“วันรถไฟโลก” ที่หาดใหญ่ เรียกร้องรัฐพัฒนาบริการแก่ประชาชน

ศูนย์ข่าวหาดใหญ่ – สร.รฟท.สาขาหาดใหญ่ จัดงานนิทรรศการเนื่องในวันรถไฟโลก เดินหน้าตามเจตนารมย์ความปลอดภัยต้องมาก่อนผลกำไร และคัดค้านการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ พร้อมเรียกร้องให้รัฐบาลให้การอุดหนุนและพัฒนารถไฟ รองรับความต้องการของประชาชน ทั้งการพัฒนารถไฟรางคู่อย่างจริงจัง เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจอย่างยั่งยืนควบคู่กับการลดการใช้พลังงาน โลกร้อน และพิทักษ์ผลประโยชน์ของรถไฟ โดยเฉพาะปัญหาการทุจริตที่ดินเขากระโดงใน จ.บุรีรัมย์


สหภาพรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) สาขาหาดใหญ่ จัดงานนิทรรศการวิวัฒนาการรถไฟ เนื่องในวันแรงงานรถไฟโลก ณ สถานีรถไฟหาดใหญ่ซึ่งตรงกับวันที่ 28 เม.ย.ของทุกปี โดย สร.รฟท.เป็นหนึ่งในสมาชิกของสหพันธ์แรงงานขนส่งระหว่างประเทศ (ITF) อันเป็นองค์กรด้านแรงงานระดับโลกที่ก่อตั้งเมื่อ 112 ปีมาแล้ว ปัจจุบันมีสมาชิกมากกว่า 5 ล้านคน จากสหภาพแรงงานทั่วโลกกว่า 700 แห่ง ใน 148 ประเทศ

สำหรับการรณรงค์ในส่วนของสาขาแรงงานรถไฟ หรือที่เรียกว่า “วันรถไฟโลก” เกิดจากมติในที่ประชุมใหญ่ที่กรุงเดลลี ประเทศอินเดีย เมื่อปี 2541 ภายใต้สโลแกน “ความปลอดภัยต้องมาก่อนผลกำไร” และการรณรงค์ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาได้รณรงค์ร่วมกับ “การคัดค้านแปรรูปรถไฟ” ที่จะนำไปสู่การทุ่งหวังผลกำไรเพียงอย่างเดียว โดยไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงาน

นายทนงศักดิ์ พงศ์ประเสริฐ ผู้อำนวยการศูนย์ภาคใต้ การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า พนักงานรถไฟทุกตำแหน่ง ล้วนเป็นผู้อยู่เบื้องหลังการให้บริการรถไฟที่มีความสำคัญอย่างเท่าเทียมกัน เพราะหากขาดส่วนใดส่วนหนึ่งการให้บริการจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ และเป็นรัฐวิสาหกิจที่ไม่มุ่งแสวงหาผลกำไร แต่จะให้บริการประชาชนอย่างทั่วถึงในด้านการคมนาคมขนส่ง

อย่างไรก็ตาม การรถไฟฯได้เรียกร้องที่จะให้รัฐบาลสนับสนุนและพัฒนาบริการด้านนี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชน โดยเฉพาะการเรียกร้องให้พัฒนารถไฟระบบรางคู่มานานหลายปี ด้วยเล็งเห็นผลประโยชน์ที่จะตกอยู่กับประชาชน สิ่งแวดล้อม และรองรับการคมนาคมที่ขยายตัวในอนาคต

ด้วยเหตุผลที่ว่า 1.ช่วยประหยัดพลังงาน เนื่องจากระบบรางเป็นการขนส่งที่ใช้ต้นทุนต่ำสุด หัวรถจักรเพียงตัวเดียวสามารถพ่วงโบกี้ขนส่งได้ถึง 20 ตู้ 2.ช่วยลดโลกร้อนจากการเผาผลาญพลังงานเชื้อเพลิง ด้วยใช้หัวรถจักรน้อย แต่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าได้มาก 3.เป็นการจัดระบบจราจรอย่างมีระบบ แตกต่างจากการสัญจรบนถนนที่มีรถเป็นจำนวนมาก ทำให้รถติดโดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วน เป็นต้น 4.ลดเวลาการเดินทางรถไฟ โดยรถขาขึ้น-ลงไม่ต้องหยุดรอเมื่อวิ่งสวนกัน เป็นต้น

“หากเร่งให้เกิดรถไฟรางคู่แล้ว จะเกิดประโยชน์แก่ประเทศชาติทันที โดยเป็นการจัดระบบการขนส่งทางรางที่มีประสิทธิภาพรองรับความต้องการ ทั้งปัจจุบันและอนาคต แต่ต้องให้คงไว้ซึ่งความเป็นรัฐวิสาหกิจเพื่อประชาชน เพื่อไม่ให้มีการแสวงหากำไรตกแก่คนเพียงกลุ่มเดียว หากรัฐบาลยังไม่เริ่มก็จะยิ่งทำให้คนไทยยิ่งเสียโอกาส เพราะต้นทุนการดำเนินการก่อสร้างที่จะสูงขึ้น” นายทนงศักดิ์ กล่าว

ด้าน นายวิรุฬห์ สะแกคุ้ม เลขานุการสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฯ สาขาหาดใหญ่ เปิดเผยว่า การรณรงค์ของสหภาพแรงงานฯ ในปีนี้ยังคงชูประเด็นเรื่องความปลอดภัยต้องมาก่อนผลกำไร และการคัดค้านการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ พร้อมกันนี้ ยังได้เรียกร้องให้รัฐบาลปฎิบัติต่อการรถไฟเพื่อประโยชน์ของชาติและประชาชน ดังนี้

1.รัฐบาลต้องลงทุนในการจัดซื้อ จัดหารถจักร รถพ่วงโดยเร็ว เพื่อนำมาให้บริการประชาชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเร่งสร้างระบบรางคู่ทั่วประเทศโดยเร็วที่สุด เพื่อประหยัดพลังงานและพัฒนาเศรษฐกิจแบบยั่งยืน รวมทั้งต้องสร้างทางรถไฟให้เป็นเครือข่ายเชื่อมโยงระหว่างประเทศ

2.รัฐต้องปฎิบัติตาม พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ.2494 (มาตรา 43) อย่างเคร่งครัด เพราะเมื่อรัฐควบคุมราคา เมื่อเกิดวิกฤตราคาน้ำมัน รัฐต้องเคร่งครัดในการจ่ายเงินชดเชยให้กับการรถไฟฯ ที่ให้บริการประชาชนผู้ยากไร้ ซึ่งเป็นกลุ่มคนส่วนใหญ่ที่ใช้บริการรถไฟ

3.รัฐต้องดำเนินการปราบปรามการทุจริตคอรัปชั่นอย่างจริงจัง รวมทั้งจัดการกับผู้ที่ฉ้อโกงที่ดินของการรถไฟฯ เช่น ที่ดินบริเวณเขากระโดง จ.บุรีรัมย์ รวมทั้งปรับปรุงราคาค่าเช่าที่ดินให้เหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบัน เช่น ที่ดินบริเวณสามเหลี่ยมพหลโยธิน ซึ่งบริษัทเซ็นทรัลอินเตอร์พัฒนาเช่าจากการรถไฟฯ ต้องใช้มาตรฐานการให้เช่าเช่นเดียวกับกรณีห้างมาบุญครองที่เช่าที่จากจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

4.รัฐต้องยกเลิกนโยบายการแปรรูปการรถไฟฯ เช่น แยกการรถไฟฯ ออกเป็นบริษัทอาณัติสัญญาณ บริษัทล้อเลื่อน และให้เอกชนเข้ามาดำเนินการ เพราะมีผลกระทบต่อประเทศชาติและประชาชน รวมทั้งปฎิบัติงานที่เกี่ยวกับการเดินรถต้องเป็นพนักงานของการรถไฟฯ ที่ได้รับการฝึกฝนให้มีความชำนาญมาอย่างดี และให้ถือความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่รัฐต้องจัดเป็นสวัสดิการให้แก่ประชาชน

5.รัฐต้องยกเลิกการจ้างงานแบบชั่วคราว เป็นการจ้างงานแบบถาวร โดยเร่งบรรจุพนักงานให้เพียงพอต่ออัตรากำลังในการปฎิบัติงาน เพื่อประสิทธิภาพในการให้บริการแก่ประชาชน

6.รัฐต้องไม่ละเมิดสิทธิของสมาชิกสหภาพแรงงานและคนงานทุกๆ คน

7.รัฐต้องปฎิบัติตามข้อตกลงที่ผู้บริหารการรถไฟฯ และผู้แทนของรัฐบาลทำข้อตกลงกับผู้แทนสหภาพฯ เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2550 โดยเคร่งครัด เพราะเป็นข้อตกลงที่เกิดประโยชน์ต่อประเทศชาติและประชาชน

สำหรับการพัฒนาและยกระดับบริการรถไฟในต่างประเทศ ทั่วโลกได้มีการเตรียมพัฒนาสู่การให้บริการด้วยความเร็วสูงในอนาคต เฉพาะทวีปเอเชีย เช่น ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งมีรถไฟความเร็วสูงทดลองขับรุ่น JR-Maglev MLA01 ในสายยามานาชิ ได้ถูกบันทึกความเร็วไว้ที่ 581 ก.ม./ชม. ทำให้กลายเป็นรถไฟที่มีความเร็วสูงที่สุดในโลก ซึ่งรถไฟความเร็วสูงระบบ Maglev (แม่เหล็ก) รุ่นใหม่นี้ถูกวางแผนนำไปใช้ในเส้นทางใหม่ระหว่างโตเกียว-โอซาก้า เรียกว่า “สายชูโอะ ชินกันเซ็น” และภายใน พ.ศ.2568 รถไฟความเร็วสูงระบบ Maglev นี้จะเปิดให้บริการเส้นทางนาโกยา-โตเกียว

ประเทศจีนวางแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 10,000 กิโลเมตรให้ได้ภายใน พ.ศ.2563 โดยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของจีนเปิดให้บริการเมื่อ พ.ศ. 2546 และความเร็วสูงมากคือเส้นทางปักกิ่ง-เทียนจิน ซึ่งเปิดเดินรถต้อนรับการแข่งกีฬาโอลิมปิคฤดูร้อนเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2551 ที่ผ่านมา

ส่วนประเทศอินเดียได้รับความร่วมมือจากรัฐบาลญี่ปุ่น วางแผนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อระหว่างกรุงนิวเดลี เมืองหลวงและเมืองมุมใบอันเป็นเมืองท่าที่สำคัญ และยังมีโครงการเชื่อต่อเมืองสำคัญอีกหลายจุดทั่วประเทศในอนาคตอีกด้วย

ขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านของไทย ดังเช่น มาเลเซีย-สิงคโปร์ นั้น บริษัท KLIA Express และ YTL Corporation ได้มีการเสนอโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่ 300 กม./ชม.เพื่อวิ่งให้บริการระหว่างกรุงกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย กับประเทศสิงคโปร์ โดยจะเชื่อต่อกับรถไฟด่วนที่ให้บริการระหว่างกรุงกัวลาลัมเปอร์ และสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ ซึ่งถ้าโครงการนี้เกิดขึ้นจริง เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นแรกนอกทวีปยุโรป ที่วิ่งให้บริการข้ามพรมแดนประเทศ โดยใช้เวลาในการเดินทางเพียง 90 นาที จากที่ต้องขับรถบนถนนนาน 4 ชั่วโมง