและรับรองการดัดแปลงคัสซีดังกล่าว ก็คงต้องถามต่อไปว่า เคยเอาคัสซีลักษณะนี้ขายให้ประชาชนในประเทศของตัวเองใช้หรือไม่ สามารถสอบถามได้จากสถานฑูตหรือรัฐบาลของประเทศนั้นได้เพราะข้อเท็จจริงบริษัทดังกล่าวมีคัสซีรถยนต์โดยสารแท้ๆ แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ด้านท้าย หากจริงใจไม่มักง่าย สามารถพัฒนานำเครื่องยนต์ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดไปใส่แทน เปลี่ยนชุดเกียร์และอัตราทดเฟืองท้ายให้เข้ากับประสิทธิ์ภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น
นายอรุณกล่าวว่า ถ้าผู้รับผิดชอบปล่อยผ่านเท่ากับชีวิตของประชาชนคนไทยไร้ค่า เป็นหนูทดลอง โครงคัสซีดัดแปลงเฉพาะกิจ ไม่มีขายที่ไหนในโลกมาก่อน ร่างTOR กำหนดคุณลักษณะของรถให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับประเทศชาติและประชาชนได้แต่เลือกใช้เกณฑ์ความอ่อนแอของกฎระเบียบเปิดช่องว่างให้ผู้เห็นแก่ได้ เอาเปรียบคนทั้งชาติ ส่วนที่กำหนดให้ต้องผ่านการรับรองจากกรมขนส่งทางบกนั้นเกณฑ์พิจารณาใช้เพียงเอกสารยื่นขออนุมัตินำชิ้นส่วนเข้ามาประกอบจากกรมศุลกากร เอกสารการรับรองมาตรฐานไอเสียจากสำนักงานมาตรฐานกระทรวงอุตสหกรรม แบบพิมพ์เขียว สำนักวิศวกรรมยานยนต์กรมการขนส่งทางบกจะตรวจสอบตัวคัสซีว่าถูกต้องตามแบบที่ยื่นหรือไม่ น้ำหนักลงเพลาเกินหรือไม่ ทดสอบประสิทธิภาพระบบห้ามล้ออย่างง่ายๆตามเครื่องมือที่มีอยู่ ทดสอบวงเลี้ยว ฯลฯ วิธีการที่ล้าสมัย คัสซีจดประกอบที่นำเอาคัสซีใช้แล้วจากต่างประเทศมาตัดต่อดัดแปลงจึงผ่านเห็นชอบให้เป็นคัสซีรถโดยสารได้ง่าย
