“ยิ่งลักษณ์” กดปุ่มเดินเครื่องหัวเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-บางแค) รฟม.เร่งสปีดดันเปิดเดินรถปี 60 ได้ตามแผน หลังงานยังล่าช้ากว่าแผนกว่า 3% “ยงสิทธิ์” ชี้โครงข่ายจะเป็นวงกลมช่วยผู้โดยสารเป็น 1 ล้านคนต่อวัน ครบ 10 สายทะลุ 5ล้านคนต่อวัน เผยเตรียมเจรจาBMCL ชดเชยส่วนต่างรายได้เร่งเก็บ 20 บาทตลอดสายรถไฟใต้ดินสายแรกนำร่อง ไม่รอครบ 10 สาย
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ได้เป็นประธานเริ่มเดินเครื่องหัวเจาะอุโมงค์ โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ บริเวณสถานีรถไฟฟ้าหัวลำโพง ซึ่งเป็นการก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน สัญญาที่ 1 ช่วงหัวลำโพง-สนามไชย (งานออกแบบควบคู่การก่อสร้าง) มีบริษัท อิตาเลียน-ไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD เป็นผู้รับเหมา วงเงิน 11,441,075,580 บาท
นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนเมษายน 2554 โดยงานโยธามีความคืบหน้า 21.62 % โดยแผนงานกำหนดไว้ที่ 25.11% จึงล่าช้ากว่าแผน 3.48% ซึ่งจะเร่งการก่อสร้างเพื่อเปิดเดินรถให้ได้ตามที่แผนแม่บทกำหนด ในปี 2560 โดยในส่วนของการขุดเจาะและก่อสร้างอุโมงค์จะใช้เวลาประมาณ 2 ปี แล้วเสร็จในปลายปี 2557 โดยจะสามารถขุดเจาะได้วันละ 10-15 เมตร รวมเนื้อดินทั้งหมด 4 แสนคิว หลังจากนั้นจะเป็นการก่อสร้างสถานี วางราง ติดตั้งระบบและอุปกรณ์ไฟฟ้า
ทั้งนี้ โครงการช่วงดังกล่าวจะต่อเชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ (สายเฉลิมมหานคร) ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันเป็นวงกลม ซึ่งจะส่งผลให้การเดินทางมีความสะดวกมากขึ้นเช่นเดียวกับเมืองใหญ่ เช่น ลอนดอน โตเกียว ที่โครงข่ายรถไฟฟ้าเป็นวงกลม และคาดว่าเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการจำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นจาก 2 เสนคนต่อวันในปัจจุบันเป็น 1 ล้านคนต่อวัน โดยมีโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ) เป็นตัวป้อนผู้โดยสารเข้าระบบด้วย และหาก รฟม.ดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าในส่วนที่รับผิดชอบครบ 6 สาย (สีน้ำเงิน, สีม่วง, สีเขียว, สีชมพู, สีเหลือง, สีส้ม) ในปี 2562 ผู้โดยสารจะเพิ่มเป็น 3 ล้านคนต่อวัน ซึ่งสายสีชมพู ช่วงมีนบุรี-แคราย คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ต้นปี2556 แล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการได้ในปี 2561 เป็นต้น และหากรวมรถไฟฟ้าที่อยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งจะครบ 10 สายผู้โดยสารรถไฟฟ้ารวมจะเป็น 10 ล้านคนต่อวัน
“การเจาะอุโมงค์จะดำเนินการได้ทันที เพราะปัญหาสถานีวัดมังกรได้เจรจากับประชาชนได้ข้อยุติแล้ว อยู่ในขั้นตอนการรื้อถอนและจ่ายค่าชดเชย โดยคาดว่าจะส่งมอบพื้นที่ให้ ITD ได้ภายใน 1 เดือน โดยการรื้อย้านสาธารณูปโภคบริเวณวัดมังกรและสถานีวังบูรพา งานขุดดินในพื้นที่ Cut &Cover เป็นงานก่อสร้างที่สำคัญในการเตรียมสำหรับการขุดเจาะอุโมงค์ที่สถานีหัวลำโพง” นางยงสิทธิ์กล่าว
เจรจา BMCL ชดเชยส่วนต่าง เร่งเก็บ 20 บาทรถไฟฟ้าใต้ดินปี 57
นายยงสิทธิ์กล่าวว่า การจัดเก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายนั้น คาดว่าจะดำเนินการได้ในปี 2557 ซึ่งเร็วกว่าเดิมที่คาดว่าจะต้องรอให้เปิดเดินรถสายสีม่วงปี 2558 หรือรอให้ครบ 10 สายก่อนจึงจะดำเนินการได้ โดยจะมีการเจรจากับบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) BMCL เพื่อเริ่มใช้กับรถไฟฟ้าใต้ดินก่อน ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการประเมินจำนวนผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้นหากมีการจัดเก็บค่าโดยสาร 20 บาท และประเมินรายได้เพื่อเปรียบเทียบกับรายได้ที่ BMCL ในฐานะผู้รับสัมปทานประเมินไว้ในสัญญา ซึ่งหากต่ำกว่าที่ประเมินรัฐจะต้องชดเชยส่วนต่าง แต่หากสูงกว่าจะไม่มีการชดเชย นอกจากนี้จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจะต้องนำมาประเมินเพื่อจัดหาขบวนรถเพิ่มเพื่อรองรับการให้บริการด้วยโดยจะสรุปให้ได้ภายในสิ้นปี 2555
โดยปัจจุบัน BMCL มีรายได้ประมาณ 2,000 ล้านบาทต่อปี มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5% ต่อปี ส่วนแนวทางการชดเชยอาจจะใช้วิธีหักค่าสัมปทานที่ รฟม.จะได้รับ BMCL ในปีที่ 11 ( ปี 2558) ของสัมปทานได้ เพื่อไม่ให้เป็นภาระต่องบประมาณ โดยคาดว่าในปีแรกผู้โดยสารจะเพิ่มประมาณ 20% ทำให้อาจจะต้องมีการชดเชยให้ BMCL หลังจากนั้นคาดว่าผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดด
