“อาคม” ยันมีการศึกษา “ถนนออโตบาห์น” ไม่เหมาะกับประเทศไทย และต้องพิจารณาความคุ้มค่าและจุดประสงค์ของการใช้งานด้วย ส่วนรถไฟทางคู่ 1 เมตร แก้คอขวดเพิ่มความถี่ เร่งสร้างรถไฟความสูง เพื่อบริการส่วนที่ต้องการความเร็ว
จากกรณีที่ พล.ต.อ.สล้าง บุนนาค อายุ 81 ปี อดีตรองอธิบดีกรมตำรวจ ได้เสียชีวิตและตำรวจพบกระดาษเขียนด้วยลายมือปรากฏข้อความลาตาย มีเนื้อหาคัดค้านการสร้างรถไฟฟ้ายกระดับหลายสายในกรุงเทพมหานคร คัดค้านการสร้างรถไฟทางคู่ขนาด 1 เมตรนั้น นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการดำเนินโครงการต่างๆ นั้นจะต้องมีการศึกษาให้เหมาะสมกับบริบทของประเทศไทย กรณีการก่อสร้างถนนออโตบาห์น หรือซูเปอร์ไฮเวย์ นั้นได้มีความพยายามทำ แต่ความแตกต่างของถนนออโตบาห์น กับมอเตอร์เวย์นั้น ถนนออโตบาห์นเป็นระบบปิดที่ไม่จำกัดความเร็ว แต่อาจจะใช้กับประเทศไทยไม่เหมาะ เพราะสุดท้ายจะต้องมาเปิดช่องให้ออก ซึ่งประเทศอื่นๆ ที่มีทางพิเศษระหว่างเมือง ระยะทางยาวๆ จะปิดหมด และมีจุดออกจุดเดียว ความเร็ว 200 กม./ชม.
แต่สำหรับไทย เมื่อทำทางหลวง มอเตอร์เวย์จะมีที่อยู่ ชุมชนเกิดขึ้นตามข้างแนวทาง จึงเป็นความยากลำบาก ที่ผ่านมาได้พยายามทำถนนออโตบาห์นตามความเหมาะสมที่สามารถทำได้ ยกตัวอย่าง ถนนราชพฤกษ์ เมื่อก่อนเป็นถนนนอกเมือง ทำเป็นระบบปิด แต่ต่อมามีหมู่บ้านเกิดขึ้นจำนวนมากจึงต้องทำถนนคู่ขนานให้ และปิดไม่ได้ สิ่งที่ตามมาคือต้องลดความเร็วลง เพราะจะไม่ปลอดภัย และหากมีที่ว่างเปล่าปิดกั้นสองข้างทางไม่ให้เข้ามาได้ก็ทำได้ แต่จะต้องดูเรื่องความคุ้มค่าด้วย และเป็นการใช้ถนนไปเปิดพื้นที่ เพื่อเปิดเมืองใหม่ สร้างผ่านทุ่งนา ไม่มีชุมชน มีหรือไม่ ดังนั้นตอนนี้คือการลงทุนจะพยายามเกาะถนนเดิมให้มากที่สุด เพื่อความสะดวกและลดต้นทุน ส่วนการนำระบบต่างประเทศมาใช้ เป็นแนวคิดที่ดี แต่ก็ควรให้เหมาะสมกับประเทศไทยด้วย
ส่วนรางรถไฟขนาด 1 เมตรนั้น ทางรถไฟทั่วประเทศกว่า 4,000 กม.เป็นขนาด 1 เมตร เมื่อ 10 ปีก่อนเคยหารือว่าจะเปลี่ยน หรือจะคงเท่าเดิม 1 เมตร เมื่อพิจารณาวัตถุประสงค์การใช้ รางขนาด 1 เมตร สำหรับการขนส่งสินค้า ส่วนการโดยสารที่ไม่ต้องการความเร็วมาก ส่วนการเดินทางที่ต้องการความเร็วมากขึ้น จะเป็นรถไฟความเร็วสูง
“การศึกษาทำมาเป็น 10 ปี รัฐบาลชุดนี้ ได้ดำเนินการทางคู่ เพื่อเพิ่มความถี่ แก้คอขวด ส่วนความเร็วต้องเป็นรางขนาดมาตรฐาน ซึ่งก็แยกออกไป รัฐบาลพร้อมรับฟังความเห็น”
