นอกจากบีเทิลและกอล์ฟแล้ว โปโล ถือเป็นอีกชื่อที่มีความสำคัญสำหรับโฟล์คสวาเกน เพราะนี่คือรถยนต์ซับคอมแพ็กต์รุ่นดังที่มีประวัติความเป็นมาในตลาดไม่น้อยหน้ากว่าเพื่อนร่วมบริษัททั้ง 2 รุ่น และในตอนนี้ โฟล์คฯ จัดการส่งโฉมใหม่ของโปโลลุยตลาดยุโรปแล้ว ด้วยความสวยสปอร์ตที่ถอดแบบหน้าตามาจากอล์ฟใหม่ในรหัส Mk VI
ชื่อของโปโลเป็นที่รู้จักของแฟนโฟล์คสวาเกนทั่วโลกมาตั้งแต่ปี 1975 เมื่อมีการเปิดตัวสายพันธุ์แรก หรือ Mk I ออกสู่ตลาดเพื่อเจาะกลุ่มลูกค้าที่อยากได้รถยนต์ไซส์เล็กที่มีความคล่องตัว และรุ่นนี้มีการนำไปรีแบรนด์ขายในชื่อออดี้ 50 อีกด้วย ส่วนรุ่นใหม่นี้เป็นเจนเนอเรชันที่ 5 ถูกเปิดตัวครั้งแรกในเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2009 เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา และจะเริ่มส่งมอบให้กับลูกค้าทั้งตลาดพวงมาลัยซ้ายและขวาตั้งแต่กลางปีนี้เป็นต้นไป
ช่วงแรกที่เปิดตัวออกมามีแค่ตัวถังแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ส่วน 3 ประตูยังเงียบอยู่ ไม่รู้ว่าจะมีการเลิกผลิตเหมือนกับที่รถยนต์ไซส์เล็กในญี่ปุ่นทำกันอยู่หรือเปล่า โดยรุ่นใหม่ใช้พื้นตัวถังรุ่น PQ25 ร่วมกับออดี้ เอ1 และเซียท อิบิซ่า ใช้ระบบช่วงล่างหน้าแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบกึ่งอิสระ
โปโลใหม่มากับตัวถังที่มีความยาว และกว้างเพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 54 และ 32 มิลลิเมตร ด้วยตัวเลข 3,970 และ 1,682 มิลลิเมตร พร้อมกับเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระจากเดิมอีก 10 ลิตรเป็น 280 ลิตรเมื่อเบาะนั่งอยู่ครบ แต่เมื่อพับเบาะหลังลงมาจะทำให้ตัวเลขขยับขึ้นมาเป็น 952 ลิตร แต่มีน้ำหนักตัวเบากว่ารุ่นเดิม 7.5%
รูปลักษณ์ภายนอกของโปโลใหม่ได้รับอิทธิพลจากซิร็อคโค่ และกอล์ฟใหม่ ซึ่งวอลเตอร์ เดอ ซิลวา หัวหน้าฝ่ายออกแบบของโฟล์คฯ เผยว่าเป็นแนวคิดที่เน้นความเรียบง่าย หรือที่เรียกว่า La Simplicita หรือ The Simplicity พร้อมกับสอดแทรเส้นสายที่เน้นความสวยและสปอร์ตเข้าไปอย่างกลมกลืนและลงตัว
หลากหลายทางเลือกสำหรับตอบสนองหลากหลายความต้องการ เริ่มจากรุ่นเบนซิน 3 สูบ 1,300 ซีซี 60 และ 70 แรงม้า ซึ่งมีตัวเลขความประหยัดอยู่ในระดับ 18.2 กิโลเมตรต่อลิตร ตามด้วยแบบ 4 สูบ TSI 1,200 ซีซี ติดเทอร์โบเพิ่มกำลังขึ้นมาเป็น 105 แรงม้าจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ หรือ DSG 7 จังหวะ และ 1,400 ซีซี 85 แรงม้า
ส่วนเทอร์โบดีเซลมีความจุเดียว 1,600 ซีซี แต่มีให้เลือก 3 แบบ คือ 75 แรงม้า, 90 แรงม้า และ 105 แรงม้า ซึ่งในรุ่น 90 แรงม้ามีทั้งเวอร์ชันธรรมดา และตัวประหยัดมลพิษต่ำที่เรียกว่า BlueMotion ซึ่งมีความประหยัดในระดับ 26.3 กิโลเมตรต่อลิตร และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียเพียง 96 กรัมต่อการใช้งาน 1 กิโลเมตร
สำหรับรุ่นตัวแรงรหัส GTI มีตามมาแน่นอน แต่จะเริ่มผลิตปี 2010 พวกเข้าขวาหนักต้องอดใจรอกันหน่อย ส่วนบ้านเรา เมื่อโฟล์คสวาเกนเริ่มตื่นขึ้นมา และนำทางเลือกใหม่ๆ มาเจาะตลาดนอกเหนือจากรถตู้คาราเวลล์แล้ว ทำให้แฟนๆ โฟล์คฯ น่าจะพอมีหวังบ้าง แต่ราคาคงจะไม่สบายกระเป๋าสักเท่าไร เพราะขนาดกอล์ฟ ใหม่ 1,400 ซีซียังเกินหลัก 2 ล้านบาทมานิดๆ เลย
