นายอัยยณัฐ ถินอภัย ผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า มีความพร้อมในการดำเนินการตามนโยบายของ นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่เสนอให้ชะลอการดำเนินโครงการทางพิเศษ ขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1-3 ทั้งหมด เพื่อรอการศึกษาปรับการก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบาที่ถึงแม้ว่าที่ผ่านมา กทพ.จะใช้งบศึกษาทางด่วนขั้นที่ 3 ไปแล้วประมาณ 80 ล้านบาท และมีการก่อสร้างเสาตอม่อไปแล้วบางส่วน โดยตอม่อที่มีสามารถนำมาใช้ประโยชน์รองรับโครงสร้างรถไฟฟ้าได้ไม่มีปัญหา
ทั้งนี้ กทพ.เห็นว่า โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือมีความจำเป็นในการรองรับรถยนต์ ซึ่งปัจจุบันถนนเกษตร-นวมินทร์มีการจราจรที่หนาแน่นมาก และโครงข่ายของระบบทางด่วนยังคงมีความสำคัญต่อการเดินทางของประชาชน เนื่องจากรถไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ทั้งหมด โดยจะเห็นได้จากกว่า 10 ปีที่ผ่านมา แม้จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟฟ้าบีทีเอสให้บริการแล้ว แต่ปริมาณรถยนต์บนถนนยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และล่าสุดนโยบายคืนภาษีรถยนต์คันแรก ซึ่งส่งผลให้ปริมาณรถยนต์เพิ่มสูงขึ้นอีก โดยทางด่วนเป็นทางเลือกการเดินทางในช่วงที่รถไฟฟ้ายังก่อสร้างไม่ครบทั้ง 10 สาย
นอกจากนี้ กทพ.ยังได้สำรวจความเหมาะสมในการก่อสร้างทางด่วน บริเวณด้านทิศเหนือของกรุงเทพมหานครเพิ่มเติม เริ่มตั้งแต่ช่วงรังสิตไปจนถึง จ.นครนายก ซึ่งต้องศึกษาก่อนว่ามีบริเวณใดบ้างที่เกิดปัญหาจราจรอีกด้วย
ด้าน พล.อ.พฤณฑ์ สุวรรณทัต รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ผู้กำกับดูแล กทพ. กล่าวว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N1-3 ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงและได้สั่ง กทพ.ให้ยึดตามแนวทางเดิม เนื่องจากการปรับโครงการมาเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบานั้น ต้องรอผลการศึกษาก่อนว่า จะเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน
สำหรับทางด่วนขั้นที่ 3 มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการจราจรของถนนเกษตร-นวมินทร์ เชื่อมไปยังถนนงามวงศ์วาน และวงแหวนรอบนอก ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณรถยนต์หนาแน่นมาก เป็นการเพิ่มพื้นที่เพื่อรองรับปริมาณรถยนต์ และระบายการจราจรด้านตะวันตกและตะวันออกของกรุงเทพมหานคร ซึ่งหากผลการศึกษามีความชัดเจนแล้วคงมีการพิจารณาร่วมกันอีกครั้ง
ทั้งนี้ กทพ.เห็นว่า โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือมีความจำเป็นในการรองรับรถยนต์ ซึ่งปัจจุบันถนนเกษตร-นวมินทร์มีการจราจรที่หนาแน่นมาก และโครงข่ายของระบบทางด่วนยังคงมีความสำคัญต่อการเดินทางของประชาชน เนื่องจากรถไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ทั้งหมด โดยจะเห็นได้จากกว่า 10 ปีที่ผ่านมา แม้จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟฟ้าบีทีเอสให้บริการแล้ว แต่ปริมาณรถยนต์บนถนนยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และล่าสุดนโยบายคืนภาษีรถยนต์คันแรก ซึ่งส่งผลให้ปริมาณรถยนต์เพิ่มสูงขึ้นอีก โดยทางด่วนเป็นทางเลือกการเดินทางในช่วงที่รถไฟฟ้ายังก่อสร้างไม่ครบทั้ง 10 สาย
นอกจากนี้ กทพ.ยังได้สำรวจความเหมาะสมในการก่อสร้างทางด่วน บริเวณด้านทิศเหนือของกรุงเทพมหานครเพิ่มเติม เริ่มตั้งแต่ช่วงรังสิตไปจนถึง จ.นครนายก ซึ่งต้องศึกษาก่อนว่ามีบริเวณใดบ้างที่เกิดปัญหาจราจรอีกด้วย
ด้าน พล.อ.พฤณฑ์ สุวรรณทัต รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ผู้กำกับดูแล กทพ. กล่าวว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N1-3 ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงและได้สั่ง กทพ.ให้ยึดตามแนวทางเดิม เนื่องจากการปรับโครงการมาเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบานั้น ต้องรอผลการศึกษาก่อนว่า จะเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหน
สำหรับทางด่วนขั้นที่ 3 มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการจราจรของถนนเกษตร-นวมินทร์ เชื่อมไปยังถนนงามวงศ์วาน และวงแหวนรอบนอก ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณรถยนต์หนาแน่นมาก เป็นการเพิ่มพื้นที่เพื่อรองรับปริมาณรถยนต์ และระบายการจราจรด้านตะวันตกและตะวันออกของกรุงเทพมหานคร ซึ่งหากผลการศึกษามีความชัดเจนแล้วคงมีการพิจารณาร่วมกันอีกครั้ง
