สหภาพฯ รฟท.ยันอุปกรณ์เสื่อมทำรถไฟตกราง หยุดวิ่งเพราะห่วง ปชช.

“สาวิทย์” ยันรถไฟตกรางเพราะอุปกรณ์เสื่อม จวก คก.ตรวจสอบมั่วนิ่ม จี้ ผู้ว่าฯ รฟท.รับผิด อย่าโยนบาป ขรก. เผยหยุดวิ่งเพราะห่วงความปลอดภัย ปชช. ด้าน “ธารา” ชี้มีที่ประเทศไทยที่เดียว หน้าฝน คนขับต้องคอยโยกที่ปัดน้ำฝนด้วย ขณะที่ “บุรากร” เผย ครม.ปี 41 ทำกลไกลวน ใช้อำนาจบีบหวังแปลรูปรัฐวิสาหกิจ ระบุ ร.ฟ.ท.ไม่พัฒนาเพราะมีเสือหิวเอี่ยวผลประโยชน์ ทำทุนเลือกตั้งครั้งหน้า

คลิกที่นี่ เพื่อฟังรายการ "พันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิไตย"

รายการ “พันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิไตย” ทางเอเอสทีวี-ทีวีของประชาชน ช่วงเวลา 20.30-21.30 น.วันที่ 16 ตุลาคม 2552 ดำเนินรายการโดย นางจินดารัตน์ เจริญชัยชนะ ได้รับเกียรติจาก นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ การรถไฟแห่งประเทศไทย และนายธารา แสวงธรรม รองประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมด้วยนายบุรากร ธรรมาภานนท์ กรรมการสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย ร่วมพูดคุยถึงมูลเหตุที่ทำให้รถไฟหยุดวิ่งและรถไฟตกราง

นายสาวิทย์กล่าวถึงสาเหตุที่หยุดเดินรถไฟ สายหาดใหญ่ เป็นเพราะอุปกรณ์ไม่พร้อมที่จะใช้งาน โดยได้แจ้งให้ประชาชนทราบล่วงหน้าแล้ว ว่ารถไฟจะหยุดวิ่ง ตั้งแต่วันที่ 13 ต.ค. 2552 ด้วยการติดป้ายไว้ที่ช่องขายตั๋วและออกประกาศทางวิทยุ ทั้งหมดนี้เป็นผลอันเนื่องมาจากมีอุบัติเหตุ รถไฟตกราง ซึ่งตนไม่อยากให้มีเหตุการณ์ดังกล่าว เกิดขึ้นอีก ดังนั้นจำเป็นต้องหยุดเดินรถ เพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ ซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตามวันนี้ ประชาชนที่ติดค้างที่สถานี หลายคนหงุดหงิด ทุลักทุเลในการเดินทาง แต่การรถไฟไม่ได้หยุดวิ่งเสียทีเดียว หากขบวนไหนอยู่ในสภาพที่พร้อม เราก็เปิดให้บริการตามปกติ

ส่วนที่ประชาชนโวยวาย อ้างสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ การรถไฟแห่งประเทศไทย ป่วนหยุดวิ่งอีกแล้ว ตรงนี้เป็นเพราะช่องทางในการแจ้งข่าวสารให้ประชาชนทราบ น้อยไปหน่อย อีกอย่างอาจเป็นเพราะ ถ้าไม่เกิดอุบัติเหตุก่อน ประชาชนมักจะไม่สนใจ วันก่อนมีขบวนรถไฟขบวนที่ 84 ตกราง ที่เขาเต่า ตนไม่อยากให้ น้องมานั่งนับศพ ว่า ในปีหนึ่งๆจะมีผู้เสียชีวิตจากการใช้บริการรถไฟกี่ราย ฉะนั้นอยากให้ประชาชนใส่เรื่องนี้มากขึ้น

“สิ่งที่สหภาพการรถไฟแห่งประเทศไทย ทำในวันนี้ไม่ได้ต้องการประท้วงผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย แต่เราต้องปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟ ที่วางกฎให้ พนักงานต้องปฏิบัติตาม เมื่อเห็นว่าขบวนรถไฟที่ใช้ ไม่มีความปลอดภัย ก็สามารถหยุดวิ่งได้ เพราะเมื่อรู้ปัญหาแล้วยังออกให้บริการประชาชน หากเกิดปัญหาขึ้น พนักงานจะต้องรับผิดชอบ” นายสาวิทย์กล่าว

นายสาวิทย์กล่าวว่า ข้อเรียกร้องที่ทางสหภาพทำไว้ตั้งแต่ปี 2544- 2545 ในข้อที่ 2.เพื่อความปลอดภัย สวัสดิการของพนักงานขอให้จัดสภาพอุปกรณ์ ให้อยู่ในสภาพพร้อมก่อนออกใช้งาน การรถไฟก็ตกลง สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขต่อสภาพการจ้าง ซึ่งผู้บริหารไม่ปฏิบัติมีความผิด ต่อมาปี 2552 การรถไฟบอกจะทำให้แล้วเสร็จภายใน 30 วัน ตรงนี้ตน พยายามจะบอกว่าปัญหาทั้งหลายทั้งปวงนี้ เป็นหน้าที่ของนายจ้าง ที่ต้องดูแลจัดให้มีเครื่องไม้เครื่องมือ อยู่ในสภาพที่พร้อมใช้ เพื่อให้ลูกจ้างได้ใช้อุปกรณ์เหล่านั้น ได้อย่างปลอดภัย ไม่ใช่ให้สหภาพเรียกร้องให้ทำ

นายสาวิทย์กล่าวว่า ปกติรถไฟจะมีระบบเร่งความเร็วที่ทำงานโดยอัตโนมัติ หากมีความเร็วเกิน100 กม./ชม. เครื่องรถไฟจะหยุดทำงานทันที ส่วนอีกระบบเป็นระบบเหยียบคันเร่ง ตรงนี้เป็นการกระตุ้นพนักงานไปในตัวป้องกันไม่ไห้หลับใน หากเหยียบแช่กินกว่า 100 วินาที จะมีเสียงกริ่งดังขึ้นเรื่อยๆ จากนั้นอีก 8 นาทีระบบไฟจะตัดซึ่งจะทำให้รถหยุดทันที ประเด็นนี้นำมาวิเคราะห์ได้ว่า สาเหตุที่รถไฟตกราง มีการสำรวจความเร็วรอบที่ออกมาสูงถึง 108 กม./ชม. ก็จะเป็นคำถามว่าทำไมระบบอัตโนมัติไม่ตัด ตรงนี้แสดงว่า อุปกรณ์ไม่ทำงาน และจะมาอ้างว่าเป็นอุปกรณ์เสริม ฟังไม่ขึ้น เพราะอุปกรณ์ดังกล่าวก่อนที่จะซื้อรถไฟ ได้ระบุให้ต้องมีอุปกรณ์นี้ติดมาพร้อมกับรถ หลายต่อหลายครั้งขอเปลี่ยนอะไหล่ แต่ไม่มีอะไหล่ให้เปลี่ยน

นายบุรากรกล่าวเสริมว่าจริงๆแล้วเรื่องขอเปลี่ยนอะไหล่ไม่ใช่เรื่องยาก แต่มาติดขัดช่วงที่มี มติ ครม. เมื่อปี 2541 ที่ต้องการเอารัฐวิสาหกิจทั้งหมด ไปแปลงเป็นหุ้น พยายามทำให้องค์กรของรัฐด้อยประสิทธิภาพ แล้วใช้เป็นเหตุผลต้องลดพนักงานลง จำกัดเงิน เพื่อให้เกิดการเปรียบเทียบว่าบริการไม่ดี ซึ่งจะนำไปสู่การแปรรูปในที่สุด

นายสาวิทย์กล่าวว่า ถ้าเราไม่สู้แล้วใครจะมาทำ ถึงแม้จะเหนื่อยอึดอัด ที่มักถูกมองในภาพลบหากหยุดเดินขบวนรถ แต่ก็มีความสุขที่ได้บริการประชาชน วันก่อนมีรถไฟตกราง ทางผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้โยนความผิดให้พนักงานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นผู้รับผิดชอบ ตรงนี้ไม่เป็นธรรมกับพนักงาน ทั้งนี้ถ้าหากจะให้สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทยรับผิดชอบ ผู้ว่าการรถไฟต้องให้อำนาจสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย มีอำนาจในการบริหาร แล้วถ้าเกิดเหตุรถไฟตกรางอีก ตนจะลาออกเพื่อสร้างบรรทัดฐานให้ดู ทั้งนี้หากเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางในต่างประเทศ ผู้ว่าการรถไฟ เขาลาออกไปแล้ว แต่ในประเทศไทยยังไม่ เพราะไม่มี จริยธรรม สำนึก ในเรื่องนี้

นายสาวิทย์กล่าวว่า ตนมั่นใจว่าทรัพยากรและกำลังทุนของประเทศ หากจะพัฒนารถไฟให้ทันสมัย ก็สามารถทำได้ เรื่องนี้ตนเคยเสนอรัฐบาลไปหลายครั้ง ทั้งรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง การปรับโครงสร้างต้องมีการกระจายอำนาจ ไม่ใช่ถูกรวบไว้ที่ศูนย์กลางหมด การแก้ปัญหาการจราจรแออัดในกรุงเทพ ต้องยกรถออกจากถนน ยกคนออกจากกรุงเทพ ไปตั้งสถานีอยู่ในต่างจังหวัดตามหัวเมืองใหญ่ๆ แล้วขนถ่ายคนเข้า-ออกกรุงเทพฯ ด้วยระยะเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ปัญหามีอยู่ว่า ผู้มีอำนาจที่จะเสนอ หรือผู้อนุมัติ มักสร้างเงื่อนไข อันนำไปสู่การคอร์รับชัน

นายธารากล่าวว่า รถไฟเป็นของประชาชน ตนเป็นเพียงผู้ทำหน้าที่รับใช้ประชาชน มีหลายครั้งทั้งที่รู้ว่ารถไฟสภาพไม่สมบูรณ์ร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่ด้วยหน้าที่ต้องรับใช้พี่น้อง พยายามประคับประคองออกไป มีอย่างที่ไหนที่ปัดน้ำฝนใช้ไม่ได้ หน้าฝนที คนขับรถไฟต้องขับรถไปด้วย เอามือไปโยกปัดที่น้ำฝนเพื่อมองทางไปด้วย

นายสาวิทย์กล่าวเสริมว่า ในฐานะที่ตนอยู่ทัพหน้า บางเรื่องสังคมไม่รับรู้ แต่สหภาพการรถไฟรับรู้ ว่าอะไรจะเกิดอะไรขึ้น เช่นในเดือน กันยายน ที่ผ่านมารถไฟชำรุด 196 ครั้ง พอพยายามจะปริปากบอกประชาชน ก็มักถูกตั้งคำถามตั้งแต่แรกแล้วว่า เป็นพวกชอบปิดถนน ทำให้ประเทศวุ่นวาย ฉะนั้นจะพูดจะทำอะไรก็ไม่มีน้ำหนัก ตรงนี้ยอมรับว่าเหนื่อย แต่ต้องทำหน้าที่ ถ้าคนเราไม่ทำหน้าที่ ท้อแท้สิ้นหวัง แล้วสังคมจะอยู่อย่างไร บางครั้งต้องยอมเจ็บ เช่น ในครั้งนี้ก็โดนคนภายในต่อว่า เป็นการเอาเรื่องภายในมาเปิดเผย เหมือนสาวไส้ให้กากิน

นายบุรากรกล่าวว่า การรถไฟไม่พัฒนาทั้งๆ ที่มีทรัพยากร ให้เช่าเก็บเกี่ยวดอกผลมากมาย เป็นเพราะการไม่พัฒนาทรัพย์สินของการรถไฟให้มีประสิทธิภาพ ฉะนั้นหากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นชั้นผู้ใหญ่ของประเทศไทย มีประสิทธิภาพในการปราบทุจริต ระบบการขนส่งทางรถไฟของประเทศไทยจะไปได้ไกลกว่านี้ ทั้งนี้สาเหตุเป็นเพราะ เจ้าพนักงานบางส่วน เข้าไปมีผลประโยชน์เกี่ยวข้อง อาทิ ที่ของการรถไฟในหลายๆแห่ง ที่เปิดให้เอกชนเช่า เก็บค่าเช่าไม่ได้บ้าง เก็บได้น้อยเกิดการอะลุ่มอล่วย ส่วนต่างทางเปอร์เซ็นต์ตกกับผู้บริหารมาตลอด

“ผลสอบของพนักงานสอบสวน เป็นการบิดเบือนข้อเท็จจริง ไม่ได้กล่าวถึงอุปกรณ์ ทั้งประตู ซีนยาง เกิดรอยรั่ว จนทำให้เกิดควันพิษรั่วไหลเข้าในห้องคนขับ ซึ่งเป็นสาเหตุทำให้พนักงานหลับทั้งคู่ และระบบเซฟตี้ ที่ควบคุมรอบไม่ให้เกิน 100 กม./ชม.” นายบุราก กล่าว

นายบุรากรกล่าวว่า สาเหตุอีกประการของกิจการรถไฟ มาจากการเปลี่ยนผันเปลี่ยนขั้วของรัฐบาล ซึ่งในทุกครั้งที่มีรัฐบาลใหม่ ก็มักจะเปลี่ยนบอร์ดการรถไฟ โดยเอานักการเมืองฝ่ายตนเข้ามาคุม จากนั้นก็บีบสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย ทำให้ดูเหมือนไม่มีประสิทธิภาพในการทำงาน แล้วก็แก้ปัญหาด้วยการเอา ซีอีโอ เข้ามาดูแล ซึ่ง ซีอีโอ ก็ต้องทำตามนโยบายของนักการเมือง แบ่งผลตอบแทนให้นักการเมืองบางกลุ่ม ซึ่งวันนี้การเมืองก็รู้อยู่แล้วว่า เป็นพวกเสือหิว ต้องการกอบโกยทุกทาง เพื่อหาเงินไว้ใช้ในการเลือกตั้งครั้งหน้า

นายบุรากรกล่าว่า วันนี้การรถไฟย่ำแย่ ตนได้แต่หวังว่า กฎหมายประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วย สตง. จะผ่านวาระ 8 หากจะหวังพึ่งแต่ ป.ป.ช. อย่างเดียว อาจทำให้คดีล่าช้า จนถึงขั้นล้มในที่สุด เพราะคณะกรรมการ ป.ป.ช. อาจเห็นว่าคดีสำคัญ อื่นๆ ยังมีอีกมาก และที่มีสื่อบางประเภท ฟันธง สหภาพแรงงานฯ เป็นพวกเต่าล้านปี ตนได้เข้าไปในงานสัมนาที่ฝ่ายบริหารจัด เกี่ยวกับการจัดบริหารที่ดิน วันนี้สิ่งที่นายทุนต้องการ นอกจากแอร์พอร์ตลิงก์ แล้วยังหวังบริหารกิจการย่านประตูน้ำทั้งหมด น่าตลกคือมีการใช้บริษัทที่ปรึกษา บริษัทเดียวกันสองรอบ เมื่อ 10 ปีที่แล้วประเมินราคาที่ดินตารางเมตรละ แสนสี่ ถึงแสนหก แต่ปัจจุบันมีเครื่องสาธารณูปโภคครบ กลับประเมินราคาตารางเมตรละ 1.2 แสน ตรงนี้ส่อให้เห็นถึงการพยายามจะทำธุรกิจในพื้นที่ย่านประตูน้ำให้ได้ ซึ่งตนก็แย้งไปว่ามาเอาพื้นที่โรงงานทำไม ทำไมถึงไม่เอาพื้นที่ ที่ว่างเปล่าไปพัฒนา ซึ่งตรงนี้มีศึกษาออกมาแล้วว่า หากย้ายโรงงานต้องใช้งบไม่ต่ำกว่า 9 พันล้าน และกว่าจะเคลียร์พื้นที่ได้ไม่ต่ำกว่า 4 ปี นอกจากนี้กว่าเอกชนจะได้สัมปทานแล้วมาก่อสร้างต้องใช้เวลาอีกไม่น้อยกว่า 5 ปี รวมแล้วไม่น้อยกว่า 10 ปี กว่าที่การรถไฟจะเริ่มเก็บผลิตผลได้ ตรงนี้ค่าเงินที่หยุดนึ่ง 9 พันล้าน จะต้องเสียดอกเบี้ยเท่าใด