“ประภัสร์” เร่งแก้ปัญหาทางตัดผ่านและผู้บุกรุก เตรียมพร้อมก่อสร้างรถไฟทางคู่-ไฮสปีด

ร.ฟ.ท.คุมกำเนิดผู้บุกรุกและทางตัดผ่าน เพื่อลดปัญหาการก่อสร้างรถไฟทางคู้และรถไฟความเร็วสูง “ประภัสร์” เผยประสานมหาดไทยแจ้งองค์กรท้องถิ่นร่วมมือ พร้อมเร่งแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ นำร่อง 200 จุดทั่วประเทศ ยันรถไฟความเร็วสูงก่อสร้างยกระดับเปิดทางลอดทุก 500 เมตร ส่วนทางคู่ติดรั้วตลอดเส้นทาง ใช้ทางลอดเชื่อมประชาชนสองฝั่ง

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท) กล่าวภายหลังลงพื้นที่สำรวจปัญหาจุดตัดทางรถไฟ บริเวณซอยหัวหิน 94 ในเขตเทศบาลเมืองหัวหิน อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ว่าเทศบาลหัวหินจะขอเข้ามาพัฒนาพื้นที่เขตทางรถไฟเพื่อก่อสร้างถนน เพื่อลดการจราจรคับคั่งของถนนเพชรเกษมนั้น ทาง ร.ฟ.ท.จะรับเรื่องไปพิจารณาก่อนเนื่องจาก ร.ฟ.ท.จะมีการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน ซึ่งจะต้องใช้พื้นที่เขตทางที่อยู่ข้างละ 40 เมตร เบื้องต้นเพียงพอในการก่อสร้างโดยไม่ต้องทำการเวนคืนที่ดิน แต่ปัญหาขณะนี้คือมีสิ่งปลูกสร้างเพิ่มเติม หรือมีผู้บุกรุกก็จะทำให้การบริหารจัดการเป็นไปได้ยาก

ทั้งนี้ ปัจจุบันการรถไฟฯ อยู่ระหว่างดำเนินการแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟทั่วประเทศ เพื่อเตรียมพื้นที่ในการก่อสร้างรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูง ซึ่งปัจจุบันมีผู้บุกรุกที่ดินรถไฟหลายหมื่นราย โดยการรถไฟฯ จะพยายามควบคุมไม่ให้มีผู้บุกรุกเพิ่มขึ้น ด้วยการขึ้นทะเบียนผู้บุกรุกเพื่อไม่ให้มีการเวนคืนที่ดินเพิ่ม ส่วนแนวทางการเยียวยาผู้บุกรุกพื้นที่รถไฟ ทาง ร.ฟ.ท.จะให้ความช่วยเหลือในการขนย้าย 

“ไม่ใช่การรถไฟฯ ไม่อยากให้ความร่วมมือ แต่พอให้ไปแล้วจะขอคืนกลับมายากมาก ดังนั้นขณะนี้จะให้หรือไม่ ต้องดูก่อนว่าจะเป็นการกีดขวางการก่อสร้างรถไฟทางคู่ และรถไฟความเร็วสูงหรือไม่ ซึ่งนโยบายคือจะต้องไม่ให้มีการบุกรุกเข้ามาอยู่ในเขตทางรถไฟเพิ่มอีก พร้อมกันนี้ได้ประสานกับกระทรวงมหาดไทยให้ทำหนังสือแจ้งไปยังองค์การปกครองส่วนท้องถิ่นต่างๆ ให้ทราบว่าถ้าจะมีการใช้พื้นที่รถไฟฯ จะต้องผ่านการพิจารณาก่อน” นายประภัสร์กล่าว

นายประภัสร์กล่าวถึงแนวทางการรักษาความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟในอนาคตว่า โดยเฉลี่ยจะมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบริเวณจุดตัดเฉลี่ยสัปดาห์ละ 1 ครั้ง ซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการติดตั้งเครื่องกั้นจุดตัดจำนวน 200 จุดเพื่อช่วยลดอุบัติเหตุ ส่วนหลักการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ภาคกลางจะยกระดับเป็นส่วนใหญ่ โดยเปิดช่องลอดทุกๆ 500 เมตร ส่วนพื้นที่อื่นจะก่อสร้างในระดับดิน ส่วนจุดตัดถนนจะก่อสร้างเป็นสะพานหรือทางลอด แต่ยอมรับว่าเป็นห่วงการก่อสร้างทางคู่ในจุดเล็กๆ ที่มีทางผ่านเล็กๆ และไม่อยู่ในงบประมาณ 2 ล้านล้านบาทในการก่อสร้างสะพานหรือทางลอด จะมีการติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติ และโทรทัศวงจรปิด หรือ CCTV ตลอดแนวรั้วเพื่อส่งสัณญาณเมื่อมีคนมาแตะรั้ว เพื่อความปลอดภัย