ศูนย์ข่าวภูเก็ต - สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) สรุประบบขนส่งมวลชนที่เหมาะกับเกาะภูเก็ต คือ ระบบ LRT/Tramway หรือรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งบนผิวดิน เริ่มต้นจากสนามบินภูเก็ต ผ่านเข้าตัวเมือง ไปจนถึงห้าแยกฉลอง คาดต้องใช้เงินลงทุนกว่า 20,000 ล้านบาท
วันนี้ (3 มิ.ย.) สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดประชุมใหญ่การมีส่วนร่วมของประชาชน ครั้งที่ 2 การศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากหน่วยงานต่างๆ ในภูเก็ต ทั้งภาครัฐ เอกชน องค์กรต่างๆ และประชาชนชาวภูเก็ต โดยมีนายไมตรี อินทุสุต ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต เป็นประธาน ณ โรงแรมเมโทรโพล อ.เมือง จ.ภูเก็ต
นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมให้ความสำคัญต่อจังหวัดต่างๆ โดยพื้นที่ภาคใต้ฝั่งอันดามัน โดยเฉพาะจังหวัดภูเก็ต ซึ่งมีการเติบโตทางการท่องเที่ยวที่สูงมาก จึงมีความจำเป็นต้องเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบคมนาคมขนส่ง เพื่อแก้ไขปัญหาการคมนาคมขนส่งที่คับคั่งในปัจจุบัน ทาง สขน.จึงได้ทำการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง เพื่อแก้ปัญหาการจราจรคับคั่ง และเพื่อรองรับเชื่อมโยงการเดินทางคมนาคมระหว่างเมืองภูเก็ต กับสนามบิน
จากการผลการศึกษาฯ สรุปแนวเส้นทางการศึกษาระบบชขนส่งมวลชน จังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง สนข.ได้ศึกษาแนวเส้นทางโดยเสนอให้พัฒนาระบบรถไฟฟ้าใน 3 เส้นทาง คือ เส้นทางสายที่ 1 ใช้เดินทางระหว่างสนามบินนานาชาติภูเก็ตและห้าแยกฉลอง เส้นทางที่ 2 ใช้สำหรับเดินทางระหว่างป่าตอง และเมืองภูเก็ต เส้นทางสายที่ 3 ใช้สำหรับเดินทางระหว่างสามแยกบางคู และห้าแยกฉลอง โดยที่ผ่านมา ทาง สนข.ได้ดำเนินการวิเคราะห์ และศึกษาคัดเลือกแนวสายทางดังกล่าว ซึ่งสรุปแนวเส้นทางโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ดังนี้ โดยเริ่มต้นที่สถานีรถไฟท่านุ่น จ.พังงา สู่ท่าฉัตรไชย โดยใช้สะพานสารสิน มุ่งหน้าไปตามทางหลวงหมายเลข 402 (ถนนเทพกระษัตรี) จนถึงแยกทางหลวงชนบท ภก.3033 ซึ่งเป็นเส้นทางไปยังหาดไม้ขาว โดยมุ่งหน้าไปตามทางหลวงหมายเลข 402 เลี้ยวขวาเข้าสู่ท่าอากาศยานภูเก็ต ตามทางหลวงหมายเลข 4031 ขนานกับไปทางวิ่งของท่าอากาศยานภูเก็ต จากนั้นออกจากท่าอากาศยานภูเก็ต ไปตามทางหลวงหมายเลข 4026 ออกไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 402 โดยเลี้ยวขวาแล้วตรงไปจนถึงแยกถนนดอนจอมเฒ่า จากนั้นแนวเส้นทางจะตามแนวถนนเทพกระษัตรี จนไปบรรจบกับสามแยกบางคู โดยตรงไปทางทิศใต้ตามแนวถนนเทพกระกษัตรี เข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต จนถึงถนนแยกรัษฎา ตรงไปตามถนนภูเก็ต ไปทางบางเหนียว ถนนข้ามคลองเกาะผี ไปทะลุศักดิ์เดชซอย 7 ไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 4021 (ถนนเจ้าฟ้าตะวันออก) มุ่งหน้าสู่ห้าแยกฉลอง โดยไปสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรืออ่าวฉลอง
นายจุฬา กล่าวต่อว่า สนข.ได้คัดเลือกเทคโนโลยีระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมกับจังหวัดภูเก็ต สำหรับนำมาจัดทำแบบแนวคิดเบื้องต้น เพื่อกำหนดรูปแบบระบบขนส่งมวลชน และองค์ประกอบต่างๆ เช่น สถานี โครงสร้าง ทางวิ่ง ตัวรถ ศูนย์ซ่อมบำรุง ให้มีความเหมาะสม สามารถรองรับปริมาณการเดินทางประชาชน และนักท่องเที่ยวในภูเก็ตได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเกิดผลกระทบต่อสภาพสิ่งแวดล้อม และมวลชนน้อยที่สุด โดยจากการศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่มีอยู่ในประเทศ และต่างประเทศ ได้พิจารณาถึงความเหมาะสมต้องการของท้องถิ่น ความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจการลงทุน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสังคม ได้ข้อสรุปว่า ระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมสำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ในเส้นทางท่าอากาศยานภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง คือ ระบบ LRT/Tramway หรือรถไฟฟ้ารางเบา ที่วิ่งบนผิวดิน หรือเกาะกลางถนน โดยจะมีทั้งหมด 20 สถานี คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 20,000 ล้านบาท ซึ่งจะมีการศึกษาในรายละเอียดของการลงทุนอีกครั้งหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม การรับฟังความคิดเห็นในครั้งนี้ คนภูเก็ตเห็นด้วยที่จะให้มีระบบขนส่งมวลชนในภูเก็ต เพื่อแก้ปัญหาการจราจรคับคั่ง และเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างต่อเมืองภูเก็ตกับสนามบินที่จะให้บริการทั้งในส่วนของประชาชนชาวภูเก็ต และนักท่องเที่ยว แต่อยากจะให้คำนึงถึงความปลอดภัยหากต้องวิ่งอยู่ระดับเดียวกับการจราจรบนถนน คำนึงถึงผลกระทบด้านสังคม วัฒนธรรมของท้องถิ่น เป็นต้น
