ในช่วงที่ตัวลุยพันธุ์แท้อย่าง Q5 ยังเป็นโปรเจ็กต์ปริศนาอยู่ ทางด้านออดี้ปล่อยทางเลือกใหม่ออกมาเอาใจลูกค้าที่ชอบความอเนกประสงค์แบบพอลุยได้ แต่ยังเน้นความนุ่มนวลและการใช้งานที่ให้สัมผัสเหมือนกับรถเก๋ง ด้วยการจับเอาเวอร์ชันอวันต์ หรือตัวถังสเตชันแวกอนของสายพันธุ์เอ4 มายกสูง และเพิ่มสมรรถนะในการลุยโดยเตรียมขายในชื่อ เอ4 ออลโรด ควอตโตร
ชื่อของออลโรด ควอตโตรไม่ใช่ของใหม่สำหรับออดี้แต่อย่างใด เพราะถ้ายังจำกันได้ในยุคที่เอสยูวีเฟื่องฟู และออดี้ยังไม่คลอดตัวลุยแบบเอสยูวีแท้ๆ อย่าง Q7 ออกมา ค่าย 4 ห่วงเคยเปิดตัวต้นแบบที่ใช้ชื่อนี้ออกมาก่อนและกลายเป็นรุ่นจำหน่ายจริงในปี 1999 โดยตัวรถใช้พื้นฐานของเอ6 อวันต์รหัส C5 โดยมีเป้าหมายในการแข่งขันอยู่ที่วอลโว่ V70XC (หรือที่เปลี่ยนมาเป็น XC70 ในเวลาต่อมา)
จากนั้นออดี้นำแนวคิดนี้มาใช้กับเอ4 และเปิดตัวเวอร์ชันออลโรด ควอตโตรออกมาในเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2009 ซึ่งเริ่มรอบสื่อมวลชนในวันที่ 3-4 มีนาคมนี้ เพื่อบุกตลาดแวกอนยกสูง ซึ่งในปัจจุบัน ตัวเลือกในตลาดมีไม่มากนัก ซึ่งนอกจากวอลโว่แล้วอีกค่ายที่ให้ความสนใจคือ ซูบารุ กับรุ่นเลกาซี่ เอาท์แบ็ก และล่าสุดคือ ซาบ 9-3X ที่จะเปิดตัวในงานเดียวกัน
ในเมื่อแชร์พื้นฐานร่วมกับเอ4 อวันต์ ขนาดตัวถังจึงไม่แตกต่างกันมากนัก มีความยาว 4,720 มิลลิเมตร กว้าง 1,840 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,810 มิลลิเมตร โดยมีความสูงอยู่ที่ 1,500 มิลลิเมตร และพื้นที่ว่างใต้ท้องรถ หรือ Ground Clearance ในช่วงที่ไม่มีการบรรทุกอยู่ที่ 180 มิลลิเมตร
ห้องโดยสารคงความอเนกประสงค์ด้วยพื้นที่ว่างด้านท้ายซึ่งมีความจุในระดับ 490 ลิตร และจะเพิ่มเป็น 1,430 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลงทั้งหมด โดยที่สามารถรองรับกับการบรรทุกสัมภาระที่มีความสูงสุดได้ 1.78 เมตรได้
ทางเลือกของการขับเคลื่อนในช่วงแรกมีแค่ 3 แบบ เป็นเบนซินขนาด 4 สูบ 2,000 ซีซี ไดเร็กต์อินเจ็กชัน เทอร์โบ หรือ TFSi มีกำลังสูงสุด 211 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 35.6 กก.-ม. ตามด้วยเทอร์โบดีเซลอีก 2 รุ่น คือ 4 สูบ 2,000 ซีซี 170 แรงม้า ที่มีแรงบิดเท่ากับรุ่นเบนซินเทอร์โบ และวี6 3,000 ซีซี 240 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 50.9 กก.-ม. ซึ่งให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ทันใจด้วยตัวเลข 6.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 236 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ในรุ่นเบนซิน 2,000 ซีซี และเทอร์โบดีเซลวี6 ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบ Dual Clutch S Tronic ที่แบ่งจังหวะเกียร์ออกเป็น 7 จังหวะสำหรับลูกค้าที่ชอบการเปลี่ยนเกียร์เอง ขณะที่รุ่นเทอร์โบดีเซล 2,000 ซีซีจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ
หลังเปิดตัวที่เจนีวาแล้ว ออด๊้มีคิวส่งเอ4 ออลโรด ควอตโตรลงขายในยุโรปกลางปีนี้ กับราคาเริ่มต้นที่ 37,900 ยูโร หรือ 1.7 ล้านบาท
