นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. กล่าวถึงโครงการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใต้ เชื่อมโครงข่ายสู่ประเทศมาเลเซียทางคู่ ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร ซึ่งเป็น 1 ใน 6 เส้นทางระยะเร่งด่วน ตามนโยบายของรัฐบาล ว่าเส้นทางดังกล่าวถือเป็นช่วงสำคัญของประเทศไทย เพราะถือเป็นชุมทางในการขนส่งที่สำคัญ ทั้งรถโดยสารและรถบรรทุกสินค้า
สำหรับการออกแบบรถไฟทางคู่ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร มีเป้าหมายต้องให้ประชาชนได้รับความสะดวก ปลอดภัย การเดินรถรวดเร็ว ตรงเวลา และมีต้นทุนต่ำ ซึ่งยอมรับว่า ปัญหาและอุปสรรคการเดินรถไฟของไทยในปัจจุบันอยู่ที่ จุดตัดทางรถไฟที่ทำให้รถไฟไม่สามารถทำเวลาได้ และมักเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ซึ่งการออกแบบรถไฟทางคู่ ปัญหาจุดตัดกับถนนจะหมดไป โดยจะมีการก่อสร้างเป็นทางข้ามหรือทางลอดแทน รวมถึงสถานีที่เป็นจุดหยุดรถชั่วคราว จะมีการก่อสร้างให้เป็นสถานีรถไฟถาวร ซึ่งบางสถานีสามารถดัดแปลงเป็นแหล่งท่องเที่ยว เพื่อจูงใจนักท่องเที่ยวให้เดินทางมา รวมถึงจะจัดจำหน่ายสินค้าโอทอปตามสถานีรถไฟที่เป็นแหล่งท่องเที่ยว
สำหรับแนวโน้มการก่อสร้างทางรถไฟสายใต้ เพื่อเชื่อมต่อประเทศมาเลเซีย คาดว่าการก่อสร้างจะมีขึ้นภายใน 14ปีข้างหน้า ขณะนี้ประเทศมาเลเซียดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ด้านตะวันตกของประเทศ ระยะทางกว่า 700 กิโลเมตร จากระยะทางที่วิ่งให้บริการภายในประเทศ ประมาณ 1,600 กิโลเมตร การก่อสร้างคืบหน้ากว่าร้อยละ 90 จะทันต่อการเปิดประชาคมอาเซียน หรือ เออีซี ในปี 2558 และสามารถเชื่อมต่อทางรถไฟไทยได้ทันที แต่ยอมรับว่า หากเปรียบเทียบกับประเทศมาเลเซีย การก่อสร้างรถไฟทางคู่ของไทยในขณะนี้ ยังคงเป็นไปด้วยความล่าช้า
ผู้อำนวยการ สนข.ยังกล่าวถึงการเชื่อมต่อประเทศเพื่อนบ้านเส้นทางถนน ว่าขณะนี้กรมทางหลวง กำลังศึกษาแผนก่อสร้างทางหลวงพิเศษ หรือ มอเตอร์เวย์ เชื่อมต่อ อ.หาดใหญ่ มายังด่านสะเดา จ.สงขลา ระยะทางประมาณ 53 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนกว่า 9,200 ล้านบาท คาด่วาปีนี้การศึกษาแล้วเสร็จ
ทั้งนี้ ทางหลวงหมายเลข 4 ด่านสะเดาสู่ อ.หาดใหญ่ การจราจรเริ่มคับคั่ง และเส้นทางแคบ ดังนั้นหากมีการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าว จะทำให้การคมนาคมระหว่างไทย-มาเลเซีย สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น
สำหรับการออกแบบรถไฟทางคู่ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร มีเป้าหมายต้องให้ประชาชนได้รับความสะดวก ปลอดภัย การเดินรถรวดเร็ว ตรงเวลา และมีต้นทุนต่ำ ซึ่งยอมรับว่า ปัญหาและอุปสรรคการเดินรถไฟของไทยในปัจจุบันอยู่ที่ จุดตัดทางรถไฟที่ทำให้รถไฟไม่สามารถทำเวลาได้ และมักเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ซึ่งการออกแบบรถไฟทางคู่ ปัญหาจุดตัดกับถนนจะหมดไป โดยจะมีการก่อสร้างเป็นทางข้ามหรือทางลอดแทน รวมถึงสถานีที่เป็นจุดหยุดรถชั่วคราว จะมีการก่อสร้างให้เป็นสถานีรถไฟถาวร ซึ่งบางสถานีสามารถดัดแปลงเป็นแหล่งท่องเที่ยว เพื่อจูงใจนักท่องเที่ยวให้เดินทางมา รวมถึงจะจัดจำหน่ายสินค้าโอทอปตามสถานีรถไฟที่เป็นแหล่งท่องเที่ยว
สำหรับแนวโน้มการก่อสร้างทางรถไฟสายใต้ เพื่อเชื่อมต่อประเทศมาเลเซีย คาดว่าการก่อสร้างจะมีขึ้นภายใน 14ปีข้างหน้า ขณะนี้ประเทศมาเลเซียดำเนินการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ด้านตะวันตกของประเทศ ระยะทางกว่า 700 กิโลเมตร จากระยะทางที่วิ่งให้บริการภายในประเทศ ประมาณ 1,600 กิโลเมตร การก่อสร้างคืบหน้ากว่าร้อยละ 90 จะทันต่อการเปิดประชาคมอาเซียน หรือ เออีซี ในปี 2558 และสามารถเชื่อมต่อทางรถไฟไทยได้ทันที แต่ยอมรับว่า หากเปรียบเทียบกับประเทศมาเลเซีย การก่อสร้างรถไฟทางคู่ของไทยในขณะนี้ ยังคงเป็นไปด้วยความล่าช้า
ผู้อำนวยการ สนข.ยังกล่าวถึงการเชื่อมต่อประเทศเพื่อนบ้านเส้นทางถนน ว่าขณะนี้กรมทางหลวง กำลังศึกษาแผนก่อสร้างทางหลวงพิเศษ หรือ มอเตอร์เวย์ เชื่อมต่อ อ.หาดใหญ่ มายังด่านสะเดา จ.สงขลา ระยะทางประมาณ 53 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนกว่า 9,200 ล้านบาท คาด่วาปีนี้การศึกษาแล้วเสร็จ
ทั้งนี้ ทางหลวงหมายเลข 4 ด่านสะเดาสู่ อ.หาดใหญ่ การจราจรเริ่มคับคั่ง และเส้นทางแคบ ดังนั้นหากมีการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าว จะทำให้การคมนาคมระหว่างไทย-มาเลเซีย สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น
