ถือว่าเร็วเหมือนกันสำหรับฮอนด้า ซีวิคใหม่ เพราะหลังจากที่เปิดตัวต้นแบบในงานดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2011 ได้ไม่นาน 3 เดือนหลังจากนั้น คันจริงก็เผยโฉม และพร้อมลงสู่โชว์รูมแล้ว โดยซีวิคใหม่จะมากับเครื่องยนต์ R18 เหมือนเดิม แต่มีรุ่นที่เน้นความประหยัดน้ำมัน ขณะที่รุ่น Si ตัวแรงเปลี่ยนขุมพลังใหม่ จากแบบ 4 สูบ 2,000 ซีซีมาเป็น 2,400 ซีซี
สำหรับซีวิคใหม่นี้เป็นเจนเนอเรชันที่ 9 ซึ่งจะเข้ามาทำตลาดแทนที่รหัส FA/FD ที่เริ่มขายมาตั้งแต่ปีปลายปี 2005 โดยรุ่นใหม่จะมาพร้อมกับตัวถังซีดาน และคูเป้สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ส่วนเรื่องรูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งตามปกติแล้ว ซีวิคที่วางขายในแต่ละภูมิภาคจะมีหน้าตาแตกต่างกันออกไปนั้น ถึงตอนนี้ฮอนด้าก็ยังไม่ให้ข้อสรุปว่า ในรุ่นใหม่จะคงแนวคิดนี้เอาไว้เหมือนเดิมหรือไม่ หรือว่าจะเปลี่ยนมาใช้แนวทางโฉมเดียวขายทั่วโลก เพราะก่อนช่วงเปิดตัวก็มีข่าวว่าฮอนด้าอาจจะไม่ทำตลาดซีวิคในญี่ปุ่นอีกต่อไป ก็เลยทำให้ไม่จำเป็นที่จะต้องพัฒนาหน้าตาให้แตกต่างเหมือนกับรุ่น FA/FD
ในตอนนี้ตัวถังมีขาย 2 แบบ แต่ทว่าในสหรัฐอเมริกามีขายมากถึง 4 รุ่นย่อย คือ ซีวิครุ่นปกติ ตามด้วยรุ่น HF หรือรุ่นประหยัดน้ำมัน ซึ่ง HF ย่อมาจาก High fuel-Efficient, รุ่นไฮบริด, รุ่นใช้ก๊าซธรรมชาติ หรือ CNG ที่จะขายด้วยชื่อซีวิค GX และตัวแรงเร้าใจในตระกูล Si
สำหรับรุ่นปกติ, HF และ GX ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 1,800 ซีซีในรหัส R18 เหมือนกับ FA/FD แต่มีการปรับสเป็กให้สอดคล้องกับบุคลิกของตัวรถ โดยเครื่องยนต์บล็อกนี้เป็นแบบแคมเดี่ยว SOHC พร้อม i-VTEC และชุดเพลาลูกเบี้ยวคุมวาล์วไอดีแบบ 2 สเตจ มีกำลังสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบ/นาที ทั้งรุ่นปกติ และ HF แรงม้าแรงบิดเท่ากัน แต่ต่างกันตรงนี้อัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งในรุ่น HF มีตัวเลขในเมือง/นอกเมือง/เฉลี่ยอยู่ที่ 11.7/16.6/13.4 กิโลเมตร/ลิตร ส่วนรุ่นปกติอยู่ที่ 11.3/14.6/12.6 กิโลเมตร/ลิตร
ขณะที่รุ่น GX กำลังของเครื่องยนต์จะถูกลดลงมาอยู่ที่ 110 แรงม้า ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.6 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบ/นาที เพื่อแลกกับการใช้พลังงานทางเลือกอย่างก๊าซธรรมชาติ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ส่วนรุ่นไฮบริดขับเคลื่อนด้วยเทคโนดลยี IMA-Integrated Motor Assist เป็นการจับคู่ระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 1,500 ซีซีบวกกับมอเตอร์ไฟฟ้า ผลิตกำลังออกมารวมกันได้ 110 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.5 กก.-ม. ที่ 1,000-3,500 รอบ/นาทีใช้เกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง หรือ CVT ในการส่งกำลัง
ปิดท้ายกับตัวแรงในรหัส Si ที่มีดีกรีเทียบเท่ากับ Type R คราวนี้เกิดความเปลี่ยนแปลงเพราะว่าทางฮอนด้าจัดการเปลี่ยนเครื่องยนต์จากเดิมในรหัส K20A มาเป็น K24A แทน โดยเป็นบล็อก 4 สูบ 2,400 ซีซี มีกำลังสูงสุด 201 แรงม้า ที่ 7,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 23.4 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ
ในเรื่องหน้าตาและรูปลักษณ์ภายนอก แม้จะมีเสียงบ่นถึงความคล้ายและกลิ่นอายที่ยังหลงเหลือติดอยู่บนตัวถังของซีวิคใหม่อยู่บ้าง แต่ทว่างานออกแบบทั้งหมดเป็นของใหม่ ขณะที่เรื่องการแชร์รายละเอียดรูปลักษณ์ระหว่างเวอร์ชันตามภูมิภาคต่างๆ ในตอนนี้ยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจนระหว่างซีวิคที่ขายในอเมริกาเหนือ และเวอร์ชันญี่ปุ่นกับบ้านเราว่าจะเป็นไปในทิศทางใด...ต้องรอดูกันต่อไป
สำหรับมิติตัวถังในรุ่นใหม่นี้ที่เป็นเวอร์ชันที่ขายในอเมริกาเหนือ ตัวถังซีดานมาพร้อมกับความยาว4,503 มิลลิเมตร กว้าง 1,750 มิลลิเมตร สูง 1,435 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร ส่วนรุ่นคูเป้มีความยาว 4,457 มิลลิเมตร กว้างเท่ากัน แต่ความสูงลดลงมาอยู่ที่ 1,400 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,630 มิลลิเมตร โดยระบบกันสะเทือนหน้า-หลังเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท และมัลติลิงก์ทั้งรุ่นซีดาน และคูเป้
ในสหรัฐอเมริกาพร้อมลุยตลาดแล้ว โดยฮอนด้าตั้งราคาเริ่มต้นเอาไว้ยั่วใจ เพียง 15,805 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 474,000 บาทเท่านั้น
