ผู้จัดการรายวัน360-อนุญาโตตุลาการเสียงข้างมาก ชี้ขาดให้กทพ.ชดใช้ค่าเสียหาย BEM (BECL เดิม) กว่า 8 พันล. แพ้ข้อพิพาท ปรับค่าทางด่วนขั้นที่ 2 ตั้งแต่ปี 2546
รายงานข่าวจากบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM แจ้งว่า ตามที่บริษัทฯ ได้ยื่นคำเสนอข้อพิพาทต่อสถาบันอนุญาโตตุลาการเมื่อวันที่ 14 พ.ค. 2551 เพื่อเรียกร้องให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ชำระเงินส่วนต่างรายได้ค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับลงวันที่ 29 ส.ค. 2546 กับอัตราค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามสัญญานั้น
เมื่อวันที่ 4 มี.ค.ที่ผ่านมา บริษัทฯได้รับสำเนาคำชี้ขาดของคณะอนุญาโตตุลาการ ลงวันที่ 12 ก.พ. 2559 โดยอนุญาโตตุลาการเสียงข้างมากมีคำชี้ขาดให้กทพ.ชดใช้ค่าเสียหายให้บริษัทฯดังนั้น
1.ค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยจำนวน 4,368 ล้านบาท และดอกเบี้ยผิดนัดตามสัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 ข้อ 25.6 ของต้นเงินค่าเสียหายจำนวน 3,776 ล้านบาท คิดเป็นรายวันนับตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย.51 เป็นต้นไปจนกว่า กทพ.จะชำระเสร็จสิ้น
2.ชดใช้ค่าเสียหายเป็นเงินผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทางระหว่างอัตราค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับลงวันที่ 29 ส.ค.46 กับอัตราค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามสัญญาโดยคำนวณจริงตามจำนวนรถยนต์แต่ละประเภทที่ใช้ทางตามสัญญา เป็นรายวันนับตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย.51 เป็นต้นไป รวมทั้งชำระดอกเบี้ยผิดนัดสัญญาข้อ 25.6 ของผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทาง นับแต่วันที่ 1 เม.ย. 2551 เป็นต้นไปจนกว่าจะชำระค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยให้แก่บริษัทจนเสร็จสิ้น
ทั้งนี้ ตาม พ.ร.บ.อนุญาโตตุลาการ พ.ศ.2545 บริษัทฯสามารถยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจเพื่อให้ศาลทำการบังคับตามคำชี้ขาดของอนุญาโตตุลาการภายใน 3 ปีนับแต่วันที่อาจบังคับตามคำชี้ขาดได้ ในขณะที่กทพ.อาจขอให้ศาลเพิกถอนคำชี้ขาดได้ โดยยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจภายใน 90 วัน นับแต่วันที่ได้รับสำเนาคำชี้ขาด
สำหรับตารางการปรับอัตราค่าผ่านทาง ตามประกาศฯ วันที่ 29 ส.ค. 2546 ซึ่งเป็นการปรับอัตราค่าผ่านทางครั้งที่ 2 โดย กทพ.คำนวณจากฐานอัตราค่าผ่านทางปี 2541 และดัชนีผู้บริโภค(CPI) กำหนดอัตราค่าผ่านทางดังนี้ ทางด่วนโครงข่ายในเขตเมือง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร(ทางด่วนขั้นที่ 1) และทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ส่วน A และB รถ 4, 6 ล้อ เก็บ 40,60 บาทเท่าเดิม รถมากกว่า 10 ล้อ จาก 80 ปรับเพิ่มเป็น 85 บาท ขณะที่บริษัทฯ มีความเห็นเสนอปรับรถ 4,6 ล้อ เก็บ 45,75 บาท รถมากกว่า 10 ล้อ จาก 80 เป็น 100 บาท
ส่วนโครงข่ายนอกเมือง ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วน C รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ ไม่ปรับเก็บเท่าเดิมคือ 15,20และ30 บาท ตามลำดับ ส่วนความเห็นบริษัทฯ รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ เก็บ 25,34และ 45 บาทตามลำดับ
ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วนD รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ ไม่ปรับเก็บเท่าเดิมคือ 25,45และ60 บาท ตามลำดับ ความเห็นบริษัท ฯ รถ4,6 มากกว่า 10 ล้อ เก็บ 30,55และ 75 บาท ตามลำดับ ทั้งนี้เนื่องจากการคำนวณอัตราค่าผ่านทางระหว่างกทพ. กับบริษัท โดยใช้ฐานการคำนวณต่างกัน จึงทำให้เกิดส่วนต่างอัตราค่าผ่านทางและนำไปสู่การยื่นฟ้องต่อคณะอนุญาโตตุลาการเพื่อชี้ขาด
แหล่งข่าวจากระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ข้อพิพาทดังกล่าวเกิดจาก 2 ส่วนคือ การปรับค่าผ่านทางที่กทพ.ปัดเศษลง ส่วนบริษัทปัดเศษขึ้น และการปรับทุกๆ 5 ปี กทพ.ใช้ฐาน 5 ปีนั้นๆ ส่วนบริษัทฯใช้ฐานย้อนไป 5 ปีก่อนหน้าด้วย ทำให้ไม่ตรงกัน ซึ่งกทพ.จะต้องนำผลอนุญาโตตุลาการเสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) พิจารณาและตามขั้นตอนยังสามารถยื่นศาลปกครองพิจารณาได้ ถือว่ายังไม่สิ้นสุด
รายงานข่าวจากบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM แจ้งว่า ตามที่บริษัทฯ ได้ยื่นคำเสนอข้อพิพาทต่อสถาบันอนุญาโตตุลาการเมื่อวันที่ 14 พ.ค. 2551 เพื่อเรียกร้องให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ชำระเงินส่วนต่างรายได้ค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับลงวันที่ 29 ส.ค. 2546 กับอัตราค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามสัญญานั้น
เมื่อวันที่ 4 มี.ค.ที่ผ่านมา บริษัทฯได้รับสำเนาคำชี้ขาดของคณะอนุญาโตตุลาการ ลงวันที่ 12 ก.พ. 2559 โดยอนุญาโตตุลาการเสียงข้างมากมีคำชี้ขาดให้กทพ.ชดใช้ค่าเสียหายให้บริษัทฯดังนั้น
1.ค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยจำนวน 4,368 ล้านบาท และดอกเบี้ยผิดนัดตามสัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 ข้อ 25.6 ของต้นเงินค่าเสียหายจำนวน 3,776 ล้านบาท คิดเป็นรายวันนับตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย.51 เป็นต้นไปจนกว่า กทพ.จะชำระเสร็จสิ้น
2.ชดใช้ค่าเสียหายเป็นเงินผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทางระหว่างอัตราค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับลงวันที่ 29 ส.ค.46 กับอัตราค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามสัญญาโดยคำนวณจริงตามจำนวนรถยนต์แต่ละประเภทที่ใช้ทางตามสัญญา เป็นรายวันนับตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย.51 เป็นต้นไป รวมทั้งชำระดอกเบี้ยผิดนัดสัญญาข้อ 25.6 ของผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทาง นับแต่วันที่ 1 เม.ย. 2551 เป็นต้นไปจนกว่าจะชำระค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยให้แก่บริษัทจนเสร็จสิ้น
ทั้งนี้ ตาม พ.ร.บ.อนุญาโตตุลาการ พ.ศ.2545 บริษัทฯสามารถยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจเพื่อให้ศาลทำการบังคับตามคำชี้ขาดของอนุญาโตตุลาการภายใน 3 ปีนับแต่วันที่อาจบังคับตามคำชี้ขาดได้ ในขณะที่กทพ.อาจขอให้ศาลเพิกถอนคำชี้ขาดได้ โดยยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจภายใน 90 วัน นับแต่วันที่ได้รับสำเนาคำชี้ขาด
สำหรับตารางการปรับอัตราค่าผ่านทาง ตามประกาศฯ วันที่ 29 ส.ค. 2546 ซึ่งเป็นการปรับอัตราค่าผ่านทางครั้งที่ 2 โดย กทพ.คำนวณจากฐานอัตราค่าผ่านทางปี 2541 และดัชนีผู้บริโภค(CPI) กำหนดอัตราค่าผ่านทางดังนี้ ทางด่วนโครงข่ายในเขตเมือง ทางพิเศษเฉลิมมหานคร(ทางด่วนขั้นที่ 1) และทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ส่วน A และB รถ 4, 6 ล้อ เก็บ 40,60 บาทเท่าเดิม รถมากกว่า 10 ล้อ จาก 80 ปรับเพิ่มเป็น 85 บาท ขณะที่บริษัทฯ มีความเห็นเสนอปรับรถ 4,6 ล้อ เก็บ 45,75 บาท รถมากกว่า 10 ล้อ จาก 80 เป็น 100 บาท
ส่วนโครงข่ายนอกเมือง ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วน C รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ ไม่ปรับเก็บเท่าเดิมคือ 15,20และ30 บาท ตามลำดับ ส่วนความเห็นบริษัทฯ รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ เก็บ 25,34และ 45 บาทตามลำดับ
ทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วนD รถ 4,6 มากกว่า 10 ล้อ ไม่ปรับเก็บเท่าเดิมคือ 25,45และ60 บาท ตามลำดับ ความเห็นบริษัท ฯ รถ4,6 มากกว่า 10 ล้อ เก็บ 30,55และ 75 บาท ตามลำดับ ทั้งนี้เนื่องจากการคำนวณอัตราค่าผ่านทางระหว่างกทพ. กับบริษัท โดยใช้ฐานการคำนวณต่างกัน จึงทำให้เกิดส่วนต่างอัตราค่าผ่านทางและนำไปสู่การยื่นฟ้องต่อคณะอนุญาโตตุลาการเพื่อชี้ขาด
แหล่งข่าวจากระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ข้อพิพาทดังกล่าวเกิดจาก 2 ส่วนคือ การปรับค่าผ่านทางที่กทพ.ปัดเศษลง ส่วนบริษัทปัดเศษขึ้น และการปรับทุกๆ 5 ปี กทพ.ใช้ฐาน 5 ปีนั้นๆ ส่วนบริษัทฯใช้ฐานย้อนไป 5 ปีก่อนหน้าด้วย ทำให้ไม่ตรงกัน ซึ่งกทพ.จะต้องนำผลอนุญาโตตุลาการเสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) พิจารณาและตามขั้นตอนยังสามารถยื่นศาลปกครองพิจารณาได้ ถือว่ายังไม่สิ้นสุด
