ปลด “รณชิต” พ้นรักษาการผู้ว่าฯ รฟม.แก้ปัญหางานไม่เดิน

บอร์ด รฟม.เด้ง “รณชิต” พ้นรักษาการผู้ว่าฯ รฟม. ปลดล็อกแก้ปัญหาภายใน ทำงานไม่เดินหน้า “ยอดยุทธ” เผยเร่งตั้ง “พีระยุทธ” เป็นผู้ว่าฯ คนใหม่เพื่อขับเคลื่อนงานที่ติดขัด ขณะที่ยืนยันเจรจา BMCL ให้เดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายประชาชนได้ประโยชน์สูงสุด เดินรถต่อเนื่อง ประหยัดค่าก่อสร้างศูนย์ซ่อมและงานระบบ คาด มี.ค.สรุปเสนอ ครม.เร่งเจรจาเซ็นสัญญาในกลางปีนี้ และเห็นชอบกรอบค่าเวนคืนที่เพิ่มค่าชดเชยที่เป็นธรรมขึ้น

พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ดวันนี้ (18 ก.พ.) ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบการเปลี่ยนรักษาการผู้ว่าฯ รฟม. จากนายรณชิต แย้มสอาด รองผู้ว่าการฯ ด้านบริหาร เป็น นายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกูล รองผู้ว่าการฯ (กลยุทธ์และแผน) ซึ่งมีผลทันที เนื่องจากว่าที่ผ่านมานายรณชิตได้มีการดำเนินการโดยพลการ มีการตั้งกรรมการสอบวินัยร้ายแรงนายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล รองผู้ว่าการฯ (ฝ่ายวิศวกรรมและก่อสร้าง) ซึ่งการเปลี่ยนรักษาการผู้ว่าฯ จะเป็นการแก้ปัญหาการบริหารงานภายใน รฟม.ให้เดินหน้าต่อไปได้ โดยเฉพาะการแต่งตั้ง นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ซึ่งผ่านการสรรหาเป็นผู้ว่าฯ รฟม.คนใหม่ ก็ยังไม่สามารถดำเนินการได้ ซึ่งบอร์ดต้องการให้ผู้ว่าฯ รฟม.คนใหม่เข้ามาขับเคลื่อนโครงการต่างๆ ให้เดินหน้า จึงต้องหาวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวเพื่อไม่ให้ รฟม.เสียหายมากไปกว่านี้

“ขณะนี้งาน รฟม.มีเรื่องติดขัดหลายอย่าง ส่วนกรณีที่ระบุว่าบอร์ดไม่สามารถเปลี่ยนรักษาการผู้ว่าการ รฟม.ได้นั้นเนื่องจากนายรณชิตเป็นรองผู้ว่าฯ ที่มีอาวุโสสูงสุด แต่เนื่องจากนายรณชิตถูกตั้งกรรมการสอบข้อเท็จจริงจึงเป็นเหตุผลที่สามารถเปลี่ยนได้” พล.อ.ยอดยุทธกล่าว

นอกจากนี้ บอร์ดยังมีมติเห็นชอบรายงานรายละเอียดโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้ม สายตะวันออก ที่มีการเบี่ยงแนวเส้นทางใหม่ จากเดิมศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี เป็นพระราม 9-มีนบุรี ซึ่งทำให้ระยะทางลดลง 1.1 กม. วงเงินก่อสร้างลดลง 2,915 ล้านบาท เหลือ 107,410 ล้านบาท โดยการปรับเส้นทางใหม่คาดว่าปริมาณผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นจาก 114,230 คนต่อวัน เป็น 128,960 คนต่อวัน ซึ่งขั้นตอนจากนี้ รฟม.จะเสนอรายละเอียดการปรับแบบใหม่ไปยังกระทรวงคมนาคม และคาดว่าจะเสนอ ครม.ได้ภายในเดือนเมษายน 2558 และเริ่มการก่อสร้างได้ในเดือนเมษายน 2559 โดยกำหนดเปิดให้บริการได้ในปี 2563

และเห็นชอบให้นำคู่มือการกำหนดเงินค่าตอบแทนตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2530 ที่กระทรวงคมนาคมกำหนดเกณฑ์ในการกำหนดค่าทดแทนให้ผู้ถูกเวนคืน เพื่อประโยชน์สูงสุด และยุติธรรม และทำให้สามารถเข้าพื้นที่ก่อสร้างได้เร็วขึ้น ซึ่งจะให้อำนาจ รฟม.ในการกำหนดค่าทดแทนเพิ่มเติม เช่น กรณีออกจากที่อยู่อาศัยหรือประกอบการค้า จะเพิ่มให้ 5% ของค่าทดแทนโรงเรือน เป็นต้น จากเดิมใช้แค่ราคาประเมิน โดยจะเริ่มนำมาใช้เวนคืนกับโครงการใหม่ เช่น สายสีเขียวเหนือ (หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต) สายสีชมพู สีส้ม สีเหลือง

ส่วนความคืบหน้าการจัดหาผู้รับงานเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย บางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแคนั้น พล.อ.ยอดยุทธกล่าวว่า คณะกรรมการตามมาตรา 13 แห่งพระราชบัญญัติเข้าร่วมงานหรือดำเนินงานในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุน) ที่มีนายสัจจพงศ์ สนั่นเสียง รองผู้ว่าการ (ปฏิบัติการ) รฟม.เป็นประธาน จะมีการประชุมในสัปดาห์หน้า หลังจากต้องเลื่อนการประชุมเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ออกไปเพราะไม่ครบองค์ประชุม ทั้งนี้ เชื่อว่า กก.มาตรา 13ฯ จะสามารถสรุปรูปแบบได้ภายในเดือนมีนาคมนี้ ซึ่งล่าช้าจากกำหนดเดิมที่กระทรวงคมนาคมกำหนดไว้ประมาณ 1 เดือน จากนั้น กก.มาตรา 13ฯ จะรายงานให้บอร์ดรับทราบ เพื่อนำส่งสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) รวมทั้งกระทรวงการคลังพิจารณา ก่อนเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)

“แนวทางที่เหมาะสมคือ การเดินรถต่อเนื่อง ซึ่งเชื่อว่าวิธีการเจรจากับผู้เดินรถรายเดิม คือ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BMCL คือแนวทางที่ดีกว่าการเปิดประกวดราคา เพราะประชาชนจะได้รับความสะดวกสบายในการใช้บริการเดินรถต่อเนื่องแบบไม่ต้องเปลี่ยนขบวน อีกทั้งค่าใช้จ่ายของ รฟม.จะลดลง เนื่องจากสามารถใช้ศูนย์ซ่อมบำรุง รวมทั้งระบบควบคุมการเดินรถเดิมที่มีอยู่ในเส้นทางสายสีน้ำเงินปัจจุบัน (สายเฉลิมรัชมงคล) จึงไม่ต้องลงทุนเพิ่ม และหาก ครม.เห็นชอบจะเริ่มการเจรจากับ BMCL และคาดว่าจะได้ข้อสรุปและเซ็นสัญญาจ้างงานกับ BMCL ประมาณกลางปีนี้ ส่วนข้อห่วงใยว่าการเจรจาจะเกิดการเอื้อประโยชน์กับเอกชนนั้น โครงการนี้จะมีคณะกรรมการกลางตามข้อตกลงสัญญาคุณธรรมเข้ามาร่วมพิจารณาราคาที่เหมาะสมและเป็นธรรมด้วย มั่นใจได้ว่าจะสามารถตรวจสอยบได้และภาครัฐจะไม่เสียเปรียบ” พล.อ.ยอดยุทธกล่าว