คมนาคม”ปิดฉากทางด่วนขั้น 3 สายเหนือ ผุดรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีเหลืองแทน หลังพบทุกทางเลือกล้วนมีผลกระทบ เตรียมชง”ชัชชาติ”รายงานครม. พร้อมสั่งสนข.ทบทวนแผนแม่บทรถไฟฟ้าเหตุมีโครงข่ายเพิ่มอีก 1 สาย ขณะที่กทพ.เคว้งต้องเบี่ยงแนวทางด่วนไปที่ถนนรังสิต-นครนายก เชื่อมวงแหวนตะวันออก-ตะวันตกแทน เหตุเจอปัญหาทับซ้อนแนวถนนกรมทางหลวง
พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ที่ประชุมแก้ปัญหาทางด่วนขั้นที่ 3 กระทบมหาวิทยาเกษตรศาสตร์ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน ได้พิจารณาข้อดี ข้อเสีย ของ 4 แนวทางเลือกในการลดผลกระทบโดยสรุปว่าควรยกเลิกโครงการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ตอนเหนือช่วง N1 N2 N3 (บางใหญ่-เกษตร-มอเตอร์เวย์) ระยะทาง 42.9 กิโลเมตร ซึ่งเป็นทางเลือกที่ 4 หลังจากเปรียบเทียบแล้วพบว่าอีก 3 ทางเลือกมีผลกระทบมาก โดยจะปรับรูปแบบก่อสร้างเป็นระบบรถไฟฟ้า โมโนเรล สายสีน้ำตาล แทนโดยมอบหมายให้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรณีที่มีโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าเพิ่มเติม ซึ่งจะมีผลทำให้จำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้าในแผนแม่บทเดิมเปลี่ยนแปลง
ทั้งนี้ 4 แนวทางเลือกประกอบด้วย 1. ทางเลือกปรับเป็นอุโมงค์ทางด่วน มีข้อเสียคือ จะส่งผลกระทบต่ออุโมงค์ประปาหลักขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3,400 มม. ซึ่งการประปานครหลวง (กปน.) ยืนยันว่าไม่สามารถรื้อย้านอุโมงค์ประปาได้ ,การเชื่อมโยงถนนสายหลักไม่สมบูรณ์ ทำให้ปริมาณจราจรลดลง 25-30%มีผลกระทบด้านอากาศภายในอุโมงค์ และต้องเวนคืนที่ดิน 996 แผลง พื้นที่ประมาณ 275 ไร่ อาคาร 651 หลังริมถนนงามวงศ์วาน ,ประเสริฐมนูกิจและริมคลองบางเบน รวมถึงริมรั้ว ม.เกษตรด้วย
2. ทางเลือกแนวคลองบางบัว-บางเขน ต้องเวนคืนที่ดิน 1,053 แปลง ประมาณ 221 ไร่ อาคาร 896 หลัง ซึ่งเป็นชุมชนหนาแน่นอาจได้รับการต่อต้านรุนแรง และกระทบต่อความมั่นคงทางทหารเพราะใกล้พื้นที่กองพันทหารราบที่ 11 รอ. 3. ปรับรูปแบบทางด่านบริเวณม.เกษตรศาสตร์ ไม่มีเสาตอม่อริมรั้วม.เกษตรฯ แต่ยังจำเป็นต้องใช้พื้นที่ม.เกษตร 2 ไร่ ลดจากเดิมที่ใช้ 8 ไร่ และมีผลกระทบต่อทางเท้าถนนงามวงศ์วาน 4.ยกเลิกโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือปรับเป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (โมโนเรล) แทน โดยจะสรุปความเห็นเสนอนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป
พล.ต.อ.วิเชียรกล่าวว่า เสาตอม่อฐานรากของทางด่วน 3 ตอน N2 บนเกาะกลางถนนประเสริฐมนูกิจ 281 ต้น การออกแบบเพื่อรับระบบทางด่วนขนาด 6 ช่องจราจร ซึ่งสามารถนำมาใช้เป็นฐานรากของโมโนเรลที่มีน้ำหนักเบากว่าได้ทั้งหมด ซึ่งสนข.จะศึกษารายละเอียดอีกครั้ง หลักการเมื่อยกเลิกทางด่วน จะต้องมีระบบขนส่งอื่นทดแทนเพื่อแก้ปัญหาจราจร ซึ่งขณะนี้ทางม.เกษตรและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ ไม่ได้คัดค้านกรณีสร้างเป็นโมโนเรล แทน โดยมีระยะทาง 20 กิโลเมตร เริ่มจาก แยกแคราย (เชื่อมกับรถไฟฟ้าสีม่วงและสีส้ม) -ถนนงามวงศ์วาน- ตัดรถไฟฟ้าสายสีแดงที่บางเขน-ตัดรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่ม.เกษตรฯ-ถนนประเสริฐมนูกิจ-เกษตร-นวมินทร์ (รามคำแหง129) ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้ม วงเงินลงทุนประมาณ 2 หมื่นล้านบาท
ส่วนการพัฒนาโครงข่ายทางพิเศษของกทพ.ตามแผนแม่บทนั้นได้มอบหมายให้สนข.หารือร่วมกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) และกรมทางหลวง(ทล.) เพื่อพิจารณาแนวทางการขยายโครงข่ายทางด่วนเพื่อแก้ปัญหาจราจรฝั่งตะวันตก-ตะวันออกของกทม. ที่ปรับไปอยู่ในแนวถนนรังสิต-ปทุมธานี-นครนายกเนื่องจากแนวเส้นทางทับซ้อนกับโครงการยกระดับถนนรังสิต-นครนายกของกรมทางหลวง ว่าจะให้หน่วยงานใดรับผิดชอบ หรือปรับรูปแบบให้เหมาะสมอย่างไร เพราะทางยกระดับของกรมทางหลวงไม่เก็บเงินแต่ทางด่วนของกทพ.จะเก็บค่าผ่านทาง
