ผ่าทางตัน “ทางด่วนสายเหนือ” คมนาคมสั่งปรับแบบ ผุดอุโมงค์ลอด ม.เกษตรฯ

คมนาคมสั่งศึกษาปรับแบบ ผุดอุโมงค์ทางด่วนขั้น 3 สายเหนือ ตอน N1 ลอดใต้ดินผ่าน ม.เกษตรฯ แก้ปัญหาคัดค้าน ขณะที่ตอน N2 เบรกรอสรุปรูปแบบ N1 ก่อนเพื่อชง คจร.พร้อมกัน ลุยเพิ่มโครงข่ายเชื่อมพื้นที่ กทม.ตะวันออก-ตะวันตก

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมแนวทางการดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอนทดแทน N1 ว่า การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้นำเสนอรูปแบบโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอนทดแทน N1 ซึ่งมี 2 แนวทาง ตามผลการศึกษาของ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ซึ่งที่ประชุมให้ กทพ.กลับไปพิจารณาแนวทางอื่นๆ เพิ่มเติม รวมถึงการปรับรูปแบบการก่อสร้างจากทางด่วนยกระดับเป็นอุโมงค์ทางด่วนได้หรือไม่ เนื่องจากช่วงเข้าสู่แยกเกษตรไปตามแนวถนนงามวงศ์วานจนถึงแยกบางเขนทางมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ยังไม่เห็นด้วยกับการก่อสร้างทางด่วนทุกรูปแบบ

ทั้งนี้ หลักการรูปแบบก่อสร้างนั้นจะต้องมีความเป็นไปได้ทางด้านวิศวกรรม, เปรียบเทียบต้นทุนและค่าใช้จ่าย, ระยะเวลาในการก่อสร้าง, ความยากในการดำเนินโครงการ เช่น ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการคัดค้านจากภาคส่วนต่างๆ โดยให้เร่งศึกษาและนำเสนอกระทรวงคมนาคมอีกครั้งเพื่อนำเสนอคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ต่อไป

ส่วนทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N2 จากแยกเกษตร-นวมินทร์ เชื่อมต่อไปยังถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก ระยะทาง 10.5 กม. วงเงินลงทุน 14,3742 ล้านบาท ซึ่งคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.เห็นชอบแล้วนั้นจะต้องรอความชัดเจนของช่วง N1 สรุปมารวมกันก่อน เพราะถือเป็นโครงการเดียวกัน การนำเสนอ คจร.จะต้องเป็นโครงการเดียวกัน และภาพรวมโครงข่ายในการเชื่อมการเดินทางโซนตะวันออก-ตะวันตก (East-West Corridor) ส่วนการก่อสร้างจะแยกตอน N2 ซึ่งมีความพร้อมมาดำเนินการก่อนได้

“ประเด็นอยู่ที่แบบ หากปรับเป็นอุโมงค์ ทุกฝ่ายยอมรับก็เดินหน้าโครงการได้ เพราะที่ผ่านมา ทาง ม.เกษตรฯ ไม่ยอมรับทางด่วนทุกรูปแบบ ซึ่งตอนนั้นออกแบบเป็นทางยกระดับ ดังนั้น หากปรับเป็นอุโมงค์ อยู่ใต้ดิน ลอดผ่านเกษตรไป ไม่มีผลกระทบฝุ่น หรือบดบังทัศนียภาพ จึงให้ที่ปรึกษาไปทำการบ้านเพิ่มเติมเพื่อหาทางเดินหน้าต่อไป”

สำหรับตอนทดแทน N1 มี 2 แนวทาง ได้แก่ 1. แนวเส้นทางไปตามแนวถนนเลียบคลองบางบัวและคลองบางเขน มาเชื่อมต่อกับตอน N2 เข้าสู่แยกเกษตรไปตามแนวถนนงามวงศ์วานจนถึงแยกบางเขน โดยเส้นทางที่มุ่งสู่ทิศตะวันตก (ขาเข้า) มีเส้นทางไปตามแนวถนนวิภาวดีรังสิต ส่วนเส้นทางที่มุ่งสู่ทิศตะวันออก (ขาออก) มีเส้นทางไปตามแนวคลองเปรมประชากร เชื่อมกับทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกตะวันตก

2. แนวเส้นทางตามแนวถนนเลียบคลองบางบัวและคลองบางเขนมาต่อเชื่อมกับตอน N2 เข้าสู่แยกเกษตรไปตามแนวถนนงามวงศ์วานข้ามแยกบางเขนแล้วเลี้ยวไปตามแนวคลองเปรมประชากรทั้งสองทิศทาง ซึ่งติดปัญหาเรื่อง EIA

ส่วนกรณีที่โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ล่าช้า ซึ่งจะกระทบต่อแผนการใช้เงินจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFF) ให้ กทพ.หารือกระทรวงการคลังถึงวิธีการบริหารเงิน จัดการ TFF ซึ่งขณะนี้ กทพ.ได้นำเงินบางส่วนจาก TFF มาลงทุนกับทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก จำนวน 30,437 ล้านบาท

นอกจากนี้ ที่ประชุมรับทราบการดำเนินงานส่วนของฐานรากโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ระยะทาง 22.1 กม. ในส่วนที่ทับซ้อนกับโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 มีระยะทางประมาณ 5.7 กม. ซึ่ง ครม.ได้อนุมัติให้ กทพ.ดำเนินการก่อสร้างฐานรากรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลไปพร้อมกับโครงการระบบทางด่วน ตอน N2 และให้ รฟม.ดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ตามขั้นตอนในพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับเอกชน พ.ศ. 2562 โดย รฟม.อยู่ระหว่างนำเสนอรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)