ข่าวในประเทศ - ค่ายรถเกาหลี “ฮุนได” เด้งรับอาฟต้าลดภาษีนำเข้าเหลือ 0% หวังดึงรถยนต์รุ่นใหม่ๆจากเพื่อนบ้าน เพิ่มความหลากหลาย ประเดิมด้วยเอสยูวี “ซานตาเฟ่ ไมเนอร์เชนจ์” จากมาเลเซียที่เตรียมนำเข้ามาขายภายในปี 2553 พร้อมจับตาเก๋งคอมแพกต์ “เอลันตร้า” น่าเป็นอีกหนึ่งตัวเต็ง ด้าน“เอช1” ในอนาคตมีโอกาสนำเข้าจากอินโดนีเซีย ส่วนไทยตั้งมั่นเป็นฐานส่งออก“โซนาต้า” ที่แม้ตอนนี้จะหยุดการผลิตที่โรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ไว้ชั่วคราว เหตุต้องเคลียร์สต็อกเปิดทางให้รุ่นไมเนอร์เชนจ์ ซึ่งจ่อคิวลุยต้นปีหน้า โดยมากับหน้าตาสดใหม่ ทั้งยังรองรับแก๊สโซฮอล์ อี20 แต่สำหรับ“โซนาต้า โมเดลเชนจ์”ต้องรออย่างน้อย 2 ปีถึงจะขึ้นไลน์ผลิต
กว่า 2 ปีในการหวนคืนตลาดไทยของฮุนได มอเตอร์ โดย “โซจิทซึ คอร์ปอเรชั่น” เทรดดิ้งรายใหญ่จากญี่ปุ่น อาจจะดูทุลักทุเลพอสมควร เมื่อเจอกับพิษเศรษฐกิจ-การเมือง ราคาน้ำมันพุ่ง สภาพตลาดซบเซา จนส่งผลให้ยอดขายที่หวังไว้ 2,000 คันในปีแรก หลุดเป้าไปไกลลิบ
นอกจากปัญหาที่เป็นปัจจัยภายนอกจะทำให้ฮุนไดปิดยอดขายในปี 2551 เพียง 900 คันแล้ว ตัวโปรดักต์เองยังถือว่าไม่ลงตัว หรือโดนใจผู้บริโภคชาวไทยนัก โดยเฉพาะรถธงอย่างโซนาต้า (ประกอบในประเทศ) นั้นไม่สามารถเบียดความสดใหม่และชื่อชั้นของ คัมรี่ แอคคอร์ด เทียน่า ได้เลย ขณะเดียวกันตัวรถยังไม่ได้ปรับให้รองรับน้ำมันแก็สโซฮอล์ อี20 เหมือนคู่แข่ง จึงทำให้ฮุนไดเสียโอกาสในการรับภาษีสรรพสามิตอัตราพิเศษ อันส่งผลโดยตรงกับราคาขาย
แม้โปรดักต์หรือสภาพตลาดจะไม่เอื้ออำนวย แต่ค่ายรถเบอร์หนึ่งจากเกาหลียังกัดฟันสู้ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่อย่างเต็มความสามารถ ไม่ว่าจะเป็นการเสริมรุ่น โซนาต้า ซีเอ็นจี พร้อมปรับทิศทางหันรุกตลาดฟลีตเต็มตัว บวกกับอาวุธใหม่ เอช1 (H1) ที่นำเข้ามาจากเกาหลีใต้ โดยเปิดตัวกลางปีที่แล้ว ก็ได้การตอบรับดี จนสร้างยอดขายให้เป็นกอบเป็นกำ
“ปีที่แล้วเราได้ผลกระทบจากอุตสาหกรรมยานยนต์ซบเซา รวมถึงระบบเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายที่ดำเนินการเป็นปีแรกยังเดินหน้าไม่ 100% แต่ปีนี้เราพร้อมมากขึ้น โดยดีลเลอร์ทั้ง 16 แห่งเริ่มเข้าที่เข้าทางทั้งระบบการขายและบริการ พร้อมการเสริมโปรดักต์ที่หลากหลาย ทำให้ยอดขายเมื่อปิดไตรมาส3 (ม.ค.-ก.ย.2552)น่าจะทำได้ถึง 1,100 คัน เติบโต 26% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (872 คัน) และคาดว่าถึงสิ้นปี 2552 ยอดขายรวมทุกรุ่นจะทำได้กว่า 1,500 คัน”โยชิซึมิ คุราตะ ประธานบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวกับ “ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง”
...แน่นอนว่าเป้าหมายของประธานคุราตะ จะเป็นจริงได้ส่วนหนึ่งต้องอาศัยโปรดักต์หลักอย่าง เอช1 ที่มีสัดส่วนการขายถึง 80% จากยอดขายรวมทุกรุ่น ดังนั้นเพื่อเสริมความเข้มแข็ง ฮุนได ไทยแลนด์ ก็เตรียมเสริมไลน์รุ่นย่อยให้ เอช1 ปลายปีนี้อีกด้วย
“จริงๆแล้ว ฮุนได เอช1 ไม่ใช่รถราคาถูก สนนราคาก็เกิน 1 ล้านบาทแล้ว แต่ด้วยความอเนกประสงค์ นั่งสบายนั้นตรงใจลูกค้าเป็นอย่างมาก ขณะเดียวกันลูกค้ากลุ่มนี้ถือว่ามีกำลังซื้อ จึงไม่มีปัญหาเรื่องผ่านสินเชื่อจากสถาบันการเงิน ส่งผลให้ยอดขายที่ผ่านมาขยายตัวต่อเนื่อง และปลายปีนี้เราเตรียมกระตุ้นตลาด ด้วยการเสริมรุ่นย่อยให้เอช1 โดยจะปรับหน้าตาภายนอกนิดหน่อย ส่วนภายในจะตกแต่งให้หรูหรามากขึ้น โดยเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2009 เดือนธันวาคมนี้” คุราตะ กล่าว
ต้องยอมรับว่า เอช1 กลายเป็นเส้นเลือดใหญ่ของฮุนได ไทยแลนด์ไปแล้ว แต่ทว่าในส่วนของรถธงที่(เคย)เป็นความหวังอย่างโซนาต้า ทางประธาน คุราตะ ก็ไม่ยอมยกธงขาว โดยเปิดเผยถึงความเคลื่อนไหวล่าสุดดังนี้
ปัจจุบันโรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ได้หยุดการผลิตโซนาต้า ชั่วคราว เพราะกำลังอยู่ในช่วงปรับไลน์และรอการผลิต โซนาต้า ไมเนอร์เชนจ์ ที่บริษัทเตรียมเปิดตัวต้นปีหน้า โดยจะมากับรูปลักษณ์ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย อาทิ กระจังหน้า กันชนหน้า ส่วนภายในที่เห็นชัดๆคือเปลี่ยนแผงคอนโซลหน้าให้ดูทันสมัยขึ้น นอกจากนี้ยังพัฒนาให้รองรับน้ำมันแก็สโซฮอล์ อี20 อีกด้วย
“เราหยุดการผลิตที่โรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ เพราะโซนาต้าโฉมปัจจุบันมีสต็อกเพียงพอกับความต้องการของลูกค้าแล้ว ส่วนปลายปีหรือในช่วงงานมอเตอร์เอ็กซ์โปจะมีแคมเปญพิเศษเพื่อกระตุ้นยอดขาย จากนั้นต้นปี2553 ลูกค้าชาวไทยจะได้พบกับรุ่นไมเนอร์เชนจ์แน่นอน”
อย่างไรก็ตามในส่วนของ โซนาต้า โมเดลเชนจ์ ที่เพิ่งเปิดตัวล่าสุดที่ประเทศเกาหลีใต้เมื่อเร็วๆนี้ นายคุราตะเปิดเผยว่า ต้องมีการทำตลาดและผลิตในประเทศไทยแน่นอน แต่ยังไม่ใช่ในระยะเวลาอันใกล้นี้ เพราะตามธรรมเนียมของฮุนได จะผลิตและทำตลาดรุ่นพวงมาลัยซ้ายก่อน โดยเน้นตลาดในประเทศจากนั้นจะเริ่มส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา และยุโรป แล้วพอต้นปี 2554 ถึงจะใช้ฐานนอกประเทศเกาหลีผลิตรุ่นซีเคดี ซึ่งไทยคงต้องใช้เวลาศึกษาและรอโอกาสหลังจากนั้น
“เราต้องนำบทเรียนของโซนาต้า โฉมปัจจุบันมาศึกษา โดยเฉพาะจังหวะการเปิดตัวและการทำราคาให้สามารถแข่งขันได้ แต่เชื่อว่าด้วยตัวโปรดักต์เอง (โซนาต้า โมเดลเชนจ์) ทั้งรูปลักษณ์ และสมรรถนะจะโดนใจ พร้อมตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคชาวได้เป็นอย่างดี”คุราตะ กล่าว
สำหรับโซนาต้า โมเดลเชนจ์ มาพร้อมรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวรอบคัน พกเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2,000 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 20.2 กก.-ม.ที่ 4,600 รอบ/นาที พร้อมเพิ่มทางเลือกกับรุ่น LPI ที่เสริมระบบก๊าซ LPG ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.3 กก.-ม. ที่ 4,250 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ สนนราคาขายในเกาหลีใต้ 21.3-25.95 ล้านวอน หรือ 616,000-750,000 บาท
นั่นเป็นแผนการตลาดของ เอช1 และ โซนาต้า ขณะเดียวกันฮุนได ไทยแลนด์ ยังคิดการใหญ่ เมื่อกรอบข้อตกลงเขตการค้าเสรีอาเซียนหรือ “อาฟต้า” (ASEAN Free Trade Area - AFTA) ที่จะลดภาษีศุลกากรสินค้าขาเข้าของประเทศสมาชิกลงเหลือ 0% ซึ่งรวมถึงสินค้ายานยนต์(รถยนต์สำเร็จรูป และชิ้นส่วน) โดยมีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2553
โดยประเด็นนี้ “โยชิซึมิ คุราตะ” แสดงความมั่นใจว่า การลดภาษีนำเข้าลงมาเหลือ 0% จะเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ตลาดรถยนต์ไทยกลับมาคึกคัก ขณะที่ฮุนได มอเตอร์ ประเทศเกาหลีเอง ก็มองเห็นศักยภาพและมีแผนใช้กรอบพหุภาคีดังกล่าวขยายตลาดในภูมิภาคอาเซียนเช่นกัน โดยมาเลเซียเป็นตลาดของรถยนต์นั่ง ขณะที่อินโดนีเซียเป็นตลาดรถเอ็มพีวี ส่วนประเทศไทยจะมีโซนาต้าเป็นตัวหลัก
ต่อข้อถามที่ว่าจะมีการแลกเปลี่ยนรถยนต์รุ่นอะไรระหว่าง ประเทศไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ประธานคุราตะกล่าวอย่างระมัดระวังว่า การเลือกโปรดักต์ในการทำตลาดต้องดูว่านำเข้ามาแล้วจะแข่งขันได้หรือไม่ ที่สำคัญยังมีค่าใช้จ่ายตามมา ไม่ว่าจะเป็นต้นทุนด้านการขนส่ง การตลาด การสต็อกอะไหล่ ไปจนถึงค่าบริหารจัดการต่างๆ ดังนั้นต้องพิจารณาอย่างละเอียดก่อนตัดสินใจ
“ถ้ารถดีทำราคาได้ เรานำเข้ามาอยู่แล้ว อย่างเก๋งคอมแพกต์ เอลันตร้า ผลิตที่มาเลเซีย เรากำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการทำตลาดในไทยอยู่ ขณะที่เอ็มพีวีรุ่น เอช1 จะเริ่มผลิตที่อินโดนีเซียปีหน้า ก็ถือเป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน”
อย่างไรก็ตามในส่วนของเอสยูวีรุ่น ซานตาเฟ่ ที่เคยนำเข้ามาจากประเทศเกาหลีใต้ ปัจจุบันบริษัทได้ยุติการทำตลาดไปแล้ว โดยจะรอให้โรงงานประเทศมาเลเซียขึ้นไลน์ผลิต แล้วนำเข้ามาตามกรอบอาฟต้า โดยหวังจะทำราคาให้สู้กับคู่แข่งเจ้าอื่นใจท้องตลาดได้
“ปีหน้าเราเตรียมนำเข้า ซานตาเฟ่ จากประเทศมาเลเซีย โดยเป็นรุ่นไมเนอร์เชนจ์ ส่วนช่วงเวลาเปิดตัวทำตลาดนั้นคงต้องขึ้นอยู่กับความพร้อมของมาเลเซียว่าจะเริ่มผลิตและส่งออกเมื่อไหร่”
นอกจากนี้ประธานคุราตะ ยังมองผ่านไปถึงข้อตกลงเขตการค้าเสรีระหว่างไทยกับอินเดีย ที่แม้ตอนอาจยังไม่มีความชัดเจนเท่าใดนัก แต่ถ้าการเจรจาบรรลุผล ก็มีโอกาสนำเข้ารถยนต์จากแดนภารตะมาลุยตลาดไทยด้วยเช่นกัน โดยความเป็นไปได้น่าจะอยู่ที่รถยนต์นั่งขนาดเล็กรุ่น ไอ10
ทั้งนี้ ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) เคยนำรถต้นแบบ i10 Super Blue CNG มาอวดโฉมในงาน มหกรรมยานยนต์หรือ มอเตอร์เอ็กซ์โป 2008 เมื่อปลายปีที่แล้ว โดยเป็นเก๋งซับคอมแพกต์ที่มาพร้อม เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 สูบ ขนาด 800 ซี.ซี. ใช้เชื้อเพลิงร่วมระหว่างน้ำมันเบนซินและก๊าซ CNG จุดเด่นอยู่ที่ความประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำ
“ไอ10 เป็นโปรดักต์ที่ดี และเป็นตัวเลือกลำดับต้นๆที่เราจะนำเข้ามาทำตลาด ถ้า FTA ระหว่างไทยกับอินเดียประสบความสำเร็จ”คุราตะกล่าว
...ทั้งหมดเป็นการเผยความเคลื่อนไหวเรื่องรถยนต์รุ่นใหม่ของฮุนได และชัดเจนถึงความมุ่งมั่นในการลุยตลาดไทย จากปากของประธาน โยชิซึมิ คุราตะ กับความหวังให้โปรดักต์มีความหลากหลาย พร้อมราคาแข่งขันได้ ส่วนรุ่นไหนจะมาจริงหรือมาเมื่อไหร่นั้น ต้องคอยติดตาม
