เห็นตัวอักษรR ต่อท้าย อย่านึกว่านี่เป็น “ซิรอคโค” รหัสร้อนที่มีความแรงระดับ265 แรงม้าเหมือนเวอร์ชันขายเมืองนอก แต่“ซิรอคโค”ที่ผู้เขียนนำมาลองขับล่าสุดนี้เป็นเพียงการเสริมชุดแต่ง R-Line ของ “ไทยยานยนตร์” ซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2011
...ถ้ายังจำกันได้เกือบ 2 ปีที่แล้ว ผู้เขียนเคยนำ“ซิรอคโค”ที่“ไทยยานยนตร์”ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายโฟล์คสวาเกนในไทยอย่างเป็นทางการมาทดสอบ ซึ่งครานั้นสรุปความได้ว่ารถคันนี้เป็น “สปอร์ต(คูเป้)อารมณ์แอบสุภาพ”
กล่าวคือหน้าตาสวยคม รูปทรงเร้าใจ ขณะที่การขับสนุกสนานแต่ก็ยังแฝงความนุ่มนวล หรือเซ็ทให้เป็นรถขับขี่ง่าย หรือต่างจากเพื่อนซี้ที่อิงพื้นฐานทางวิศวกรรมเดียวกันอย่าง “กอล์ฟ จีทีไอ” (คันนี้ดุและเป็นรถบ้านขับมันสุดสุดในความรู้สึกผู้เขียน)
อย่างไรก็ตามประเด็นของ “ซิรอคโค อาร์-ไลน์” ที่นอกจากจะมีชุดแต่งแท้จากเยอรมัน อันประกอบด้วย ชายสปอยเลอร์ด้านหน้า สเกิร์ตข้าง สปอยเลอร์หลังคา และสปอยเลอร์กันชนหลัง พร้อมเอมเบลม R-Line แปะท้ายแล้ว ในส่วนเครื่องยนต์เบนซิน TSI ยังปรับม้าเป็น 210 ตัว ซึ่งต่างจากรถล็อตแรกๆที่มีม้าในคอก200 ตัว
...น่าสนใจครับด้วยชุดแต่งที่ทำให้รถดูสวยสด บวกกับพละกำลังที่เพิ่มขึ้น จะทำให้รถหนันแน่นหรือขับกระฉับกระเฉงกว่าเดิมหรือไม่?
ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอกผู้เขียนว่า ซิรอคโคเป็นสปอร์ตคูเป้ที่มีสัดส่วนลงตัวอยู่แล้ว การออกแบบลาดเตี้ยลู่ลมดูปราดเปรียว ขณะที่การเสริมแอร์โรพาร์ทเข้าไปรอบคัน อาจทำให้รถดูสะดุดตามากขึ้นอีกเล็กน้อย
นอกจากนี้รุ่นท็อป Highlineยังแฝงความโดดเด่นจากล้ออัลลอยด์ 18 นิ้วลายเท่เต็มซุ้ม หลังคาแบบพาโนรามิกซันรูฟ ไฟหน้าแบบซีนอนปรับระดับสูง-ต่ำ และลำแสงเลี้ยวตามองศาของพวงมาลัย พร้อมระบบฉีดล้างทำความสะอาด รวมถึงไฟตัดหมอกหน้า-หลัง ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง เรียกว่ามาครบครับ แต่ถ้าจะขาดก็คงขาดไปอย่างเดียวคือไฟ LED แบบเดย์ไทม์ตามสมัยนิยมและตามกฎหมายในยุโรป(โมเดลใหม่มีแน่นอน)
ภายในยังอารมณ์เดิม เบาะหนังแบบบักเก็ตซีทออกแนวแข็งๆและโอบกระชับสรีระ โดยฝั่งคนขับปรับไฟฟ้า แถมมี Lumbar Support ให้ปรับดันกระดูกสันหลังตามชอบ พวงมาลัย 3 ก้านฝังปุ่มควบคุมเครื่องเสียง โทรศัพท์ และเมนูการแสดงค่าต่างๆของรถ เครื่องเล่นซีดี MP3 ได้ 6 แผ่น พร้อมช่องต่อ AUX (ไม่มี USB) ขับเสียงด้วยลำโพง 8 ตัว
ด้วยระยะฐานล้อ 2,575 มม. บานประตูคูเป้ยาวและเปิดกว้างได้ 90 องศา แต่การเข้า-ออกเบาะนั่งคู่หลัง ยังลำบากอยู่นิดๆ พร้อมกับพื้นที่ช่วงขาเหลือน้อย แต่กระนั้นก็นั่งได้จริงไม่ถึงกับเป็น “ด็อกซีท” เพราะถ้าเป็นผู้โดยสารหญิงไซส์มาตรฐาน ยังนั่งสบายขยับขยายได้พอสมควร
ขณะที่พื้นที่เก็บสำภาระด้านท้าย ยังเหลือกว้างพอสมควรกับปริมาตร 292 ลิตร และถ้าพับเบาะหลังลงจะเพิ่มได้ถึง 755 ลิตร
หลังนั่งตำแหน่งขับ ปรับให้เตี้ย มือจับพวงมาลัยให้กระชับเข้าที่ สตาร์ทเสียงเครื่องยนต์ TSI ลอดเข้ามาน้อย แต่ถ้าเหยียบคันเร่งทยานออกตัวแล้ว พลันเสนะหวานหู ช่วงแรกแช่เกียร์ไว้ที่ตำแหน่ง D ด้วยประสิทธิภาพของ DSG 6 สปีด คลัทซ์คู่ ส่งกำลังสู่ล้อหน้าว่องไว รอบดีดเด้งรวดเร็ว
ต้นกำลังเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ ไดเรกอินเจกชัน ความจุกระบอกสูบ 1984 ซีซี 210 แรงม้า ระเบิดพลังแรง จังหวะออกตัวดี อัตราเร่งแซงย่านความเร็วต่ำตอบสนองเยี่ยม ไล่ความเร็วจาก 60 กม./ชม. ไปถึง 120 กม./ชม. วูบวาบทันใจ
แพดเดิลชิฟท์หลังพวงมาลัย ดันขวาเพิ่มเกียร์ ดันซ้ายลดเกียร์ สั่งงานฉลาดแต่ขนาดแป้นเล็กไปนิด ซึ่งผู้เขียนเลือกไปโยกที่คันเกียร์จะสนุกว่า ขณะเดียวกันถ้าดันถอยหลังไปโหมดสปอร์ต จะได้ความเร้าใจ รอบลากไปยาวๆถึง 6,000 รอบ
ในโหมดสปอร์ต ขับในเมืองความเร็ว ไม่เกิน 100 กม./ชม. เกียน์จะทำงานอยู่แถวๆ S3-S4 เท่านั้น พร้อมจังหวะหน่วงดึงพลุ่งพล่านตลอดเวลา ที่สำคัญในขณะออกตัว แล้วเยียบคันเร่งลงไปลึกหน่อย(ติดไฟแดงอยู่คันแรก) ยังแถมอาการออกเอี๊ยด ล้อฟรีมาให้นิดๆ โดยที่ผู้เขียนไม่ได้ไม่ยุ่ง (ปิด) กับระบบความคุมเสถียรภาพการทรงตัวแต่อย่างใด
...เมื่อพูดถึงเรื่องเสียง ก็ยังมีลูกเล่นเดิมคือการปรับแต่งเสียงท่อ ให้เข้ามาดังภายในห้องโดยสาร เพื่อเพิ่มอารมณ์การขับขี่ แต่กระนั้น เสียง “ปุก ปุก” ที่ว่าน่าจะดังน้อยว่าเพื่อนซี้ “กอล์ฟ จีทีไอ”
นอกจากนี้ระบบอย่างAdaptive Chassis Control ปรับความแข็งอ่อนของโช้กอัพ เลือกได้ 3 ระดับคือ คอมฟอร์ด นอร์มอล และสปอร์ต ซึ่งผลงานก็เป็นไปตามชื่อเลยครับว่าจะเอานุ่มสบาย อยากได้ธรรมดา(กลางๆ) หรือแบบสปอร์ต ที่ช่วงล่างจะออกแนวหนึบแข็งเหมาะกับขับทางไกล อย่างไรก็ตามถ้าลองใช้โหมดนี้(ลืมเปลี่ยน)แล้วขับในเมือง ช่วงผ่านรอยต่อ คอสะพาน หรือเนินหลังเต่า จะรับรู้ถึงการสะท้านจากพื้นมาเต็มๆเช่นกัน
อีกหนึ่งจุดเด่นที่เพิ่มความมั่นใจ พร้อมกับความสนุกสนานในการขับคือ พวงมาลัยไฟฟ้า “เซอร์โว ทรอนิก” ที่จะปรับน้ำหนักตามความเร็วรถ และสั่งงานซ้าย-ขวาแม่นยำ ส่งผลให้ให้การควบคุม “ซิรอคโค” เป็นเรื่องง่าย และคล่องตัวทุกสภาพการขับขี่
ด้านอัตราบริโภคน้ำมันถ้าขับในเมืองรถติด สลับใช้ความเร็วช่วงถนนโล่ง80-100 กม./ชม. ยังมีตัวเลข 10-11 กม./ลิตร แต่ถ้าขับจี๊ดจ้าด เทอร์โบบูสบ่อย หรือยิงทางยาวๆความเร็วเกิน 120 กม./ชม. เห็นมี 7-8 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ...โฟล์คสวาเกน ซิรอคโค ราคา 2,680,000 บาท แต่ถ้าอยากได้ความเท่จากชุดแต่ง “อาร์-ไลน์” ต้องเพิ่มเงินอีก 140,765 บาท เพื่อความงามตามแบบฉบับโรงงานผู้ผลิต ส่วนการขับขี่รู้สึกว่า “ดุเดือด” กว่าล็อตแรก 200 แรงม้าที่ได้ลองเมื่อ 2 ปีที่แล้ว...ลองดูครับกับสปอร์ตคูเป้ขับหน้าราคานี้ แลกความต่างเพิ่มความเร้าใจ ส่วนจะเอาชุดแต่งเพิ่มรึเปล่า...ค่อยว่ากัน
