นายชัชวาลย์ บุญเจริญกิจ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมนี้ เป็นต้นไป กรมทางหลวงได้กำหนดให้รถพ่วงขนาด 20 ล้อ 22 ล้อ และ 24 ล้อ ที่มีน้ำหนักรถบรรทุกรวมเกิน 50.5 ตัน วิ่งบนทางหลวงพิเศษ ทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงสัมปทาน เพื่อป้องกันการทำถนนเสียหาย ซึ่งเป็นการปรับลดน้ำหนักบรรทุกลง จากประกาศทางหลวงเดิมเมื่อเดือนมกราคม-มิถุนายน 57 ที่อนุญาตให้รถบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 52-58 ตัน เนื่องจากกรมการขนส่งทางบก ได้ศึกษาพิกัดรถบรรทุกที่เหมาะสมสำหรับไทยทั้งด้านวิศวกรรม โครงสร้างถนน โครงสร้างสะพาน ยานยนต์ ด้านเศรษฐศาสตร์ ด้านลอจิสติกส์ และการบังคับใช้กฎหมาย โดยพบว่าน้ำหนักบรรทุก 50.5 ตัน มีค่าพิกัดน้ำหนักบรรทุกเกินกว่าค่ามาตรฐานความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของถนนที่ออกแบบเอาไว้แล้ว หากเพิ่มน้ำหนักบรรทุกพ่วงของทั้งขบวนเป็น 58 ตัน อาจทำให้อัตราส่วนปลอดภัยของถนน และสะพานลดลงจากมาตรฐานการออกแบบอีก
นอกจากนี้ ยังทำให้อายุการใช้งานถนน และสะพานสั้นลง ต้องเสียงบซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้น โดยประเมินว่าหากต้องการให้ถนนและสะพานมีอัตราส่วนความปลอดภัยและมีอายุการใช้งานตามกำหนด จะต้องลงทุนเพิ่มอีกไม่น้อยกว่า 160,000 ล้านบาท ตลอด 15 ปี ยังไม่รวมงบเบื้องต้นที่ต้องปรับปรุงสภาพถนน และสะพานในปัจจุบันอีกกว่า 856,000 ล้านบาท
ที่สำคัญการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกยังส่งผลให้รถมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเมื่อทำการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ จะพบว่ามูลค่าการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้รถและระยะเวลาในการเดินทางแล้ว มีมูลค่าผลประโยชน์น้อยกว่าเงินที่ต้องใช้ลงทุนสำหรับการเสริมกำลังของสะพาน และการซ่อมบำรุงรักษาถนน ซึ่งหลังจากนี้ กรมการขนส่งทางบกจะไปพิจารณาบทลงโทษผู้ประกอบการขนส่งที่กระทำผิดกฎหมายอย่างจริงจัง
นอกจากนี้ ยังทำให้อายุการใช้งานถนน และสะพานสั้นลง ต้องเสียงบซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้น โดยประเมินว่าหากต้องการให้ถนนและสะพานมีอัตราส่วนความปลอดภัยและมีอายุการใช้งานตามกำหนด จะต้องลงทุนเพิ่มอีกไม่น้อยกว่า 160,000 ล้านบาท ตลอด 15 ปี ยังไม่รวมงบเบื้องต้นที่ต้องปรับปรุงสภาพถนน และสะพานในปัจจุบันอีกกว่า 856,000 ล้านบาท
ที่สำคัญการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกยังส่งผลให้รถมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเมื่อทำการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ จะพบว่ามูลค่าการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้รถและระยะเวลาในการเดินทางแล้ว มีมูลค่าผลประโยชน์น้อยกว่าเงินที่ต้องใช้ลงทุนสำหรับการเสริมกำลังของสะพาน และการซ่อมบำรุงรักษาถนน ซึ่งหลังจากนี้ กรมการขนส่งทางบกจะไปพิจารณาบทลงโทษผู้ประกอบการขนส่งที่กระทำผิดกฎหมายอย่างจริงจัง
