ASTVผู้จัดการรายวัน - ร.ฟ.ท.เตรียมเสนอคมนาคม ชง ครม.เห็นชอบเปิดประมูลแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง เชื่อมดอนเมือง-สุวรรณภูมิ หลังสผ.ผ่านผลการศึกษา EIA แล้วเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา พร้อมเร่งศึกษาค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย นำร่องใช้ช่วงผู้โดยสารน้อย 10 โมง ถึง 4 โมงเย็น ขณะที่ สตง.ติงสัญญาบริหารโฆษณา เตรียมชงบอร์ด ร.ฟ.ท.อนุมัติ ทรีซิกตี้ไฟว์ บริการพื้นที่
นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ว่า ขณะนี้ ร.ฟ.ท.จะต้องรอทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ส่งเรื่องมาให้ก่อน เนื่องจาก สนข.เป็นผู้รับผิดชอบในการศึกษาออกแบบรายละเอียด โดยล่าสุดได้ผ่านการพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้วเมื่อวันที่ 15 มี.ค.2555 ที่ผ่านมา โดยหลังจากได้รับเรื่องจาก สนข.จะใช้เวลาประมาณ 1-2 เดือน รวบรวมข้อมูลนำเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติในการดำเนินโครงการต่อไป เพื่อเริ่มประกวดราคาอย่างช้าในปี 2556 ซึ่งคาดว่าจะใช้เงินกู้มาดำเนินการ
ทั้งนี้ นโยบายล่าสุดต้องการเร่งรัด โครงการแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร เนื่องจากจะทำให้การเดินทางระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง ได้รับความสะดวกและรวดเร็วมากขึ้นและสอดคล้องกับนโยบายที่ต้องการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานดอนเมืองให้มากที่สุดเพื่อช่วยลดความแออัดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในขณะนี้
โดยผลการศึกษาจะมี 5 สถานี คือ ราชวิถี, บางซื่อ, บางเขน, หลักสี่, ดอนเมือง โดยช่วงพญาไท-ถ.พระราม 6 จะเป็นทางยกระดับ จาก ถ.พระราม 6-ถ.ระนอง 1 เป็นใต้ดินและยกระดับอีกครั้งจาก ถ.ระนอง 1-ดอนเมือง วงเงินลงทุนรวม 3.3 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น 2 ระยะ 1.ช่วงพญาไท-บางซื่อ เพื่อใช้บางซื่อเป็นสถานีกลางในการเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง ค่าลงทุนงานโยธา 8,304.4 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 3,681.20 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 1,610 ล้านบาท รวม 13,595.60 ล้านบาท 2.ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ค่างานโยธา 9,800 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 5,600 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 4,000 ล้านบาท รวม 19,400 ล้านบาท
นายภากรณ์ กล่าวถึงอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ตามนโยบายกระทรวงคมนาคม ว่า ในส่วนของแอร์พอร์ตลิงก์ อยู่ระหว่างศึกษาแนวทางการจัดเก็บ ซึ่งจะเริ่มใช้ในช่วงที่มีผู้โดยสารน้อยก่อน เช่น ช่วงเวลา 10.00-16.00 น.และพบว่า ยังมีปัญหาเกี่ยวกับระบบที่จะนำมาใช้ในการจัดเก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย เนื่องจากในช่วงเวลาอื่นมีการจัดเก็บในอัตราปกติที่กำหนดไว้ ดังนั้น อาจจะต้องปรับปรุงระบบใหม่เพื่อรองรับการจัดเก็บค่าโดยสารในหลายแบบ รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยที่ยังเป็นปัญหา เช่น การเข้าอยู่ในระบบเกินช่วงเวลาที่กำหนดค่าโดยสาร 20 บาท เป็นต้น
“คงต้องดูและหาทางแก้ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่จะต้องเกิดขึ้นได้ เช่น ผ่านประตูเข้าระบบในเวลาแต่พอถึงปลายทางเกินเวลา 16.00 น.จะทำอย่างไร ซึ่งต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาเมื่อให้บริการจริง” นายภากรณ์ กล่าว
นายภากรณ์ กล่าวว่า ส่วนความคืบหน้าการบริหารพื้นที่เช่าโฆษณาแอร์พอร์ตลิงก์ทั้ง 8 สถานี ซึ่งบริษัท ทรีซิกตี้ไฟว์ จำกัด (มหาชน) ซึ่งได้รับการคัดเลือกนั้น จะต้องเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.พิจารณาว่า บริษัท ทรีซิกตี้ไฟว์ สามารถเข้าไปดำเนินการได้หรือไม่ เนื่องจากทางสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ได้ทำหนังสือแจ้งว่าทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด เป็นของ ร.ฟ.ท.ดังนั้น การที่จะดำเนินการในเรื่องดังกล่าวต้องให้ ร.ฟ.ท.พิจารณาก่อน คาดว่า จะนำเสนอได้ในการประชุมบอร์ดครั้งหน้า หลังจากนั้น จึงจะเริ่มดำเนินการตามแผนงานที่กำหนดได้ คาดว่า การดำเนินการดังกล่าวจะไม่เป็นปัญหา เพราะแอร์พอร์ตลิงก์ เป็นของ ร.ฟ.ท.อยู่แล้ว
นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ว่า ขณะนี้ ร.ฟ.ท.จะต้องรอทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ส่งเรื่องมาให้ก่อน เนื่องจาก สนข.เป็นผู้รับผิดชอบในการศึกษาออกแบบรายละเอียด โดยล่าสุดได้ผ่านการพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้วเมื่อวันที่ 15 มี.ค.2555 ที่ผ่านมา โดยหลังจากได้รับเรื่องจาก สนข.จะใช้เวลาประมาณ 1-2 เดือน รวบรวมข้อมูลนำเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติในการดำเนินโครงการต่อไป เพื่อเริ่มประกวดราคาอย่างช้าในปี 2556 ซึ่งคาดว่าจะใช้เงินกู้มาดำเนินการ
ทั้งนี้ นโยบายล่าสุดต้องการเร่งรัด โครงการแอร์พอร์ตลิงก์ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร เนื่องจากจะทำให้การเดินทางระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและดอนเมือง ได้รับความสะดวกและรวดเร็วมากขึ้นและสอดคล้องกับนโยบายที่ต้องการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานดอนเมืองให้มากที่สุดเพื่อช่วยลดความแออัดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในขณะนี้
โดยผลการศึกษาจะมี 5 สถานี คือ ราชวิถี, บางซื่อ, บางเขน, หลักสี่, ดอนเมือง โดยช่วงพญาไท-ถ.พระราม 6 จะเป็นทางยกระดับ จาก ถ.พระราม 6-ถ.ระนอง 1 เป็นใต้ดินและยกระดับอีกครั้งจาก ถ.ระนอง 1-ดอนเมือง วงเงินลงทุนรวม 3.3 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น 2 ระยะ 1.ช่วงพญาไท-บางซื่อ เพื่อใช้บางซื่อเป็นสถานีกลางในการเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง ค่าลงทุนงานโยธา 8,304.4 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 3,681.20 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 1,610 ล้านบาท รวม 13,595.60 ล้านบาท 2.ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ค่างานโยธา 9,800 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 5,600 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 4,000 ล้านบาท รวม 19,400 ล้านบาท
นายภากรณ์ กล่าวถึงอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ตามนโยบายกระทรวงคมนาคม ว่า ในส่วนของแอร์พอร์ตลิงก์ อยู่ระหว่างศึกษาแนวทางการจัดเก็บ ซึ่งจะเริ่มใช้ในช่วงที่มีผู้โดยสารน้อยก่อน เช่น ช่วงเวลา 10.00-16.00 น.และพบว่า ยังมีปัญหาเกี่ยวกับระบบที่จะนำมาใช้ในการจัดเก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย เนื่องจากในช่วงเวลาอื่นมีการจัดเก็บในอัตราปกติที่กำหนดไว้ ดังนั้น อาจจะต้องปรับปรุงระบบใหม่เพื่อรองรับการจัดเก็บค่าโดยสารในหลายแบบ รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยที่ยังเป็นปัญหา เช่น การเข้าอยู่ในระบบเกินช่วงเวลาที่กำหนดค่าโดยสาร 20 บาท เป็นต้น
“คงต้องดูและหาทางแก้ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่จะต้องเกิดขึ้นได้ เช่น ผ่านประตูเข้าระบบในเวลาแต่พอถึงปลายทางเกินเวลา 16.00 น.จะทำอย่างไร ซึ่งต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาเมื่อให้บริการจริง” นายภากรณ์ กล่าว
นายภากรณ์ กล่าวว่า ส่วนความคืบหน้าการบริหารพื้นที่เช่าโฆษณาแอร์พอร์ตลิงก์ทั้ง 8 สถานี ซึ่งบริษัท ทรีซิกตี้ไฟว์ จำกัด (มหาชน) ซึ่งได้รับการคัดเลือกนั้น จะต้องเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.พิจารณาว่า บริษัท ทรีซิกตี้ไฟว์ สามารถเข้าไปดำเนินการได้หรือไม่ เนื่องจากทางสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ได้ทำหนังสือแจ้งว่าทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด เป็นของ ร.ฟ.ท.ดังนั้น การที่จะดำเนินการในเรื่องดังกล่าวต้องให้ ร.ฟ.ท.พิจารณาก่อน คาดว่า จะนำเสนอได้ในการประชุมบอร์ดครั้งหน้า หลังจากนั้น จึงจะเริ่มดำเนินการตามแผนงานที่กำหนดได้ คาดว่า การดำเนินการดังกล่าวจะไม่เป็นปัญหา เพราะแอร์พอร์ตลิงก์ เป็นของ ร.ฟ.ท.อยู่แล้ว
