คมนาคมเร่งสรุปก่อสร้างแลมป์เชื่อมด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ กับด่วน 2 และดอนเมืองโทลล์เวย์ในเดือน พ.ย. ชง สคร.และ กก.PPP หาผู้รับสัมปทาน เผยต้องใช้ตอม่อร่วมทิศทางขึ้นเหนือ 140 เมตร แก้ปัญหาจราจร ในพื้นที่บางซื่อ
นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคมด้านโครงสร้างพื้นฐาน เปิดเผยภายหลังเป็นประธานประชุมโครงข่ายทางเชื่อมระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลล์เวย์) และทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ว่าจากที่กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาแนวทางและรายละเอียดการเชื่อมต่อดอนเมืองโทลล์เวย์ กับทางด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชนในการใช้ระบบทางด่วนทั้งหมดนั้น ได้หารือร่วมกับกรมทางหลวง (ทล.) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เนื่องจากการเชื่อมโครงการในส่วนของตอม่อทางเชื่อม (แลมป์) จำเป็นต้องใช้พื้นที่สถานีกลางบางซื่อ
ทั้งนี้ ตามแผน สนข.จะสรุปผลศึกษาภายในเดือน พ.ย.นี้ และเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาก่อนเสนอไปยังสำนักคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เนื่องจากเกี่ยวข้องกับสัญญาสัมปทาน 2 สัญญา หากต้องเชื่อมต่อกันจะต้องปฏิบัติตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยเอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 (พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 56) หลังจากนั้นจึงจะจัดตั้งคณะกรรมการตามมาตาม 35 ตามขั้นตอนต่อไป และคาดว่าจะได้ตัวผู้รับสัมปทานดำเนินการก่อสร้างในปี 2560 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 24-30 เดือน หรือช่วงระหว่างปี 2561-2564
ทั้งนี้ ในส่วนของทางด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ จะมีการก่อสร้างแลมป์เพื่อมุ่งหน้าไปแจ้งวัฒนะ และอีกส่วนจะเป็นแลมป์ เชื่อมต่อขึ้นเหนือไปทางดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งจะใช้พื้นที่เดียวกันของ ร.ฟ.ท.ในการวางฐานรากแนวตอม่อร่วมกัน ขณะที่พื้นที่ดังกล่าว ร.ฟ.ท.จะก่อสร้างศูนย์ซ่อมรถไฟสายสีแดง โดยตามแผนจะเริ่มใช้พื้นที่ในเดือน ส.ค. 2561 ดังนั้น ที่ผ่านมา สนข.จึงได้หารือกับทั้ง 3 หน่วยงานเพื่อให้โครงการเดินไปด้วยกันได้ และสามารถตอบโจทย์การแก้ไขปัญหาได้เบ็ดเสร็จ
สำหรับแลมป์เชื่อมด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ กับด่วนขั้นที่ 2 เดิม กทพ.หารือกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ให้เป็นผู้ก่อสร้างและBEM จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายประมาณ 155 ล้านบาท แต่เมื่อ สนข.ศึกษาการเชื่อมต่อของด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ กับดอนเมืองโทลล์เวย์ ทิศทางมุ่งหน้าขึ้นเหนือแจ้งวัฒนะ พบว่ามีข้อจำกัดด้านกายภาพ จำเป็นต้องใช้ตอม่อร่วมกันระยะทาง 140 เมตร ทำให้ตอม่อต่องมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับ 2 โครงการ วงเงินค่าก่อสร้างตอม่อปรับเพิ่มเป็น 275 ล้านบาท
ส่วนแลมป์เชื่อมดอนเมืองโทลล์เวย์เข้าทางด่วนศรีรัช-วงแหวนฯ ขาออก สนข.ศึกษาโดยจะแยกออกมาแต่อยู่ในพื้นที่ของ ร.ฟ.ท. วงเงินประมาณ 143 ล้านบาท
โดยในส่วนของรูปแบบนั้น สนข.ได้หารือกับที่ปรึกษาของกรมทางหลวงและ กทพ.เรียบร้อยแล้วรวมถึงประสานการใช้พื้นที่กับ ร.ฟ.ท.อย่างใกล้ชิดในการออกแบบร่วมกัน รวมถึงจะมีการทำ Market Sounding ภายใน พ.ย.นี้ เพื่อเสนอ สคร. และคณะกรรมการ PPP ในการพิจารณาหาผู้รับสัมปทานก่อสร้างในส่วนของการเชื่อมต่อทั้งหมดต่อไป
