กทพ.เตรียมรื้อ TOR ทางด่วน จ.ภูเก็ต เล็งรวมแพกเกจ "กะทู้-ป่าตอง" 1.4 หมื่นล้านบาท และ "ช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้" มูลค่า 3.5 หมื่นล้านบาท เพิ่มความคุ้มค่า หวังจูงใจลงทุน หลังเอกชนเมินยื่นประมูลเฟสแรก
นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า จากที่ กทพ.ได้ออกประกาศเชิญชวนการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน โครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จังหวัดภูเก็ต ระยะทางรวม 3.98 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 14,670 ล้านบาท ซึ่งมีเอกชนเข้าซื้อเอกสารสำหรับคัดเลือกเอกชน (RFP) จำนวน 13 ราย แต่ปรากฏว่าไม่มีเอกชนรายใดเข้ายื่นข้อเสนอร่วมลงทุนโครงการฯ นั้น ทำให้ กทพ.ต้องนำโครงการฯกลับมาพิจารณาทบทวนใหม่
โดยมี 2 ทางเลือก คือ 1. ทบทวนโครงการฯ อีกครั้ง โดยปรับปรุง TOR ใหม่ และเปิดประมูลคัดเลือกเอกชนร่วมทุนฯ ซึ่ง คาดว่าจะใช้เวลาและทำให้โครงการมีความล่าช้าอย่างน้อย 2 ปี กับ 2. พิจารณาทบทวนการดำเนินโครงการฯ ใหม่ โดยปรับโครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง (โครงการระยะที่ 1) กับโครงการทางพิเศษสายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ (โครงการระยะที่ 2) รวมเป็นโครงการเดียว เปิดประมูลร่วมกันเป็น 1 สัญญา เพื่อจูงใจให้เอกชนสนใจร่วมลงทุนมากยิ่งขึ้น โดยจะพิจารณามูลค่าลงทุนของโครงการ รวมทั้งระยะเวลาการให้สัมปทานเอกชนให้มีความสอดคล้องกับสภาะปัจจุบัน
นายสุรเชษฐ์กล่าวว่า แนวทางที่ 1 คาดว่าโครงการจะล่าช้าอย่างน้อย 2 ปี ส่วนแนวทางที่ 2 คือรวมโครงการระยะที่ 1 และระยะ 2 เปิดประมูลเป็น 1 แพกเกจจะทำให้งานของระยะที่ 1 (กะทู้-ป่าตอง) ล่าช้ากว่าแผนเดิมประมาณ 1 ปีเท่านั้น เนื่องจากขณะนี้โครงการระยะที่ 2 สายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมโครงการ คาดจะแล้วเสร็จภายในปี 2566 และการศึกษารายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) จะแล้วเสร็จกลางปีนี้ พร้อมนำเสนอขออนุมัติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ใหม่ได้ประมาณปลายปี 2566
"การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนในจังหวัดภูเก็ต เป็นส่วนหนึ่งเพื่อเป็นการเตรียมความพร้อมรองรับการที่จังหวัดภูเก็ตเข้าร่วมการคัดเลือกเพื่อเป็นเจ้าภาพงาน Specialize Expo 2028 ซึ่งเป็นงานมหกรรมใหญ่ระดับโลกที่จะจัดขึ้นในปี 2571 โครงการทางด่วนฯ จะช่วยให้การเดินทางจากสนามบินเข้าเมือง หรือป่าตอง จาก 1-2 ชั่วโมง เหลือ 40 นาที"
รายงานข่าวแจ้งว่า สาเหตุที่ทำให้ไม่มีเอกชนยื่นประมูลโครงการทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง เนื่องจากวงเงินลงทุนสูง สภาวะทางเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากสถานการณ์ต่างๆ เช่น โรคระบาดจากเชื้อไวรัส Covid-19 ที่ส่งผลกระทบระยะยาว สงครามรัสเซีย-ยูเครนที่ยืดเยื้อ ส่งผลให้อัตราดอกเบี้ยปรับตัวสูงขึ้น ทำให้กระทบต่อต้นทุนการก่อสร้างจากเดิมเมื่อปี 2564 ได้ประมาณการไว้ในปีที่เริ่มก่อสร้างจำนวน 8,878 ล้านบาท เพิ่มขึ้นอีกประมาณ 10% จึงทำให้ไม่จูงใจเอกชน
สำหรับโครงการทางพิเศษสายกะทู้-ป่าตอง จังหวัดภูเก็ต ระยะทาง 3.98 กม. ค่าลงทุน 14,670 ล้านบาท (ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5,792 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 8,878 ล้านบาท) มีจุดเริ่มต้นโครงการที่ ต.ป่าตอง บริเวณจุดตัด ถ.พระเมตตา ก่อสร้างเป็นทางยกระดับและอุโมงค์ขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง โดยเป็นทางยกระดับข้าม ถ.พิศิษฐ์กรณีย์ จนถึงเขานาคเกิด แล้วจึงเป็นอุโมงค์คู่ หลังจากนั้นเป็นทางยกระดับ และสิ้นสุดโครงการที่ ต.กะทู้ บริเวณจุดตัดกับ ทล. 4029
ส่วนโครงการทางพิเศษสายเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ จังหวัดภูเก็ต ระยะทาง 30 กม. ค่าลงทุน 35,800 ล้านบาท (ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 14,500 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 21,300 ล้านบาท) มีจุดเริ่มต้นโครงการที่ ต.เทพกระษัตรี บริเวณจุดตัด ทล.4024 (ถนนเลี่ยงเมือง) ต.เกาะแก้ว โดยมีแนวเส้นทางเชื่อมต่อกับช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว บริเวณ ต.ศรีสุนทร ลงไปทางทิศใต้ขนานไปกับ ทล.4024 สิ้นสุดที่ ต.กะทู้ บริเวณจุดตัด ทล.4029 เชื่อมกับทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง ตามแผนจะแล้วเสร็จปี 2570
