นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ โพสต์ผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัวว่า เป็นเวลา 3 เดือนเศษแล้ว ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน ปรากฏว่าจำนวนผู้โดยสารไม่ได้เพิ่มขึ้นเลย ไม่เป็นไปตามที่ผู้เกี่ยวข้องคาดการณ์ไว้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหลังจากประชาชนคุ้นเคยกับเส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ แต่ในความเป็นจริงตนแทบไม่เห็นผู้โดยสารเดินขึ้นลงสถานีรถไฟฟ้าสายสีม่วงเลย ไม่ว่าช่วงเวลาใดก็ตาม ซึ่งถือว่าผิดปกติ น่าเสียดายเงินจำนวนมหาศาลที่ใช้ในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายนี้ ซึ่งในช่วงระหว่าง วันที่ 6-31 ส.ค. ก่อนการลดค่าโดยสารเป็น14-29 บาท รถไฟฟ้าสายนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 20,164 คนต่อวัน และหลังจากลดค่าโดยสารลงแล้ว ปรากฏว่าในช่วงระหว่างวันที่ 1 ก.ย.–13พ.ย. มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 21,080 คนต่อวัน หรือเพิ่มขึ้นเพียง 4.5% เท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเฉลี่ยที่ลดลงจาก 30.17 บาทต่อเที่ยว เป็น 22.77 บาทต่อเที่ยว หรือลดลงถึง 24.5%
ทั้งนี้ ตั้งแต่เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงมาจนถึงวันที่ 13 พ.ย. ทางรฟม.มีรายได้จากค่าโดยสารเฉลี่ย 513,306 บาทต่อวัน ในขณะที่รฟม.ต้องเสียค่าใช้จ่ายถึงวันละ 4 ล้านบาท ซึ่งประกอบด้วย 1. ค่าจ้างบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีอีเอ็ม ให้บริหารจัดการเดินรถ และซ่อมบำรุงรักษา 3.6 ล้านบาทต่อวัน 2. ค่าจ้างองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ให้รับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีเตาปูน-บางซื่อ 0.2 ล้านบาทต่อวัน และ 3. ค่าจ้างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ให้รับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีบางซ่อน-บางซื่อ 0.2 ล้านบาทต่อวัน
ดังนั้น รฟม.จึงขาดทุนเฉลี่ย 3,486,694 บาทต่อวัน หรือหากรวมจำนวนเงินขาดทุนตั้งแต่ วันที่ 6 ส.ค.–13 พ.ย. จะขาดทุนถึง 349 ล้านบาท ถ้าจำนวนผู้โดยสารยังคงเป็นไปเช่นนี้ต่อไป ก็จะทำให้รฟม.ขาดทุนถึงปีละ 1,273 ล้านบาท
"แม้ว่าเวลานี้รฟม.จะพยายามเร่งเชื่อมต่อสถานีเตาปูนกับสถานีบางซื่อ ซึ่งคาดว่าจะสามารถเชื่อมต่อกันได้ในราวๆ กลางปีหน้า หากสองสถานีสามารถเชื่อมต่อกันได้แล้ว แต่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นไม่มาก รฟม.ก็ยังคงจะต้องแบกภาระการขาดทุนอันหนักอึ้งต่อไป เพราะในปีหน้า ค่าจ้างบีอีเอ็ม ให้เดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้นจาก 3.6 ล้านบาทต่อวัน เป็น 5.1 ล้านบาทต่อวัน ด้วยเหตุนี้ เพื่อหาทางแก้ปัญหาที่ประชาชนไม่นิยมใช้รถไฟฟ้าสายสีม่วงให้ตรงจุด รฟม. ควรทำการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนสองข้างทางรถไฟฟ้าสายนี้ รวมทั้งพื้นที่ใกล้เคียงว่า เหตุใดจึงไม่ใช้รถไฟฟ้าสายนี้ เมื่อได้คำตอบแล้ว รฟม.จะต้องเร่งแก้ปัญหาโดยด่วน อย่าปล่อยให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงร้างเลย เสียดายเงินลงทุนถึง 62,902.96 ล้านบาท รวมทั้งเงินขาดทุนอีกปีละประมาณ 1,273 ล้านบาท ซึ่งเป็นเงินที่มาจากภาษีของพวกเราทุกคน" นายสามารถ ระบุ
ทั้งนี้ ตั้งแต่เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงมาจนถึงวันที่ 13 พ.ย. ทางรฟม.มีรายได้จากค่าโดยสารเฉลี่ย 513,306 บาทต่อวัน ในขณะที่รฟม.ต้องเสียค่าใช้จ่ายถึงวันละ 4 ล้านบาท ซึ่งประกอบด้วย 1. ค่าจ้างบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีอีเอ็ม ให้บริหารจัดการเดินรถ และซ่อมบำรุงรักษา 3.6 ล้านบาทต่อวัน 2. ค่าจ้างองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ให้รับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีเตาปูน-บางซื่อ 0.2 ล้านบาทต่อวัน และ 3. ค่าจ้างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ให้รับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีบางซ่อน-บางซื่อ 0.2 ล้านบาทต่อวัน
ดังนั้น รฟม.จึงขาดทุนเฉลี่ย 3,486,694 บาทต่อวัน หรือหากรวมจำนวนเงินขาดทุนตั้งแต่ วันที่ 6 ส.ค.–13 พ.ย. จะขาดทุนถึง 349 ล้านบาท ถ้าจำนวนผู้โดยสารยังคงเป็นไปเช่นนี้ต่อไป ก็จะทำให้รฟม.ขาดทุนถึงปีละ 1,273 ล้านบาท
"แม้ว่าเวลานี้รฟม.จะพยายามเร่งเชื่อมต่อสถานีเตาปูนกับสถานีบางซื่อ ซึ่งคาดว่าจะสามารถเชื่อมต่อกันได้ในราวๆ กลางปีหน้า หากสองสถานีสามารถเชื่อมต่อกันได้แล้ว แต่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นไม่มาก รฟม.ก็ยังคงจะต้องแบกภาระการขาดทุนอันหนักอึ้งต่อไป เพราะในปีหน้า ค่าจ้างบีอีเอ็ม ให้เดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้นจาก 3.6 ล้านบาทต่อวัน เป็น 5.1 ล้านบาทต่อวัน ด้วยเหตุนี้ เพื่อหาทางแก้ปัญหาที่ประชาชนไม่นิยมใช้รถไฟฟ้าสายสีม่วงให้ตรงจุด รฟม. ควรทำการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนสองข้างทางรถไฟฟ้าสายนี้ รวมทั้งพื้นที่ใกล้เคียงว่า เหตุใดจึงไม่ใช้รถไฟฟ้าสายนี้ เมื่อได้คำตอบแล้ว รฟม.จะต้องเร่งแก้ปัญหาโดยด่วน อย่าปล่อยให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงร้างเลย เสียดายเงินลงทุนถึง 62,902.96 ล้านบาท รวมทั้งเงินขาดทุนอีกปีละประมาณ 1,273 ล้านบาท ซึ่งเป็นเงินที่มาจากภาษีของพวกเราทุกคน" นายสามารถ ระบุ
