กรมรางตรวจไซต์ก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ คืบ 77% ยังช้ากว่าแผน คาดโยธาเสร็จในปี 66 ดันเปิดบริการก่อน ระหว่างรอติดระบบอาณัติสัญญาณ วางแผนใช้สถานีลพบุรีเก่ารับรถชานเมืองและท้องถิ่น สถานีใหม่ยกระดับรับรถทางไกล
นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 31 มกราคม-1 กุมภาพันธ์ 2566 ตนพร้อมเจ้าหน้าที่กรมรางได้ลงพื้นที่ติดตามความก้าวหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ที่สถานีลพบุรี, สถานีลพบุรี 2, สถานีหนองทรายขาว, สถานีบ้านหมี่, สถานีบ้านตาคลี, สถานีนครสวรรค์, สถานีปากน้ำโพ และศูนย์ควบคุมการเดินรถนครสวรรค์
สำหรับโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ภาพรวมการก่อสร้างคืบหน้าประมาณ 77% แล้ว โดยแบ่งงานออกเป็น 3 สัญญา ได้แก่
สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกระเทียม 29 กิโลเมตร (ทางรถไฟยกระดับ 19 กม. และระดับพื้น 10 กม.) มีการก่อสร้างสถานีใหม่ 1 แห่ง คือ สถานีลพบุรี 2 บนทางหลวงหมายเลข 366 มีความก้าวหน้า 81.72%
สัญญา 2 ช่วงท่าแค-ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. เป็นโครงสร้างระดับพื้นทั้งหมด โดยก่อสร้างสถานีใหม่ 6 สถานี และก่อสร้างทดแทนสถานีเดิม 11 สถานี มีความก้าวหน้าร้อยละ 75.72 และอาคารควบคุมการเดินรถ (CTC) ที่สถานีนครสวรรค์ 1 แห่ง คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปีนี้
สำหรับสัญญา 3 งานระบบอาณัติสัญญาณฯ มีความคืบหน้า 26.33%
นายพิเชษฐกล่าวว่า สถานีลพบุรี 2 เป็นสถานียกระดับรองรับรถไฟทางไกลและรถสินค้า ที่ไม่ได้มีปลายทางที่จังหวัดลพบุรี
ส่วนสถานีลพบุรีแห่งเดิมยังคงเปิดให้บริการสำหรับขบวนรถไฟชานเมือง เส้นทางกรุงเทพฯ-ลพบุรี ขบวนรถไฟท้องถิ่นทุกขบวน ที่ชาวลพบุรีใช้เดินทางในชีวิตประจำวัน รวมทั้งขบวนรถไฟท่องเที่ยว (KIHA 183) จะยังคงให้บริการเช่นเดิม ที่สถานีเดิม ไม่มีแผนที่จะยกเลิกการใช้งานหรือการย้ายสถานีแต่อย่างใด
โดยจะประสานขนส่งจังหวัดลพบุรีจัดให้มีระบบขนส่งสาธารณะเชื่อมต่อระหว่างสถานีลพบุรีเดิมและสถานีลพบุรี 2 เพื่ออำนวยความสะดวกและลดผลกระทบต่อประชาชนผู้ใช้บริการรถไฟ
สำหรับสถานีนครสวรรค์ เป็นสถานีสร้างใหม่ขนาดใหญ่ โดยตัวอาคารของสถานีเดิมจะปรับปรุงให้สำหรับเจ้าหน้าที่เพื่อใช้ปฏิบัติการเดินรถและระบบอาณัติสัญญาณ ในส่วนสถานีปากน้ำโพ เป็นสถานีอนุรักษ์ (Renovate Station) ซึ่งมีความก้าวหน้าประมาณ 16%
กรมการขนส่งทางรางและการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จะได้ร่วมประสานเร่งรัดการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ให้แล้วเสร็จภายในปี 2566 พร้อมกับเร่งรัดการติดตั้งระบบ อย่างไรก็ตาม หากงานโยธาเสร็จก่อน รฟท.สามารถเปิดใช้ทางได้โดยใช้ระบบอาณัติสัญญาณแบบเดิมไปก่อนได้
รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ-โคกกระเทียม แผนงานสะสม 83.20% ก่อสร้างก้าวหน้า 81.72% ช้ากว่าแผน 1.48% มีกิจการร่วมค้า ยูเอ็น-เอสเอช เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 10,050 ล้านบาท เริ่มงาน 15 มิ.ย. 2561-วันที่ 314 มิ.ย. 2565 (48 เดือน) ปัจจุบันผู้รับจ้างใช้สิทธิ์ตามมาตรการช่วยเหลือผู้ประกอบการจากผลกระทบโควิด-19
สัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค-ปากน้ำโพ แผนงานสะสม 89.70% ก่อสร้างก้าวหน้า 75.72% ช้ากว่าแผนงาน 13.98% มีบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 8,649 ล้านบาท เริ่มงาน 1 ก.พ. 2561-วันที่ 31 ม.ค. 2564 (36 เดือน) มีการขยายอายุสัญญาอีก 17 เดือน (530 วัน) สิ้นสุด 15 ก.ค. 2565 ปัจจุบันผู้รับจ้างใช้สิทธิ์ตามมาตรการช่วยเหลือผู้ประกอบการจากผลกระทบโควิด-19
สัญญาที่ 3 งานระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม (ST8) แผนงานสะสม 99.55% ก่อสร้างก้าวหน้า 26.33%
ช้ากว่าแผนงาน 73.22%
