นายเจือ ราชสีห์ ประธานกรรมาธิการการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร กล่าวในการสัมมนา "การคมนาคมภาคใต้เชื่อมโยงสู่ AEC" ว่า พื้นที่ภาคใต้มีความพร้อมสูงทางด้านเศรษฐกิจ แต่ยังจำเป็นต้องอาศัยการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพไม่ว่าทางบก น้ำ และอากาศ ซึ่งหากไม่ได้รับการพัฒนาต่อเนื่องหรือขาดความเหลียวแล จะเสียโอกาสในการพัฒนา จึงทำการประสานงานกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ให้มารับฟังปัญหาข้อเสนอจากพื้นที่โดยตรง
นายณัฐพงศ์ ศิริชนะ รองผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา กล่าวว่า การพัฒนาระบบราง รัฐบาลควรสร้างระบบรถไฟรางคู่โดยเริ่มสร้างจากภาคใต้ขึ้นไปด้านบน เพราะรถไฟรางคู่ของมาเลเซียมาถึงปาดังเบซาร์ จะทำให้ร่นระยะเวลาโดยสามารถลดต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะการขนส่งยางพารา สินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมอื่น
นอกจากนี้ ควรมีการพัฒนาสนามบินหาดใหญ่อย่างเร่งด่วน เนื่องจากปัจจุบันศักยภาพของสนามบินใช้ไปเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ จะเต็มความจุอยู่แล้ว
ขณะที่การพัฒนาการขนส่งทางน้ำ นอกจากสร้างท่าเรือสงขลา 2 แล้ว ควรขยายท่าเรือสงขลา 1 เพิ่มเติม จะทำให้เป็นเกทเวย์ไปยังพื้นที่อาเซียนตอนใต้
ทางด้านนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การเปิดเสรีเศรษฐกิจอาเซียนหากประเทศสมาชิกไม่มีความพร้อมก็จะกลายเป็นข้อจำกัดของประเทศนั้นๆ ทั้งนี้ ยอมรับว่า พื้นที่ภาคใต้ยังขาดความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ทำให้การลงทุนไปกระจุกอยู่ที่ประเทศมาเลเซียมากกว่า ซึ่งโครงการพัฒนาต่างๆ ในพื้นที่ภาคใต้อยู่ภายใต้วงเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท และเป็นโครงการที่คิดมากว่า 20 ปีแล้ว ไม่ได้เป็นโครงการที่คิดในสมัยรัฐบาลพรรคเพื่อไทย จึงไม่อยากให้มองว่า งบลงทุนดังกล่าวภาคใต้ได้แค่ 10 เปอร์เซ็นต์ หรือรัฐบาลไม่สนใจประชาชนในภาคใต้ แต่เป็นเรื่องความสำคัญของโครงการ ซึ่งหากพิจารณาในแง่สัดส่วนการลงทุนจะเห็นว่ากรุงเทพมหานครมีการลงทุนมากกว่า แต่คนกรุงเทพฯ ก็ไม่ได้เลือกพรรคเพื่อไทย จึงอยากให้เวลาและผลงานเป็นเครื่องพิสูจน์ ว่า ตนไม่มีการแบ่งภาค ถือว่าประชาชนทุกคนเป็นเจ้านาย และรับปากว่าจะทำงานให้หนักขึ้น
ส่วนข้อเสนอให้มีการสร้างรถไฟรางคู่ ซึ่งปัจจุบันสร้างมาถึงจังหวัดนครปฐมแล้ว โดยให้เริ่มสร้างจากภาคใต้ขึ้นไปเชื่อมกับข้างบนนั้น จะรับไปพิจารณาเพื่อปรับแผนดำเนินการ
นายณัฐพงศ์ ศิริชนะ รองผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา กล่าวว่า การพัฒนาระบบราง รัฐบาลควรสร้างระบบรถไฟรางคู่โดยเริ่มสร้างจากภาคใต้ขึ้นไปด้านบน เพราะรถไฟรางคู่ของมาเลเซียมาถึงปาดังเบซาร์ จะทำให้ร่นระยะเวลาโดยสามารถลดต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะการขนส่งยางพารา สินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมอื่น
นอกจากนี้ ควรมีการพัฒนาสนามบินหาดใหญ่อย่างเร่งด่วน เนื่องจากปัจจุบันศักยภาพของสนามบินใช้ไปเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ จะเต็มความจุอยู่แล้ว
ขณะที่การพัฒนาการขนส่งทางน้ำ นอกจากสร้างท่าเรือสงขลา 2 แล้ว ควรขยายท่าเรือสงขลา 1 เพิ่มเติม จะทำให้เป็นเกทเวย์ไปยังพื้นที่อาเซียนตอนใต้
ทางด้านนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การเปิดเสรีเศรษฐกิจอาเซียนหากประเทศสมาชิกไม่มีความพร้อมก็จะกลายเป็นข้อจำกัดของประเทศนั้นๆ ทั้งนี้ ยอมรับว่า พื้นที่ภาคใต้ยังขาดความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ทำให้การลงทุนไปกระจุกอยู่ที่ประเทศมาเลเซียมากกว่า ซึ่งโครงการพัฒนาต่างๆ ในพื้นที่ภาคใต้อยู่ภายใต้วงเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท และเป็นโครงการที่คิดมากว่า 20 ปีแล้ว ไม่ได้เป็นโครงการที่คิดในสมัยรัฐบาลพรรคเพื่อไทย จึงไม่อยากให้มองว่า งบลงทุนดังกล่าวภาคใต้ได้แค่ 10 เปอร์เซ็นต์ หรือรัฐบาลไม่สนใจประชาชนในภาคใต้ แต่เป็นเรื่องความสำคัญของโครงการ ซึ่งหากพิจารณาในแง่สัดส่วนการลงทุนจะเห็นว่ากรุงเทพมหานครมีการลงทุนมากกว่า แต่คนกรุงเทพฯ ก็ไม่ได้เลือกพรรคเพื่อไทย จึงอยากให้เวลาและผลงานเป็นเครื่องพิสูจน์ ว่า ตนไม่มีการแบ่งภาค ถือว่าประชาชนทุกคนเป็นเจ้านาย และรับปากว่าจะทำงานให้หนักขึ้น
ส่วนข้อเสนอให้มีการสร้างรถไฟรางคู่ ซึ่งปัจจุบันสร้างมาถึงจังหวัดนครปฐมแล้ว โดยให้เริ่มสร้างจากภาคใต้ขึ้นไปเชื่อมกับข้างบนนั้น จะรับไปพิจารณาเพื่อปรับแผนดำเนินการ
