การพัฒนาของ“โตโยต้า คัมรี่” นับว่าสร้างความปั่นป่วนให้พวกแบรนด์หรูจากยุโรปพอสมควร ยิ่งในระยะหลังเสริมเทคโนโลยีการขับเคลื่อนอันทันสมัย พร้อมความสะดวกสบายและมาตรฐานความปลอดภัย แถมราคาขายยังถูกกว่า ก็ส่งผลให้ผู้บริโภคจำนวนไม่น้อยเบี่ยงใจ หันมาคบรถยนต์นั่งขนาดกลางรุ่นนี้มากขึ้นเรื่อยๆ
ยิ่งคัมรีโฉมเก่า เจเนอเรชันที่ 4 (ของเมืองไทย) เสริมรุ่นไฮบริดเข้ามาเป็นทางเลือก โดยโตโยต้าปูพรมวางแผน ประกอบในประเทศ และจัดการเรื่องสิทธิพิเศษต่างๆ พร้อมเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 10% (ถือว่าเป็นอัตราที่น้อยที่สุดในบรรดารถยนต์นั่ง) ยิ่งทำราคาได้น่าจูงใจ จนทำให้ค่ายยุโรปที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นทีเด็ด มึนไปตามๆ กัน
ถึงวันนี้โตโยต้ายังรุกตลาดไฮบริดต่อเนื่อง อันสอดคล้องกับนโยบายของบริษัทแม่ประเทศญี่ปุ่น ชัดๆ ก็มีทั้ง “คัมรี่” และ “พริอุส” ที่ตั้งหน้าตั้งตาผลิตที่โรงงานเกตเวย์ จังหวัดฉะเชิงเทรา แถมมี “พริอุส ซี” ที่นำเข้ามาเสริมทัพอีกรุ่น และเชื่อว่าในอนาคตจะมีตามมาอีกแน่นอน (ถ้าคุยเรื่องโครงสร้างภาษีกับรัฐบาลรู้เรื่อง?)
เช่นเดียวกับ “คัมรี่ โฉมใหม่” ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา โดยโตโยต้าปรับไลน์อัพการขายเหลือเพียง 5 รุ่นย่อย ในจำนวนนี้ 3 รุ่นเป็นไฮบริด และ 2 รุ่นที่เหลือเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรใหม่ และ 2.0 ลิตรบล็อกเดิม
ดังนั้นคนที่ยังก้าวไปไม่ถึงไฮบริด จะเหลือทางเลือกอยู่เพียง 2 รุ่นนี่ละครับ ทั้งนี้ในรุ่น 2.0 เห็นสเปกแล้วเศร้าใจเพราะยังใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ประกบเกียร์อัตโนมัติแบบ 4 สปีด (แต่ผ่านมาตรฐานไอเสียยูโร 4 และรองรับแก๊สโซฮอล์ E20) ผิดกับรุ่น 2.4ที่เดิมเป็นขุมพลังขนาด 2362 ซีซี ประกบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่โฉมใหม่เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 2AR-FE DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i ขนาด2,494 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 231 นิวตัน-เมตรที่ 4,100 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งขายในรุ่นย่อยเดียวคือ 2.5G ราคา 1.499 ล้านบาท
“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” มีโอกาสได้ลองขับ โตโยต้า คัมรี่ 2.5G โดยเริ่มวิ่งออกจากใจกลางเมืองการจราจรหนาแน่น แล้ววนขึ้นทางด่วนไปลงพระราม 2 ยาวต่อเนื่องถึงหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์
...ขับกันเส้นทางเดิมๆ สถานการณ์คุ้นเคย บนระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร คัมรี่ 2.5G สร้างความประทับใจให้ผู้เขียนในหลายๆ จุด หรือจะกล่าวง่ายๆ คือสมรรถนะการขับขี่โดยรวมดีกว่า คัมรี่ 2.4 โฉมเก่า
แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ เรี่ยวแรงมากขึ้นการตอบสนองดีกว่าเดิม หรือดูจากอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ทำได้ 9.7 วินาที ขณะที่รุ่นเก่า 11 วินาที
พลังมาตามแรงกดของเท้าขวาอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวล ยิ่งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดชุดนี้ช่วยได้มาก โดยถ่ายกำลังลงสู่ล้อคู่หน้าอย่างฉับไวและไหลลื่น โดยอยากจะเร่งแซงย่านความเร็วต่ำ หรือบี้บดส่งความเร็วขึ้นไปถึง 120-140 กม./ชม. คัมรี่ 2.5G มีพลังให้เหลือเฟือ ใช้วิ่งทางต่างจังหวัดขับสนุกจริงๆ ครับ
เมื่อเครื่องยนต์และเกียร์ทำงานอย่างขยันขันแข็ง บวกกับช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลังแบบดูอัลลิงค์สตรัท พร้อมล้ออัลลัอยขนาด 17 นิ้ว ประกบยางขนาด 215/55 R17 ส่วนตัวผู้เขียนรู้สึกว่าหนึบหนับกว่ารุ่นเดิม ขณะเดียวกันการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารค่อนข้างดี แถมโตโยต้ายังเพิ่มแผ่นพลาสติกจัดการอากาศใต้ท้องรถ ทั้งหลายทั้งปวงจึงส่งผลให้การขับขี่ความเร็วสูง คัมรี 2.5G นิ่งและมีเสถียรภาพการทรงตัวยอดเยี่ยม
แม้พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจะเบาตามสไตล์รถยนต์รุ่นใหม่ แต่ในภาพรวมของการขับความเร็วสูง (เกิน 140 กม./ชม) ถือว่าไม่เป็นรองคู่แข่งระดับเดียวกัน เรียกว่าจังหวะแกว่ง หรืออาการยวบยาบสัมผัสได้น้อยมาก
อย่างไรก็ตาม คัมรี 2.5 G ยึดแพลตฟอร์มเดิมในการพัฒนา หรือเห็นมิติความยาวและระยะฐานล้อก็เท่ากับรุ่นเดิมคือ 4,825 มม.และ2,775 มม. ตามลำดับ แต่กระนั้นวิศวกรโตโยต้าบอกว่า เลจรูม (Leg room)พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังยาวขึ้น 50มม. แถมเฮดรูม (Head room)ก็เพิ่มขึ้นจากโครงสร้างตัวถังใหม่ สังเกตได้จากระดับความชันของเสา-ซีพิลลาร์ลากต่อขึ้นไปถึงบานหลังคาด้านท้ายที่ยกสูงขึ้น
การเข้าไปลองนั่งจริงๆในตำแหน่งผู้โดยสารด้านหลัง ก็กว้างขวางนั่งสบาย แถมออกแบบเบาะรองนั่งยาวรับช่วงก้นและน่องขา ขณะที่พนักพิงหลังนุ่มพร้อมองศาเอนกำลังดี ที่สำคัญยังมีความเย็นส่วนตัวกับแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
อย่างไรก็ตามแม้รวมๆจะนั่งสบายด้วยการออกแบบโครงสร้างและจัดวางพื้นที่อย่างลงตัว แต่กระนั้นคนนั่งหลังอาจจะรู้สึกถึงอาการสะเทือนจากช่วงล่าง มากกว่าการนั่งด้านหน้าอยู่นิดๆ
ด้านระบบความปลอดภัย มีเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบเสริมแรงเบรก BA ที่ช่วยเพิ่มแรงดันน้ำมันเบรกอัตโนมัติในภาวะฉุกเฉิน พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า (คนขับ-ผู้โดยสาร) โดยคัมรี 2.5G ใหม่ ตัดมาตรฐานเดิมอย่างระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) และถุงลมนิรภัยด้านข้างออกไป
ปิดท้ายด้วยอัตราบริโภคน้ำมัน ที่โตโยต้าเคลมว่าประหยัดกว่ารุ่น 2.4 เดิมถึง 24% และแจ้งตัวเลขเฉลี่ยรุ่นใหม่ไว้ 12.7 กม./ลิตร ส่วนการขับจริงของผู้เขียนตลอดระยะทางมีทั้งเร่งแรง แซงตะบันอย่างที่กล่าวมาข้างต้น หรือขับนิ่งๆอยู่แถว 120-140 กม./ชม.เป็นหลัก ยังเห็นตัวเลขระดับ 9.5 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ...หน้าตาสดใหม่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาขึ้น โดยพละกำลังมาแบบ “สมูท” นุ่มนวลต่อเนื่อง ด้านการทรงตัวและการเก็บเสียงในห้องโดยสารนิ่งเนียนกว่าเดิม แต่เมื่อดูการแบ่งรุ่นย่อยและการให้ออปชันแบบ “กั๊ก กั๊ก” เสมือนโตโยต้าอยากให้เซลส์ที่โชว์รูม 332 แห่ง บอกลูกค้าว่า เพิ่มเงินอีกหน่อย (150,000 บาท) ได้ “คัมรีไฮบริด”เลยนะพี่!?
ยิ่งคัมรีโฉมเก่า เจเนอเรชันที่ 4 (ของเมืองไทย) เสริมรุ่นไฮบริดเข้ามาเป็นทางเลือก โดยโตโยต้าปูพรมวางแผน ประกอบในประเทศ และจัดการเรื่องสิทธิพิเศษต่างๆ พร้อมเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 10% (ถือว่าเป็นอัตราที่น้อยที่สุดในบรรดารถยนต์นั่ง) ยิ่งทำราคาได้น่าจูงใจ จนทำให้ค่ายยุโรปที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นทีเด็ด มึนไปตามๆ กัน
ถึงวันนี้โตโยต้ายังรุกตลาดไฮบริดต่อเนื่อง อันสอดคล้องกับนโยบายของบริษัทแม่ประเทศญี่ปุ่น ชัดๆ ก็มีทั้ง “คัมรี่” และ “พริอุส” ที่ตั้งหน้าตั้งตาผลิตที่โรงงานเกตเวย์ จังหวัดฉะเชิงเทรา แถมมี “พริอุส ซี” ที่นำเข้ามาเสริมทัพอีกรุ่น และเชื่อว่าในอนาคตจะมีตามมาอีกแน่นอน (ถ้าคุยเรื่องโครงสร้างภาษีกับรัฐบาลรู้เรื่อง?)
เช่นเดียวกับ “คัมรี่ โฉมใหม่” ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา โดยโตโยต้าปรับไลน์อัพการขายเหลือเพียง 5 รุ่นย่อย ในจำนวนนี้ 3 รุ่นเป็นไฮบริด และ 2 รุ่นที่เหลือเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรใหม่ และ 2.0 ลิตรบล็อกเดิม
ดังนั้นคนที่ยังก้าวไปไม่ถึงไฮบริด จะเหลือทางเลือกอยู่เพียง 2 รุ่นนี่ละครับ ทั้งนี้ในรุ่น 2.0 เห็นสเปกแล้วเศร้าใจเพราะยังใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ประกบเกียร์อัตโนมัติแบบ 4 สปีด (แต่ผ่านมาตรฐานไอเสียยูโร 4 และรองรับแก๊สโซฮอล์ E20) ผิดกับรุ่น 2.4ที่เดิมเป็นขุมพลังขนาด 2362 ซีซี ประกบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่โฉมใหม่เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 2AR-FE DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i ขนาด2,494 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 231 นิวตัน-เมตรที่ 4,100 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งขายในรุ่นย่อยเดียวคือ 2.5G ราคา 1.499 ล้านบาท
“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” มีโอกาสได้ลองขับ โตโยต้า คัมรี่ 2.5G โดยเริ่มวิ่งออกจากใจกลางเมืองการจราจรหนาแน่น แล้ววนขึ้นทางด่วนไปลงพระราม 2 ยาวต่อเนื่องถึงหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์
...ขับกันเส้นทางเดิมๆ สถานการณ์คุ้นเคย บนระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร คัมรี่ 2.5G สร้างความประทับใจให้ผู้เขียนในหลายๆ จุด หรือจะกล่าวง่ายๆ คือสมรรถนะการขับขี่โดยรวมดีกว่า คัมรี่ 2.4 โฉมเก่า
แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ เรี่ยวแรงมากขึ้นการตอบสนองดีกว่าเดิม หรือดูจากอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ทำได้ 9.7 วินาที ขณะที่รุ่นเก่า 11 วินาที
พลังมาตามแรงกดของเท้าขวาอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวล ยิ่งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดชุดนี้ช่วยได้มาก โดยถ่ายกำลังลงสู่ล้อคู่หน้าอย่างฉับไวและไหลลื่น โดยอยากจะเร่งแซงย่านความเร็วต่ำ หรือบี้บดส่งความเร็วขึ้นไปถึง 120-140 กม./ชม. คัมรี่ 2.5G มีพลังให้เหลือเฟือ ใช้วิ่งทางต่างจังหวัดขับสนุกจริงๆ ครับ
เมื่อเครื่องยนต์และเกียร์ทำงานอย่างขยันขันแข็ง บวกกับช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลังแบบดูอัลลิงค์สตรัท พร้อมล้ออัลลัอยขนาด 17 นิ้ว ประกบยางขนาด 215/55 R17 ส่วนตัวผู้เขียนรู้สึกว่าหนึบหนับกว่ารุ่นเดิม ขณะเดียวกันการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารค่อนข้างดี แถมโตโยต้ายังเพิ่มแผ่นพลาสติกจัดการอากาศใต้ท้องรถ ทั้งหลายทั้งปวงจึงส่งผลให้การขับขี่ความเร็วสูง คัมรี 2.5G นิ่งและมีเสถียรภาพการทรงตัวยอดเยี่ยม
แม้พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจะเบาตามสไตล์รถยนต์รุ่นใหม่ แต่ในภาพรวมของการขับความเร็วสูง (เกิน 140 กม./ชม) ถือว่าไม่เป็นรองคู่แข่งระดับเดียวกัน เรียกว่าจังหวะแกว่ง หรืออาการยวบยาบสัมผัสได้น้อยมาก
อย่างไรก็ตาม คัมรี 2.5 G ยึดแพลตฟอร์มเดิมในการพัฒนา หรือเห็นมิติความยาวและระยะฐานล้อก็เท่ากับรุ่นเดิมคือ 4,825 มม.และ2,775 มม. ตามลำดับ แต่กระนั้นวิศวกรโตโยต้าบอกว่า เลจรูม (Leg room)พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังยาวขึ้น 50มม. แถมเฮดรูม (Head room)ก็เพิ่มขึ้นจากโครงสร้างตัวถังใหม่ สังเกตได้จากระดับความชันของเสา-ซีพิลลาร์ลากต่อขึ้นไปถึงบานหลังคาด้านท้ายที่ยกสูงขึ้น
การเข้าไปลองนั่งจริงๆในตำแหน่งผู้โดยสารด้านหลัง ก็กว้างขวางนั่งสบาย แถมออกแบบเบาะรองนั่งยาวรับช่วงก้นและน่องขา ขณะที่พนักพิงหลังนุ่มพร้อมองศาเอนกำลังดี ที่สำคัญยังมีความเย็นส่วนตัวกับแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
อย่างไรก็ตามแม้รวมๆจะนั่งสบายด้วยการออกแบบโครงสร้างและจัดวางพื้นที่อย่างลงตัว แต่กระนั้นคนนั่งหลังอาจจะรู้สึกถึงอาการสะเทือนจากช่วงล่าง มากกว่าการนั่งด้านหน้าอยู่นิดๆ
ด้านระบบความปลอดภัย มีเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบเสริมแรงเบรก BA ที่ช่วยเพิ่มแรงดันน้ำมันเบรกอัตโนมัติในภาวะฉุกเฉิน พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า (คนขับ-ผู้โดยสาร) โดยคัมรี 2.5G ใหม่ ตัดมาตรฐานเดิมอย่างระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) และถุงลมนิรภัยด้านข้างออกไป
ปิดท้ายด้วยอัตราบริโภคน้ำมัน ที่โตโยต้าเคลมว่าประหยัดกว่ารุ่น 2.4 เดิมถึง 24% และแจ้งตัวเลขเฉลี่ยรุ่นใหม่ไว้ 12.7 กม./ลิตร ส่วนการขับจริงของผู้เขียนตลอดระยะทางมีทั้งเร่งแรง แซงตะบันอย่างที่กล่าวมาข้างต้น หรือขับนิ่งๆอยู่แถว 120-140 กม./ชม.เป็นหลัก ยังเห็นตัวเลขระดับ 9.5 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ...หน้าตาสดใหม่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาขึ้น โดยพละกำลังมาแบบ “สมูท” นุ่มนวลต่อเนื่อง ด้านการทรงตัวและการเก็บเสียงในห้องโดยสารนิ่งเนียนกว่าเดิม แต่เมื่อดูการแบ่งรุ่นย่อยและการให้ออปชันแบบ “กั๊ก กั๊ก” เสมือนโตโยต้าอยากให้เซลส์ที่โชว์รูม 332 แห่ง บอกลูกค้าว่า เพิ่มเงินอีกหน่อย (150,000 บาท) ได้ “คัมรีไฮบริด”เลยนะพี่!?
| รุ่น | ราคา/บาท |
| Camry 2.0G | 1,299,000 |
| Camry 2.5G | 1,499,000 |
| Camry Hybrid CD2.5 | 1,649,000 |
| Camry Hybrid 2.5 DVD | 1,699,000 |
| Camry Hybrid 2.5 Navigator | 1,869,000 |
