ASTVผู้จัดการรายวัน - "บิ๊กโอ๋-สุกำพล” การันตีแอร์พอร์ตลิ้งค์ ชี้บริการอยู่ระหว่างปรับปรุงอาจมีปัญหามาก ไอเดียกระฉูด ปัดฝุ่นส่วนต่อขยายเชื่อมดอนเมือง และเปิดเส้นใหม่ไปอู่ตะเภา-ระยอง คมนาคมรับลูก เปิดผลศึกษาพร้อมสร้างเชื่อม 2 สนามบินวงเงินลงทุน 3.3 หมื่นล้าน รอผลศึกษา EIA ขั้นสุดท้าย เผย ค่าโดยสาร20 บาท คาดผู้โดยสารอีก เพิ่ม 20%
วานนี้ (19 ส.ค.) พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รมว.คมนาคมได้ประชุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง (แอร์พอร์ตลิงก์) เพื่อรับทราบปัญหาจากนั้นเวลาประมาณ 10.00น.ได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมการให้บริการโดยเปิดเผยว่า เป็นห่วงระบบเช็คอินกระเป๋าที่มักกะสัน (City Air Terminal:CAT) ที่มีผู้ใช้บริการไม่มากนักซึ่งนักท่องเที่ยวต่างชาติจะคุ้นกับระบบดังกล่าวแต่คนไทยอาจจะไม่ค่อยกล้าใช้เพราะเป็นห่วงกระเป๋าหาย ซึ่งยืนยันว่า มีระบบบาร์โค้ดดูแลความปลอดภัยสัมภาระอย่างดีจนถึงสนามบินสุวรรณภูมิ ที่ผ่านมายังไม่มีสูญหาย ส่วนปัญหาเฉพาะหน้าที่ต้องเร่งแก้ไขคือ การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น ทั้งรถไฟฟ้า บีทีเอส,รถยนต์ และการปรับปรุงทางเข้าออกสถานี ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้มีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้น
ทั้งนี้ จะมีการพิจารณาแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย จากพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองและช่วงสุวรรณภูมิ-สนามบินอู่ตะเภา-ระยอง อีกครั้ง ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกการเดินทางของประชาชนตลอดเส้นทางได้ และเป็นไปตามที่พรรคหาเสียงไว้ ส่วนปัญหาด้านการเงินของโครงการนั้น ยืนยันว่ามีเงินไม่น่าเป็นห่วงอะไรแต่ที่เกิดปัญหาเป็นเรื่องขั้นตอนการเบิกจ่ายที่ล่าช้า เนื่องจากการบริหารยังอยู่ภายใต้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำให้การบริหารบางอย่างอาจล่าช้าบ้าง อย่างไรก็ตาม จะต้องปรับตัวเพื่อหารายได้เชิงพาณิชย์เพิ่มเช่น หาผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดมาช่วย
“ได้รับร้องเรียนการให้บริการมีปัญหา ประตูปิดเสียงดัง จึงมาทดลองใช้ตั้งแต่สถานีมักกะสันภาพรวมถือว่าน่าพอใจ ตัวสถานีระบบขายตั๋วเหมือนต่างประเทศ รถมีความเร็วสูงประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประตูเสียงดังไม่มาก แต่หากมีการเปิดปิดบ่อยอาจจะสร้างความรำคาญบ้าง ระบบมีความปลอดภัย มีปัญหาบ้างแต่ไม่ถือว่ามากมาย”พล.อ.อ.สุกำพลกล่าว
***เดินหน้าต่อขยายเชื่อมดอนเมือง
นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย ช่วง พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ได้มีการศึกษาและออกแบบเบื้องต้นไว้แล้วหลังรัฐบาลแถลงนโยบายจะสามารถหารือในรายละเอียดกับรมว.คมนาคมได้ทันที ส่วนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ได้มีการปรับปรุงตามความเห็นของคณะกรรมการผู้ชำนาญและอยู่ระหว่างรอมติคณะกรรมการสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.)
สำหรับโครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย (พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง) นั้นสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ศึกษาออกแบบเบื้องต้นแล้ว มีระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร มี5 สถานี ราชวิถี,บางซื่อ,บางเขน,หลักสี่,ดอนเมือง โดยช่วงพญาไท-ถ.พระราม6 จะเป็นทางยกระดับ จาก ถ.พระราม 6-ถ.ระนอง 1 เป็นใต้ดินและยกระดับอีกครั้งจาก ถ.ระนอง 1-ดอนเมือง วงเงินลงทุนรวม 3.3 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น 2 ระยะ 1. ช่วงพญาไท-บางซื่อ เพื่อใช้บางซื่อเป็นสถานีกลางในการเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง ค่าลงทุนงานโยธา 8,304.4 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 3,681.20 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 1,610 ล้านบาท รวม 13,595.60 ล้านบาท 2. ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ค่างานโยธา 9,800 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 5,600 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 4,000 ล้านบาท รวม 19,400 ล้านบาท
กรณีก่อสร้างเฉพาะช่วง พญาไท-บางซื่อจะมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ( EIRR) 24.73% ผลตอบแทนทางการเงิน ( FIRR) 0.27% ลงทุนทั้งหมดถึงดอนเมือง มี EIRR 18.75% FIRR 3.94% มีค่าเวนคืนประมาณ 300.735 ล้านบาท โดยจะใช้รางขนาด 1.435 เมตร (Standard Gauge) ความเร็วไม่เกิน 160 กม.ต่อชม.ให้บริการทุกๆ 12 นาที มีรถไฟฟ้าบริการ2 ประเภท คือรถด่วน (Express Line) และรถธรรมดา (City Line)
รายงานข่าวแจ้งว่า ขณะนี้ สนข.ได้ออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานเอกสารที่เกี่ยวข้องเสร็จแล้วและได้ส่งให้ร.ฟ.ท.ซึ่งเป็นเจ้าของโครงการแล้วเมื่อวันที่ 20 มิ.ย. 2554 ส่วนต่อขยายจากสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา-ระยองนั้น เบื้องต้น สามารถใช้แนวเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) กรุงเทพ-ระยองได้ อย่างไรก็ตาม สนข.จะหารือกับร.ฟ.ท.อีกครั้งและจะต้องมีการปรับงบประมาณปี 2555 เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายดังกล่าว
***แอร์พอร์ตลิ้งค์ 20 บาทผู้โดยสารเพิ่ม 20%
นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าการฯ ร.ฟ.ท.และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ซีอีโอ) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิ้งค์) กล่าวว่า หากแอร์พอร์ตลิ้งค์เก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสายคาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น30% หรือประมาณ 7,000-8,000คนต่อวัน จากปัจจุบันที่มีผู้โดยสารเฉลี่ย 3.7 หมื่นคนต่อวัน ซึ่งจะทำได้เฉพาะ City Line เท่านั้น และเมื่อมีผู้ใช้บริการมากขึ้น จะทำให้เกิดปัญหาจำนวนรถไม่เพียงพอ ซึ่งปัจจุบันเป็นปัญหาในช่วงเช้าและเย็นอยู่แล้วทำให้มีความจำเป็นต้องจัดหารถเพิ่มอีก 4-5 ขบวนวงเงินประมาณ 3,000 ล้านบาท โดยจะทำแผนเสนอรมว.คมนาคมเพื่อเสนอครม.ขออนุมัติต่อไป
โดยได้วางกลยุทธ์การตลาดเพื่อเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการ โดยจะประชุมกับสายการบินต่างๆ เพื่อให้เปิดเคานเตอร์เช็คอินที่มักกะสัน โดยไม่คิดค่าพื้นที่ อีกทั้ง ที่มักกะมันมีพื้นที่กว้าง สะดวกสบาย ไม่แออัดเหมือนสุวรรณภูมิ เชื่อว่าจะเป็นแรงจูงใจให้สายการบินใช้เป็นกลยุทธ์ในการบริการผู้โดยสารโดยเฉพาะที่เป็นกรุ๊ปทัวร์ ส่วนการปรับปรุงทางเข้าออกการเชื่อมต่อระบบขนส่งอื่น เช่นการก่อสร้างทางเชื่อมสถานีมักกะสันกับสถานีเพชรบุรี ของ MRT และแลมป์เชื่อมกับถนนรัชดาภิเษกนั้น จะแล้วเสร็จในเดือนมิ.ย” 2555 โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการเปิดประมูลวิธี e-Auction
ปัจจุบัน แอร์พอร์ตลิ้งค์มีรถ City Line 5 ขบวน Express Line 4 ขบวนโดยจะต้องแบ่งสำรองไว้อย่างละ 1 ขบวนตามหลักความปลอดภัย บริการทุกๆ 15 นาที มีผู้โดยสารเฉลี่ย 38,813 คนต่อวันโดย City Line มีผู้โดยสารเฉลี่ย 36,405 คนต่อวัน สุงสุดในวันที่ 11ส.ค. 54 ง 42,475 คน Express Line เฉลี่ย 2,408 คนต่อวันสูงสุดวันที่ 11ส.ค.ถึง 3,152 คน.
วานนี้ (19 ส.ค.) พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รมว.คมนาคมได้ประชุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง (แอร์พอร์ตลิงก์) เพื่อรับทราบปัญหาจากนั้นเวลาประมาณ 10.00น.ได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมการให้บริการโดยเปิดเผยว่า เป็นห่วงระบบเช็คอินกระเป๋าที่มักกะสัน (City Air Terminal:CAT) ที่มีผู้ใช้บริการไม่มากนักซึ่งนักท่องเที่ยวต่างชาติจะคุ้นกับระบบดังกล่าวแต่คนไทยอาจจะไม่ค่อยกล้าใช้เพราะเป็นห่วงกระเป๋าหาย ซึ่งยืนยันว่า มีระบบบาร์โค้ดดูแลความปลอดภัยสัมภาระอย่างดีจนถึงสนามบินสุวรรณภูมิ ที่ผ่านมายังไม่มีสูญหาย ส่วนปัญหาเฉพาะหน้าที่ต้องเร่งแก้ไขคือ การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น ทั้งรถไฟฟ้า บีทีเอส,รถยนต์ และการปรับปรุงทางเข้าออกสถานี ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้มีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้น
ทั้งนี้ จะมีการพิจารณาแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย จากพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมืองและช่วงสุวรรณภูมิ-สนามบินอู่ตะเภา-ระยอง อีกครั้ง ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกการเดินทางของประชาชนตลอดเส้นทางได้ และเป็นไปตามที่พรรคหาเสียงไว้ ส่วนปัญหาด้านการเงินของโครงการนั้น ยืนยันว่ามีเงินไม่น่าเป็นห่วงอะไรแต่ที่เกิดปัญหาเป็นเรื่องขั้นตอนการเบิกจ่ายที่ล่าช้า เนื่องจากการบริหารยังอยู่ภายใต้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ทำให้การบริหารบางอย่างอาจล่าช้าบ้าง อย่างไรก็ตาม จะต้องปรับตัวเพื่อหารายได้เชิงพาณิชย์เพิ่มเช่น หาผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดมาช่วย
“ได้รับร้องเรียนการให้บริการมีปัญหา ประตูปิดเสียงดัง จึงมาทดลองใช้ตั้งแต่สถานีมักกะสันภาพรวมถือว่าน่าพอใจ ตัวสถานีระบบขายตั๋วเหมือนต่างประเทศ รถมีความเร็วสูงประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประตูเสียงดังไม่มาก แต่หากมีการเปิดปิดบ่อยอาจจะสร้างความรำคาญบ้าง ระบบมีความปลอดภัย มีปัญหาบ้างแต่ไม่ถือว่ามากมาย”พล.อ.อ.สุกำพลกล่าว
***เดินหน้าต่อขยายเชื่อมดอนเมือง
นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย ช่วง พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง ได้มีการศึกษาและออกแบบเบื้องต้นไว้แล้วหลังรัฐบาลแถลงนโยบายจะสามารถหารือในรายละเอียดกับรมว.คมนาคมได้ทันที ส่วนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ได้มีการปรับปรุงตามความเห็นของคณะกรรมการผู้ชำนาญและอยู่ระหว่างรอมติคณะกรรมการสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.)
สำหรับโครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ส่วนต่อขยาย (พญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง) นั้นสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้ศึกษาออกแบบเบื้องต้นแล้ว มีระยะทางประมาณ 22 กิโลเมตร มี5 สถานี ราชวิถี,บางซื่อ,บางเขน,หลักสี่,ดอนเมือง โดยช่วงพญาไท-ถ.พระราม6 จะเป็นทางยกระดับ จาก ถ.พระราม 6-ถ.ระนอง 1 เป็นใต้ดินและยกระดับอีกครั้งจาก ถ.ระนอง 1-ดอนเมือง วงเงินลงทุนรวม 3.3 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็น 2 ระยะ 1. ช่วงพญาไท-บางซื่อ เพื่อใช้บางซื่อเป็นสถานีกลางในการเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง ค่าลงทุนงานโยธา 8,304.4 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 3,681.20 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 1,610 ล้านบาท รวม 13,595.60 ล้านบาท 2. ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ค่างานโยธา 9,800 ล้านบาท ค่าระบบรถไฟฟ้า 5,600 ล้านบาท ค่าขบวนรถไฟฟ้า 4,000 ล้านบาท รวม 19,400 ล้านบาท
กรณีก่อสร้างเฉพาะช่วง พญาไท-บางซื่อจะมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ( EIRR) 24.73% ผลตอบแทนทางการเงิน ( FIRR) 0.27% ลงทุนทั้งหมดถึงดอนเมือง มี EIRR 18.75% FIRR 3.94% มีค่าเวนคืนประมาณ 300.735 ล้านบาท โดยจะใช้รางขนาด 1.435 เมตร (Standard Gauge) ความเร็วไม่เกิน 160 กม.ต่อชม.ให้บริการทุกๆ 12 นาที มีรถไฟฟ้าบริการ2 ประเภท คือรถด่วน (Express Line) และรถธรรมดา (City Line)
รายงานข่าวแจ้งว่า ขณะนี้ สนข.ได้ออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานเอกสารที่เกี่ยวข้องเสร็จแล้วและได้ส่งให้ร.ฟ.ท.ซึ่งเป็นเจ้าของโครงการแล้วเมื่อวันที่ 20 มิ.ย. 2554 ส่วนต่อขยายจากสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา-ระยองนั้น เบื้องต้น สามารถใช้แนวเส้นทางเดียวกับรถไฟฟ้าความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) กรุงเทพ-ระยองได้ อย่างไรก็ตาม สนข.จะหารือกับร.ฟ.ท.อีกครั้งและจะต้องมีการปรับงบประมาณปี 2555 เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายดังกล่าว
***แอร์พอร์ตลิ้งค์ 20 บาทผู้โดยสารเพิ่ม 20%
นายภากรณ์ ตั้งเจตสกาว รองผู้ว่าการฯ ร.ฟ.ท.และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ซีอีโอ) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด (แอร์พอร์ตลิ้งค์) กล่าวว่า หากแอร์พอร์ตลิ้งค์เก็บค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสายคาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น30% หรือประมาณ 7,000-8,000คนต่อวัน จากปัจจุบันที่มีผู้โดยสารเฉลี่ย 3.7 หมื่นคนต่อวัน ซึ่งจะทำได้เฉพาะ City Line เท่านั้น และเมื่อมีผู้ใช้บริการมากขึ้น จะทำให้เกิดปัญหาจำนวนรถไม่เพียงพอ ซึ่งปัจจุบันเป็นปัญหาในช่วงเช้าและเย็นอยู่แล้วทำให้มีความจำเป็นต้องจัดหารถเพิ่มอีก 4-5 ขบวนวงเงินประมาณ 3,000 ล้านบาท โดยจะทำแผนเสนอรมว.คมนาคมเพื่อเสนอครม.ขออนุมัติต่อไป
โดยได้วางกลยุทธ์การตลาดเพื่อเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการ โดยจะประชุมกับสายการบินต่างๆ เพื่อให้เปิดเคานเตอร์เช็คอินที่มักกะสัน โดยไม่คิดค่าพื้นที่ อีกทั้ง ที่มักกะมันมีพื้นที่กว้าง สะดวกสบาย ไม่แออัดเหมือนสุวรรณภูมิ เชื่อว่าจะเป็นแรงจูงใจให้สายการบินใช้เป็นกลยุทธ์ในการบริการผู้โดยสารโดยเฉพาะที่เป็นกรุ๊ปทัวร์ ส่วนการปรับปรุงทางเข้าออกการเชื่อมต่อระบบขนส่งอื่น เช่นการก่อสร้างทางเชื่อมสถานีมักกะสันกับสถานีเพชรบุรี ของ MRT และแลมป์เชื่อมกับถนนรัชดาภิเษกนั้น จะแล้วเสร็จในเดือนมิ.ย” 2555 โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการเปิดประมูลวิธี e-Auction
ปัจจุบัน แอร์พอร์ตลิ้งค์มีรถ City Line 5 ขบวน Express Line 4 ขบวนโดยจะต้องแบ่งสำรองไว้อย่างละ 1 ขบวนตามหลักความปลอดภัย บริการทุกๆ 15 นาที มีผู้โดยสารเฉลี่ย 38,813 คนต่อวันโดย City Line มีผู้โดยสารเฉลี่ย 36,405 คนต่อวัน สุงสุดในวันที่ 11ส.ค. 54 ง 42,475 คน Express Line เฉลี่ย 2,408 คนต่อวันสูงสุดวันที่ 11ส.ค.ถึง 3,152 คน.
