เร่งสรุปกู้เงินเสริมสภาพคล่องแอร์พอร์ตลิงก์ก่อนวิกฤต

“แอร์พอร์ตลิงก์” ยังอาการหนัก บริการแย่ เหตุขาดสภาพคล่อง เงินกู้ก้อนแรก 420 ล้านจากการเพิ่มทุนยังไม่ได้กู้ตั้งแต่ปี 53 จ้องใช้รายได้ค่าโดยสารจ่ายเงินเดือนพนักงาน ไม่เหลือซื้ออะไหล่ แถมรถวิ่งครบ 1 ล้าน กม.ต้องเข้าโปรแกรมซ่อมใหญ่ แต่แผนไม่ชัด ส่อเลิกขบวน Express หมุนรถไปช่วย City line

นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิงก์) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 เมษายน นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นประธานประชุมแนวทางการขอกู้เงินเพื่อใช้เป็นทุนหมุนเวียนของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด จำนวน 420 ล้านบาท โดยได้หารือกับผู้แทนกระทรวงการคลัง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เบื้องต้นยังไม่ได้ข้อสรุปว่าจะให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นผู้กู้ หรือให้บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.กู้เองโดยตรง ส่วนการจัดซื้อรถไฟฟ้าใหม่ 7 ขบวน มูลค่า 5,200 ล้านบาทนั้น ไเ้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมปห่งชาติ (สศช.) แล้ว โดยขณะนี้เรื่องอยู่ที่กระทรวงคมนาคม เพื่อเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.มีทุนจดทะเบียน 140 ล้านบาท ส่วนเงินกู้ 420 ล้านบาทนี้จะเป็นเงินกู้ก้อนแรก ใน 1,860 ล้านบาทที่ได้รับอนุมัติให้เพิ่มเป็นทุนจดทะเบียน ซึ่งควรจะกู้ตั้งแต่ปี 2553 แต่ปัจจุบันยังไม่ได้มีการกู้เข้ามา ทำให้การบริหารงานของแอร์พอร์ตลิ้งค์ต้องอาศัยรายได้จากค่าโดยสารและค่าธรรมเนียมจากการให้สัมปทานพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ และโฆษณามาเป็นค่าใช้จ่ายที่เพียงพอเฉพาะในส่วนของเงินเดือนพนักงานและค่าบริหารสำนักงานเล็กน้อย ทำให้พนักงานยังไม่ได้ผลตอบแทนและสวัสดิการตามมาตรฐานรัฐวิสาหกิจ รวมถึงยังไม่ได้ปรับเงินเดือนประจำปีที่ผ่านมา

โดยปี 2555 มีรายได้รวมประมาณ 570 ล้านบาท แต่ไม่เหลือเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพเช่นการซ่อมบำรุง และจัดซื้ออะไหล่ จนส่งผลให้การให้บริการค่อนข้างมีปัญหา

“เงิน 420 ล้านบาท จะเป็นทุนที่จะเข้ามาเสริมสภาพคล่องในการบริหารงานและให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ แต่ยังติดปัญหาว่าจะให้ ร.ฟ.ท.กู้ ซึ่งอาจจะกระทบต่อการบริหารงานเพราะไม่คล่องตัวเหมือนที่เป็นอยู่หรือจะให้แอร์พอร์ตลิงก์กู้เองซึ่งคล่องตัวกว่่า แต่ยังติดประเด็นที่ยังไม่ชัดเจนว่าสถานะของแอร์พอร์ตลิงก์ในอนาคตจะเป็นอย่างไร เพราะมีแนวคิดจะให้กลับไปเป็นหน่วยธุรกิจ ภายใต้ ร.ฟ.ท.เป็นต้น ในส่วนของกระทรวงการคลังนั้นไม่มีปัญหาไม่ว่าใครจะกู้ เพราะถือว่าเป็นรัฐวิสาหกิจเหมือนกันโดยให้กระทรวงคมนาคมและผู้เกี่ยวข้องหารือกันภายในเอง” แหล่งข่าวกล่าว

อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดสภาพคล่องทางการเงินของแอร์พอร์ตลิงก์ที่ทำให้ไม่สามารถจัดซื้ออะไหล่ได้ตามกำหนด ประกอบกับปีนี้ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์จะวิ่งให้บริการครบ 1 ล้านกิโลเมตร ซึ่งจะต้องเข้าสู่การซ่อมใหญ่ (over hall) จึงมีขบวนรถเสีย โดยปัจจุบัน ขบวน City Line มี 5 ขบวน วิ่งให้บริการทั้งหมด ในช่วงเช้า เย็น ทุกๆ 15 นาทีต่อขบวน ช่วงนอกเวลาเร่งด่วนทุกๆ 20 นาทีต่อขบวน ขบวน Express Line มี4 ขบวน ใช้วิ่งสายพญาไท 1 ขบวน สายมักกะสัน 1 ขบวน สำรอง 1 ขบวน เสีย 1 ขบวน ไม่เพียงพอต่อการให้บริการ และในวันที่ 13 พฤษภาคมนี้ คาดว่าจะหยุดวิ่งเพื่อนำขบวนมาวิ่งบริการเป็นขบวน City Line