ทล.ย้ำลงทุนมอเตอร์เวย์ “ศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ” ไม่เกี่ยวกับเทอร์มินอลทิศเหนือ สุวรรณภูมิ

“กรมทางหลวง” ยืนยันมอเตอร์เวย์ “ศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ” ไม่เกี่ยวกับเทอร์มินอลทิศเหนือ สุวรรณภูมิ ชี้ทำตามแผนตั้งแต่ปี 57 เพื่อรองรับปริมาณรถบนมอเตอร์เวย์ที่เพิ่มขึ้น เผยปัจจุบันรถเต็มความจุกว่า 2 แสนคัน/วันแล้ว ชี้เปลี่ยนตำแหน่งเทอร์มินัล แต่มอเตอร์เวย์ก็จะต้องสร้างตามแผนเดิม


นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ทางยกระดับ ช่วงศรีนครินทร์-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (M7) นั้น มีเหตุผลความจำเป็นในการก่อสร้าง และไม่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารส่วนต่อขยายด้านทิศเหนือของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ตามที่หลายฝ่ายได้มีการตั้งข้อสังเกตแต่อย่างใด


ทั้งนี้ โครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ทางยกระดับช่วงศรีนครินทร์-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เป็นแผนงานของกรมทางหลวงตั้งแต่ปี 2557 และวางแผนที่จะดำเนินการอยู่แล้ว เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรหนาแน่น เนื่องจากปัจจุบันมีปริมาณจราจรช่วงทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ถึงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกว่า 200,000 คันต่อวัน และในช่วงเวลาเร่งด่วนอยู่ในสภาพใกล้เต็มความจุของถนน โดยผลการสำรวจพบว่า 75% ของผู้ใช้ทางเป็นการเดินทางระยะไกลมุ่งหน้าสู่พื้นที่ภาคตะวันออก ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาจราจรหนาแน่นโดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ไม่ได้เกิดจากปริมาณรถเข้า-ออกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิซึ่งมีสัดส่วนเพียง 25% เท่านั้น


“มันไม่เป็นความจริงที่การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารด้านทิศเหนือของสนามบินสุวรรณภูมิเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดรถติดบนมอเตอร์เวย์หมายเลข 7 ช่วงศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ และทำให้กรมทางหลวงต้องลงทุนสร้างโครงการทางยกระดับในแนวเส้นนั้น ซึ่งโครงการดังกล่าวกระทรวงคมนาคมมีแนวคิดมาตั้งแต่ปี 2551 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางพิเศษสุวรรณภูมิของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ต่อมาในปี 2552 ได้สรุปผลการศึกษาความเหมาะสมว่าควรสร้างเป็นทางยกระดับคร่อมอยู่บนแนวมอเตอร์เวย์ในปัจจุบัน และต่อมาในปี 2557 กรมทางหลวงได้นำแนวคิดดังกล่าวมาวิเคราะห์ทบทวนและวางแผนเพื่อดำเนินการ” นายสราวุธกล่าว


สำหรับการพัฒนาโครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ทางยกระดับช่วงศรีนครินทร์-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของ กรมทางหลวง ระยะทางประมาณ 19 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 37,500 ล้านบาท มีลักษณะเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร คร่อมอยู่บนแนวทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน มีจุดเริ่มต้นบริเวณทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ เชื่อมต่อโครงข่ายกับทางพิเศษสายศรีรัช รวมทั้งมีทางเข้า-ออกเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และมีจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณลาดกระบัง


โครงการฯ ดังกล่าวจะเป็นส่วนสำคัญในการเชื่อมต่อโครงข่ายการเดินทางจากกรุงเทพฯ และปริมณฑล ไปยังเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) โดยปัจจุบันมีอัตราการเติบโตของปริมาณจราจร 4.2% ต่อปี และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อมีการเปิดพื้นที่ดังกล่าว รวมทั้งรองรับปริมาณการเดินทางเข้าสู่ท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิให้มีความรวดเร็ว ปลอดภัย และสามารถคาดการณ์ระยะเวลาการเดินทางได้แน่นอน รองรับการขยายตัวของปริมาณผู้โดยสาร ซึ่งท่าอากาศยานสุวรรณภูมิคาดว่าจะเพิ่มเป็น 100 ล้านคนในปี 2575


ปัจจุบันมีปริมาณการเดินทางโดยรถยนต์เข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิประมาณ 112,000 คันต่อวัน โดยเป็นการเดินจากทางทิศเหนือหรือทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 สัดส่วน 75% และจากทางทิศใต้ 25% ดังนั้น แม้ในอนาคตท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีการขยายอาคารผู้โดยสารเพิ่มเติมบริเวณตำแหน่งใดก็ตาม จะไม่ทำให้แนวโน้มรูปแบบการเดินทางเข้าท่าอากาศยานดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปมากนัก


นอกจากนั้น การสำรวจจุดต้นทาง-ปลายทางของการเดินทาง (Origin-Destination Survey) พบว่าแนวโน้มการเดินทางเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิส่วนใหญ่ยังคงใช้เส้นทางคมนาคมด้านทิศเหนือ เนื่องจาก กลุ่มผู้ใช้ส่วนใหญ่มาจากกรุงเทพฯ สัดส่วนสูงถึง 55% โดยเฉพาะเขตกรุงเทพฯ ชั้นใน ขณะที่การเดินทางผ่านทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 เป็นแนวเส้นการเดินทางตรงและมีความสะดวกในการเดินทางเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมากที่สุด