ตามธรรมเนียมปฏิบัติของค่ายโฟล์คสวาเกนยุคใหม่ ที่นอกจากเวอร์ชันธรรมดาสำหรับเอาไว้จับจ่ายตลาดหรือใช้งานตามปกติแล้ว ยังจะต้องมีอีกทางเลือกแห่งความแรงและเร้าใจในสายพันธุ์ R ออกมาทำตลาดด้วย และในตอนนี้คิวของรหัส R วนมาสู่รถสปอร์ตคอมแพ็กต์อย่างซิร็อคโค่แล้ว เสริมหล่อรอบคันและพกม้าในคอกมามากกว่า 260 ตัว
เรียกว่ากลายเป็นรถสปอร์ตที่ถูกยกให้เป็นไอคอนสำหรับเรื่องอะไรก็แล้วแต่ที่เกี่ยวข้องกับความแรงไปแล้ว เพราะอย่างในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา โฟล์คฯ จัดการส่งซิร็อคโค่เข้าร่วมการแข่งขันรายการมาราธอน 24 ชั่วโมงที่ใช้สนามฝั่งเหนือ หรือ North Course ของนูร์บูร์กริงเป็นสังเวียนการแข่งขันด้วยตัวแข่งซิร็อคโค่ GT24 2 เวอร์ชันในแบบปกติจากเครื่องยนต์ TSI ที่มีม้า 315 ตัว และรุ่น CNG ที่ใช้แก๊สธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงพร้อมกับปรับลดกำลังลงมาอยู่ที่ 305 แรงม้า
สำหรับซิร็อคโค่ อาร์เป็นโปรเจ็กต์ที่โฟล์คฯ บอกว่าคือการนำเทคโนโลยีจากสนามแข่งมาสู่การใช้งานบนถนน ซึ่งซิร็อคโค่มีบทบาทในแวดวงมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติมาตั้งแต่ปี 2008 และเคยมีนักแข่งชื่อดังอย่างคาร์ลอส แซงส์ และฮานส์ โยอาคิม สตัคนั่งประจำอยู่หลังพวงมาลัยมาแล้ว ซึ่งข้อมูลที่ได้จากสนาม ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้และปรับปรุงเพื่อความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในเมือง
ประเด็นหลักของความเร้าใจ คือเพิ่มมัดกล้ามให้กับเครื่องยนต์ TSI แบบ 4 สูบ 2,000 ซีซี เทอร์โบ รหัส EA113 ซึ่งจากเดิมมีม้าวิ่งอยู่ในระดับ 100 ตัวปลายๆ จนถึง 200 ตัวต้นๆ มาสู่ระดับ 265 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 35.6 กก.-ม. ที่ 2,500-5,000 รอบ/นาที ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับบูสต์เทอร์โบให้ขึ้นมาอยู่ในระดับ 1.2 บาร์ พร้อมกับเปลี่ยนโปรแกรมการทำงานของกล่อง ECU ควบคุมเครื่องยนต์
ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งแบบธรรมดา และกึ่งอัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ DSG ที่มีจำนวน 6 จังหวะเดินหน้าเท่ากัน และเมื่อบวกกับตัวรถที่มีน้ำหนักประมาณ 1.33 ตันและสมรรถนะที่ถูกรีดออกมาอย่างเต็มกำลัง ทำให้ตัวเลขในเรื่องตีนต้นและตีนปลายอยู่ในระดับเร้าใจ กับ 6 วินาทีสำหรับ 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง, 25.6 วินาทีสำหรับการสปรินต์ระยะทางจาก 0-1 กิโลเมตร และ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมงเมื่อพูดถึงเรื่องความเร็วสูงสุด แถมยังเป็นตัวเลขที่ถูกล็อกไว้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถ้าปลดออก ก็น่าจะไต่ไปได้ไกลกว่านี้อีกนิดหน่อย
ในส่วนของระบบแชสซีส์พัฒนาอย่างต่อเนื่องบนพื้นฐานแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทสำหรับด้านหน้าและยึด 4 จุดสำหรับด้านหลัง พร้อมกับติดตั้งระบบลิมิเต็ดสลิปแบบ XDS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อลดปัญหาอาการหน้าดื้อโค้งเหมือนกอล์ฟ GTI ส่วนใครที่อยากได้ระบบช่วงล่างแบบปรับระดับได้ 3 แบบ คือ Comfort Normal แบละ Sport หรือ DCC-Dynamic Chassis Control ก็ต้องจ่ายเงินเพิ่ม เพราะเป็นออพชั่น ส่วนระบบเบรกก็มีการอัพเกรดเป็นดิสก์ขนาด 345 และ 310 มิลลิเมตรสำหรับด้านหน้าและหลัง
หน้าตาของซิร็อคโค่ อาร์อาจจะไม่ดุดันแบบเต็มพิกัด แต่ทีมงานของโฟล์คฯ ก็สามารถสร้างความแตกต่างจากรุ่นปกติและสื่อให้เห็นถึงพลังที่ซ่อนอยู่ภายในได้อย่างชัดเจนด้วยชุดสปอยเลอร์ที่ออกแบบมาเพื่อรถสปอร์ตรุ่นนี้โดยเฉพาะ เช่นเดียวกับล้อแม็กขนาด 18 นิ้วจับคู่กับยาง 235/40R18 และล้อ 19 นิ้วเป็นออพชั่นขณะที่ในห้องโดยสารเน้นโทนสีดำตัดกับความแวววาวของอะลูมิเนียมที่ถูกนำมาใช้ตกแต่งตามจุดต่างๆ ภายในห้องโดยสาร เช่น หัวเกียร์ แป้นคันเร่ง เบรก และที่วางเท้า
การทำตลาดของซิร็อคโค่ อาร์จะเริ่มที่ยุโรเป็นแห่งแรกในปลายปีนี้ ส่วนราคายังไม่เปิดออกมา สำหรับบ้านเรา โอกาสสำหรับแฟนโฟล์คฯ ที่เท้าขวาหนักน่าจะมีโอกาสถ้าเงินถึง เพราะในตอนนี้ โฟล์คฯ ในบ้านเรามีการขยับตัวด้วยการนำทางเลือกใหม่ๆ เข้ามาทำตลาดแล้ว
