ร.ฟ.ท.เตรียมปรับตารางเดินรถฟรีแก้แออัด

“ประภัสร์” เตรียมจัดตารางเดินรถเชิงสังคมใหม่ทั้งระบบ สนอง “ชัชชาติ” แก้ผู้โดยสารรถไฟฟรีแน่น พร้อมเสนอแยกกลุ่มผู้ใช้บริการรถไฟฟรีขึ้นทะเบียนให้ชัดเจน โอดค่าโดยสารรถไฟชั้น 3 ต่ำมาก ขอเพิ่มอีก 10% ยังต่ำกว่าต้นทุนจริง สั่งผู้รับเหมาทำความสะอาด เพิ่มความถี่ในการทำงาน

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า จากการที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เดินทางไปตรวจราชการพื้นที่รถไฟในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และพบว่ามีประชาชนใช้บริการรถไฟฟรีเป็นจำนวนมากโดยแต่ละตู้มีผู้โดยสารแน่นเกือบทุกขบวน จึงเสนอให้มีการเพิ่มขบวนรถไฟ หรือเพิ่มตู้รถไฟให้มีจำนวนมากเพื่อให้สามารถขนประชาชนให้มากขึ้นจะช่วยแก้ไขบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด โดยให้การรถไฟฯ เร่งหาข้อสรุปนั้น ในระยะแรกจำเป็นต้องมีการปรับตารางเวลาเดินรถเชิงสังคมใหม่ทั้งระบบ และในระยะต่อไปจะจัดหารถดีเซลรางรุ่นใหม่มาใช้งานเพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ในการให้บริการ และในแผนระยะยาวจะมีการเปลี่ยนเป็นระบบรถไฟฟ้า โดยเริ่มจากขบวนรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงก่อน

ซึ่งจากสถิติการโดยสารในปี 2554 การรถไฟฯ ให้บริการเดินรถไฟฟรี 172 ขบวน (รถเชิงสังคม 164 ขบวน และรถเชิงพาณิชย์ชั้น 3 จำนวน 8 ขบวน) โดยรัฐบาลต้องชดเชยรายได้การโดยสารให้การรถไฟฯ ปีละ 1,055 ล้านบาท แต่ยังไม่สามารถแยกกลุ่มผู้โดยสารที่สมควรจะได้รับสิทธิ์ดังกล่าวได้ชัดเจน โดยหากต้องการแยกกลุ่มของผู้โดยสารที่จะได้รับผลประโยชน์จริงๆ จะต้องมีการกำหนดคุณสมบัติของประชาชนกลุ่มนี้ให้ชัดเจน มีการขึ้นทะเบียนและออกบัตรพิเศษสำหรับใช้โดยสารรถไฟฟรีถือใช้ ซึ่งผู้ได้รับสิทธิ์ดังกล่าวจะสามารถใช้บริการโดยสารรถไฟชั้น 3 ฟรีเฉพาะค่าโดยสารทุกประเภทขบวนรถ และหากมีสถิติการโดยสารเหมือนเดิมรัฐบาลจะต้องชดเชยรายได้การโดยสารให้การรถไฟฯ ปีละ 1,001 ล้านบาท ซึ่งใกล้เคียงกับที่รัฐรับภาระอยู่ในปัจจุบัน

โดยในการปรับปรุงคุณภาพบริการ การรถไฟฯ ได้เข้มงวดกวดขันทั้งด้านความสะอาดบนขบวนรถ โดยเฉพาะผู้รับเหมาที่ทำความสะอาดของเอกชน และให้มีการเพิ่มการควบคุมอุปกรณ์ทำความสะอาด ตลอดจนมีการจัดจ้างเพิ่มขึ้นสำหรับขบวนรถที่ยังไม่มี ส่วนพนักงานขบวนรถก็ได้กำชับให้ตระหนักในการบริการ โดยเอาใจใส่ในการปฏิบัติงานเพิ่มขึ้นด้วย สำหรับเรื่องความตรงต่อเวลาขบวนรถ เนื่องจากการรถไฟฯ กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงสภาพทาง สะพาน และระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม

นายประภัสร์กล่าวว่า โครงสร้างอัตราค่าโดยสารรถไฟชั้น 3 ในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางอื่นๆ ในระยะทาง 1-100 กิโลเมตรแรกจะเก็บอยู่ 0.215 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร ขณะนี้การรถไฟฯ มีต้นทุนผันแปรระยะสั้น เช่น ค่าน้ำมัน ค่าเบี้ยเลี้ยง ค่าซ่อมรถจักร รถพ่วง ทาง และอาณัติสัญญาณ อยู่ที่ 0.685 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร หากปรับเพิ่มโครงสร้างอัตราค่าโดยสารรถไฟชั้น 3 ร้อยละ 10 จะเก็บเพียง 0.237 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร ขณะที่รถยนต์ บขส. มีอัตราค่าโดยสารรถประจำทางเฉลี่ย 0.45 บาทต่อคนต่อกิโลเมตร